Name: Nightster
Brand: Harley-Davidson
SKU: nightster
Price: 15650 EUR

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        Brutte notizie per i possessori di Harley-Davidson Nightster. La cruiser di Milwaukee spinta dal bicilindrico otto valvole raffreddato ad acqua da 975 cc&nbsp;e 89 CV di potenza, infatti, ha qualche problema alle saldature del manubrio, e per questo il Marchio ha dovuto far partire una campagna di richiamo per tutti quei modelli realizzati tra agosto 2021 e agosto 2022. Capiamo meglio qual &egrave; il problema. Il problema Secondo quanto dichiarato dalla Casa di Milwaukee, il problema che ha coinvolto la Nightster e ha reso necessario il richiamo di alcuni modelli starebbe nella qualit&agrave; non troppo elevata di una saldatura sul manubrio. Cosa comporta questo? Si potrebbe addirittura arrivare alla separazione tra la sezione interna ed esterna. Non si tratta di un problema grave, questo &egrave; chiaro, e basta un intervento veloce per sistemare il difetto. I proprietari interessati dal richiamo verranno avvisati tramite raccomandata, con Harley-Davidson che li invita a portare la Nightster presso un&rsquo;officina autorizzata per sistemare il problema gratuitamente. Harley-Davidson CVO 2023, i nuovi modelli Street Glide e Road Glide       

I modelli prodotti tra agosto 2021 e agosto 2022 dovranno essere portati presso un&rsquo;officina autorizzata per un intervento veloce e gratuito

Harley-Davidson Nightster, richiamo a causa delle saldature del manubrio

        Ci sono novit&agrave; sul fronte Harley-Davidson e riguardano il suo modello Nightster. Alcuni documenti australiani di certificazione rendono nota la presenza di una sua variante, la &ldquo;S&rdquo;, e all'interno sono presenti anche due immagini. Nel documento, sono riportati dei dati sui modelli Revolution Max di Harley-Davidson, tra cui la Nightster (RH975), la Sportster S (RH1250S) e la Pan America 1250 Special (RA1250S). Ma c'&egrave; un aggiornamento, datato a ieri 20 dicembre 2022, e si presuppone sia proprio della Nightster S, considerata l'aggiunta di un veicolo denominato RH975S. Nel file, il numero di identificazione del mezzo d'esempio dice che il deposito &egrave; per l'anno modello 2023. Dalle immagini, pubblicate sul sito Motorcycle, la moto &egrave; simile alla Nightster, con per&ograve; alcune differenze. La nuova Nightster S 2023  Se &egrave; stata aggiunta la lettera &ldquo;S&rdquo; un motivo ci sar&agrave; pure, e forse &egrave; questa la macro differenza rispetto al suo modello standard. Tutto si basa sul documento trapelato. Partendo dal motore, questo rimane uguale alla Nightster gi&agrave; esistente, quindi da 975 cc con 90 CV a 7.500 giri/min. Il design delle ruote fuse invece sembra cambiare, mentre le dimensioni rimangono identiche alla Nightster base. Il peso, invece, aumenta leggermente: la RH975S peserebbe 216 kg rispetto ai 211 kg della Nightster. Il primo evento di lancio della Harley-Davidson sar&agrave; per il 18 gennaio, seppur la Casa abbia sempre tenuto a separare le presentazioni dei nuovi modelli. Essendo per&ograve; che si registrano poche modifiche fra la Nightster e la Nightster S, potrebbe accadere che entrambe presenzieranno all'evento iniziale. HARLEY-DAVIDSON, IN ARRIVO LA X 350 CON UN RITARDO DI 3 ANNI        

Le immagini della nuova versione del modello di Milwaukee sono state rese note da alcuni documenti di certificazione provenienti dall'Australia

Harley-Davidson, in arrivo la Nightster S per il 2023

        Due sono i binari sui quali corre veloce la pi&ugrave; recente produzione Harley-Davidson: evoluzione e rivoluzione. E proprio su queste due direttrici si innestano le novit&agrave; 2022 che abbiamo provato: l&rsquo;intrigante bagger Low Riders ST e la RH975 Nightster, l'ultima arrivata della famiglia Sportster. DOPPIO GIOCO La prima rappresenta un&rsquo;evoluzione degli storici capisaldi del brand americano; la seconda, invece, partecipa dell&rsquo;ultima dirompente rivoluzione che sta portando la Casa di Milwaukee a percorrere territori inesplorati e impensabili solo fino a qualche anno fa. Ma procediamo con ordine e scopriamole meglio in questa noistra video-prova! LiveWire, presentata la nuova elettrica S2 Del Mar        

Le ultime interessanti novit&agrave; firmate dalla Casa di Milwaukee mettono sul piatto innovazione da una lato e rivoluzione dall'altro. Scopriamo come vanno

Prova Harley-Davidson Low Rider ST e Nightster: doppio binario VIDEO

Corrono sui due binari dell'innovazione e della rivoluzione le ultime interessanti novità firmate dalla Casa di Milwaukee. Le abbiamo provate durante una due giorni di test sulle belle strade nei dintorni di Girona, in Spagna. Ecco com'è andata

Video-prova Harley-Davidson Low Rider ST e Nightster

        Due sono i binari sui quali corre veloce la pi&ugrave; recente produzione Harley-Davidson: evoluzione e rivoluzione. E proprio su queste due direttrici si innestano le novit&agrave; 2022 che abbiamo provato in Spagna, in questi giorni, nei dintorni di Girona: l&rsquo;intrigante bagger Low Riders ST e la RH975 Nightster, l'ultima arrivata della famiglia Sportster. La prima rappresenta un&rsquo;evoluzione degli storici capisaldi del brand americano; la seconda, invece, partecipa dell&rsquo;ultima dirompente rivoluzione che sta portando la Casa di Milwaukee a percorrere territori inesplorati e impensabili solo fino a qualche anno fa. Ma procediamo con ordine: di seguito, una veloce disamina delle loro caratteristiche tecniche principali e le impressioni di guida; sul prossimo numero di In Moto in edicola, invece, la prova completa con contenuti esclusivi. Harley-Davidson Low Rider ST: black power  &Egrave; il bicilindrico V-Twin Milwaukee-Eight 117 il monumento attorno al quale si sviluppa la Low Rider ST (dove ST sta per Sport Touring). Un&rsquo;unit&agrave; da 1923 cm3, 121 CV e 169 Nm di coppia massima a 3.500 giri/min, capace di erogare badilate di carattere gi&agrave; ai medio/bassi, proprio come ci si aspetta su un&rsquo;americana DOC. L'albero a camme &egrave; calibrato sulla cubatura e sul volume d'aria del motore per massimizzare le prestazioni. L'aspirazione Heavy Breather, dotata di filtro esposto rivolto in avanti, riesce a convogliare un volume d'aria maggiore, mentre il compito di trasformare tutto in un ruggito melodioso ad ogni apertura del gas &egrave; affidato ai doppi scarichi sfalsati 2 in 2.&nbsp; Il telaio &egrave; un classico softail, ottimizzato per ridurre il peso senza sacrificare la rigidit&agrave;, mentre le sospensioni possono contare, all&rsquo;avantreno, su una forcella a steli rovesciati da 43 mm a cartuccia singola con inclinazione di 28 gradi. Dietro, invece, lavora un monoammortizzatore (con regolazione idraulica del precarico) montato in posizione pi&ugrave; alta rispetto al Softail standard a tutto vantaggio della luce a terra (e quindi dell&rsquo;angolo di piega, che aumenta di oltre un grado). A garantire arresti decisi, ci pensa un impianto frenante con due dischi da 300 mm all'anteriore, mentre gli pneumatici (di primo equipaggiamento ci sono dei Michelin Scorcher 31) hanno misure 110/90B19 (anteriore) e 180/70B16 (posteriore). Le luci sono tutte full LED e non manca la presa di ricarica USB. Dove per&ograve; la Low Rider ST brilla sul serio &egrave; sul versante del fascino. Una personalit&agrave; bagger forte e accattivante, declinata in &ldquo;black&rdquo;, con la caratteristica carenatura ispirata a FXRT Sport Glide montata sul telaio. Le triple prese d&rsquo;aria splitstream migliorano l'aerodinamica, mentre la protezione del pilota &egrave; affidata al parabrezza Dark Smoke da 15 cm. Elemento di rilievo sono anche le borse laterali &ldquo;a conchiglia&rdquo; facili da aprire e rimuovere, con una capacit&agrave; totale di 53,8 litri. La sella, infine, &egrave; monoposto, il manubrio &egrave; montato su riser da 10 cm mentre una console nera testurizzata a profilo basso &egrave; adagiata sul serbatoio del carburante da 19 litri. La strumentazione sfrutta un display digitale compatto - e anche molto ben leggibile - inserito nel riser del manubrio. I colori disponibili sono Vivid Black e Gunship Gray. RH975 Nightster 2022: un salto nel futuro  &ldquo;Revolution&rdquo; &egrave; invece la parola d&rsquo;ordine per la RH975 Nightster. A partire dal motore, il Revolution Max 975T che trasporta la famiglia Sportster (nata nel lontano 1957) in una nuova era. Un processo gi&agrave; messo in atto con la recente Sportster S, che qui si consolida andando a cercare consensi nella fascia d&rsquo;accesso del mercato. Un mezzo facile e moderno, nell&rsquo;accezione pi&ugrave; piena del termine, con un&rsquo;ampia forbice di potenziali utenti. Il V-Twin a 60 gradi raffreddato a liquido da 975 cm3 raggiunge i 90 CV di potenza massima a 7.500 giri/min, con un picco di coppia di 95 Nm a 5.000 giri/min. La distribuzione, a doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, &egrave; a fasatura variabile (con controllo computerizzato sugli alberi a camme di aspirazione). La Nightster sfrutta un telaio in acciaio con il propulsore che funge da elemento portante, per ridurre il peso e aumentare la rigidit&agrave;. In generale, su questo modello, l&rsquo;attenzione alla riduzione del peso &egrave; stato uno dei cardini progettuali fondamentali. Vedi l'uso dell'analisi degli elementi finiti (FEA) e di tecniche avanzate durante la progettazione del motore, che ha ridotto al minimo la massa di materiale nei componenti realizzati tramite fusione e stampaggio; o i cilindri ricavati da un monoblocco di alluminio e nichelati galvanicamente in carburo di silicio, e i coperchi delle punterie, i coperchi degli alberi a camme e il carter della primaria realizzati in magnesio leggero.&nbsp; Il comparto sospensioni si avvale di una forcella Showa non regolabile da 41 mm (con tecnologia Dual Bending Valve) e di due molle al posteriore, fissate al forcellone in tubi rettangolari saldati. L&rsquo;impianto frenante pu&ograve; contare una pinza Brembo ad attacco assiale che all&rsquo;anteriore morde un disco da 320 mm (da 260mm quello posteriore), mentre le misure delle ruote sono 100/90-19&rsquo;&rsquo; e 150/80-16&rsquo;&rsquo; (le gomme di primo equipaggiamento sono le Dunlop D401). Da segnalare &egrave; poi il serbatoio da 11,7 litri montato sotto la sella (l'elemento che ha il tipico aspetto del serbatoio &egrave; invece la copertura in acciaio dell'airbox): lo scopo &egrave; centralizzare le masse e ottimizzare la capacit&agrave; dell&rsquo;airbox. Dove, per&ograve;, questa Harley supera i classici standard del brand &egrave; nella dotazione elettronica: traction control (disinseribile), ABS a due canali, sistema di controllo dello slittamento della coppia motrice in rilascio; ma soprattutto, 3 modalit&agrave; di guida preimpostate - Road, Sport e Rain - che controllano elettronicamente la combinazione di potenza erogata, frenata motore e intervento dei dispositivi ABS e traction control. Fantascienza, su una moto di Milwaukee, solo fino a qualche tempo fa. La Nightster, infine, adotta un tachimetro analogico rotondo da 4&rsquo;&rsquo; a cui si aggiunge un display LCD multifunzione sul riser del manubrio. L'illuminazione &egrave; interamente full LED. Tre le colorazioni disponibili: Vivid Black, Gunship Grey e Redline Red (le ultime due sono in realt&agrave; una sorta di &ldquo;finitura&rdquo; applicata solo alla copertura dell&rsquo;air-box). &nbsp; LOW RIDER ST E NIGHTSTER 2022: COME VANNO  Fascino, fascino, fascino. Descrivere le sensazioni di guida a bordo di una moto come la Low Rider ST non pu&ograve; prescindere da una consapevole presa di coscienza: mezzi come questo sfuggono alle normali logiche di giudizio, per approdare sulle impalpabili sponde delle emozioni. Il regno dell'irrazionale, della pancia, del trionfo della passione sulla ragione. Dove distribuzione dei pesi, quote ciclistiche da catamarano e badilate di newton metro sparse tra i cilindri smettono di essere argomento di discussione e si trasformano in tratti distintivi di personalit&agrave; e carattere. Qui le concessioni alla modernit&agrave; sono ancora un tira e molla che trasuda tradizione, nonostante i led delle luci e le vibrazioni mitigate dal doppio contralbero di bilanciamento del motore. Insomma, la Harley che ti aspetti quando compri una Harley, che per&ograve; si &egrave; evoluta. Coerentemente con la sua storia, ma si &egrave; evoluta: il doppio disco anteriore frena bene, forte e deciso; il V-Twin Milwaukee-Eight 117 ti tira via dalle curve con una forza bruta, ma sempre controllabile. Senza strappi.&nbsp;Una moto che nel misto la senti nei bicipiti ad ogni cambio di direzione. Che dialoga col corpo di chi la guida in maniera sincera, prevedibile. Senza reazioni inattese. Un gioco gustoso fatto di complicit&agrave; e sensazioni forti, reso galvanizzante dalle pedane che fatalmente incidono l'asfalto con circonferenze sempre pi&ugrave; ardite (il consiglio &egrave; di comprarne subito un paio di riserva, si rischia di consumarle in fretta).In velocit&agrave;, accucciati dietro alla carenatura, si possono coprire lunghe distanze in pieno comfort, con una stabilit&agrave; eccellente, anche lanciandosi sui curvoni a tutto gas. Mentre un plauso va alle valigie laterali, molto ben concepite e praticissime da usare. E alla strumentazione, minimal ma con tutte le info a portata di sguardo. Bene anche il cambio; solo la leva della frizione, nell&rsquo;uso pi&ugrave; intenso, &egrave; risultata un po&rsquo; dura. Il prezzo parte da 22.100 euro.  La RH975 Nightster, al contrario, &egrave; la Harley che non ti aspetti. Non solo per la dotazione innovativa, ma anche da un punto di vista dinamico. Innanzitutto &egrave; leggerissima (rispetto alla Low Rider sembra di guidare una bicicletta). E la manovrabilit&agrave; &egrave; tale, che insieme alla sella a 700 mm di altezza la rende davvero un mezzo adatto a tutti, dai pi&ugrave; esperti ai neofiti. Ma soprattutto, si tratta di una moto moderna, sia nell&rsquo;impostazione di guida, che nella resa. Le pedane sono centrate, il manubrio, in posizione avanzata, porta a distendere il busto moderatamente in avanti, ma senza esasperare la postura.&nbsp;Tra le curve, la Nightster piega con la sola forza del pensiero. La luce a terra non &egrave; elevatissima ma comunque di tutto rispetto per una custom; e cos&igrave; si riescono a godere in scioltezza andature nel misto particolarmente disinvolte. Ottima agilit&agrave;, ciclistica precisa e stabile, si scende in piega in maniera veloce e altrettanto veloci sono i cambi di direzione.A spiazzare &egrave; invece il motore. Che si allontana dalla tipica esplosivit&agrave; ai bassi regimi dei bicilindrici di Milwaukee, per abbracciare un&rsquo;erogazione pi&ugrave; omogenea, che non disdegna la parte alta del contagiri. In altre parole, c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; allungo, anche nelle marce basse, e si usa meno il cambio. E alla fine, quel che si perde in termini di carattere, lo si guadagna in trattabilit&agrave;. A convincere meno, invece, &egrave; la gestione elettronica dei riding mode: &ldquo;Road&rdquo; &egrave; sicuramente l&rsquo;opzione pi&ugrave; equilibrata ed efficace; &ldquo;Sport&rdquo;, diversamente, fa registrare un eccessivo effetto on-off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas, mentre &ldquo;Rain&rdquo; fiacca fin troppo l&rsquo;erogazione. Bene, invece, il comportamento di traction control e sistema di controllo dello slittamento, che restituiscono feeling elevato e sensazione di sicurezza anche su fondi molto bagnati.Infine, una considerazione sul prezzo. Venduta a 15.400 euro, la Nightster si avvicina un po&rsquo; troppo ai 16.600 della pi&ugrave; potente e raffinata Sportster S, che per molti, a questo punto, potrebbe rappresentare un&rsquo;opzione pi&ugrave; allettante. Senza contare poi, che a quella cifra, alcune finiture (posizionamento dei cavi, plastiche &ldquo;leggerine&rdquo; e cablaggi a vista) potrebbero far storcere il naso a pi&ugrave; di qualcuno. Harley-Davidson, presto una Pan America 975?       

Una bagger dal fascino irresistibile e una nuova porta d'accesso al mondo Sportster. Siamo stati in Spagna per provare le ultime interessanti novit&agrave; della Casa di Milwaukee

Test Harley-Davidson Low Rider ST e RH975 Nightster 2022

“Revolution” è la parola d’ordine per la RH975 Nightster. A partire dal motore, il Revolution Max 975T che trasporta la famiglia Sportster (nata nel lontano 1957) in una nuova era.

Harley-Davidson RH975 Nightster 2022

Quest&#39;anno verr&agrave; ricordato come il primo passo di Harley Davidson verso la rivoluzione totale, grazie al motore Revolution Max e alle moto che lo montano come la Pan America e la Sportster S. Con l&#39;ultima arrivata Nightster, per&ograve;, viene sancito definitivamente il passaggio di consegne dal vecchio Small Block Evolution (che ha equipaggiato tutte le sportster degli ultimi 40 anni) al nuovo elemento raffreddato a liquido. Che la &quot;Nighster del futuro&quot; sia una moto completamente diversa dalla progenitrice lo possiamo ben vedere, ma mantiene fede a proporzioni e carattere della moto di cui porta il nome?&nbsp;  La vera rivoluzione &egrave; lei    Con la Sportster S abbiamo scoperto una moto nuova, un concetto di bobber che non avevamo mai visto in Harley Davidson ed &egrave; stata accolta come &quot;un altro modello&quot;, ma con le foto della Nighster 2022 davanti non possiamo di certo di dire che si tratta di una nuova nicchia: questa moto &egrave; la Sporster che andr&agrave; a sostituire i vecchi modelli nei desideri degli Harleysti e lo fa provando a mantenere fede a concetti estetici e proporzioni tipiche del segmento che lei stessa ha inventato.  Mettendola accanto alla vecchia Nighster, notiamo come la versione 2022 dia l&#39;impressione di essere una moto pi&ugrave; lunga e bassa, bench&egrave; gli elementi estetici siano rimasti molto fedeli all&#39;originale. Il serbatoio, ad esempio, ha proporzioni diverse ma la stessa forma del modello storico, cos&igrave; come codino e sella. Anche l&#39;inclinazione delal forcella e il faro anteriore tondo (ora a LED) hanno lo stesso &quot;vibe&quot;.    &nbsp;  Tecnicamente lontane anni luce  Bisogna concentrarsi sui dettagli tecnici per capire che in Harley non deve essere stato semplice mantenere una coerenza estetica col passato, perch&egrave; la meccanica e la ciclistica sono su due pianeti differenti. Rispetto al passato il motore &egrave; molto pi&ugrave; compatto (tra l&#39;altro &egrave; una versione meno &quot;estrema&quot; di quella vista sulla Sporster S, con solo 90 CV) e il telaio si ancora direttamente ad esso facendolo diventare elemento strutturale. Questo significa addio al classicissimo telaio in tubi Sporster, perch&egrave; qui si parla una lingua pi&ugrave; moderna che migliora il piacere di guida e la rigidit&agrave;.&nbsp;  Possiamo vedere anche un forcellone molto pi&ugrave; lungo, che sfruttando le dimensioni pi&ugrave; compatte del motore va ad infulcrarsi molto pi&ugrave; al centro del mezzo, anche qui migliorando bilanciamento, trazione e guidabilit&agrave;. Last but not least, il serbatoio &egrave; in metallo ma non &egrave; un serbatoio vero, bens&igrave; funge da airbox per il filtro dell&#39;aria mentre il carburante sta sotto la sella. Sacrilegio per i cultori della serie e della customizzazione? Forse si, o forse &egrave; solo questione di accettare l&#39;evoluzione del brand motociclistico pi&ugrave; tradizionalista del mondo... Benvenuti nella nuova era.    Harley Davidson Low Rider ST, la tourer con il possente Miwaukee Eight 117 

Dopo la Sportster S, ecco la moto che prender&agrave; definitivamente in mano il destino del modello pi&ugrave; famoso e venduto del marchio. Nonostante il motore Revolution Max, mantiene fede alla moto di cui porta il nome?

Come Cambia: Harley Davidson Nightster

Protagonista il nuovo motore Revolution Max 975T nel  nuovissimo Nightster. Novità Harley basata sull'inedito V-Twin, dal profilo più stretto, e quindi una moto più contenuta e confortevole, oltre che alleggerita e con masse centralizzate. In pratica, più prestazionale ed efficiente, secondo le intenzioni della Casa di Milwaukee.

Nuova Harley-Davidson Nightster - Le FOTO

Linea classica Sportster, nuovo motore Revolution Max 975T: Harley-Davidson conferma le indiscrezioni circolate nelle ultime settimane e presenta il suo nuovissimo Nightster. Che propone un design che vede grande protagonista l&#39;inedito V-Twin, dagli ingombri laterali compatti, e quindi una moto pi&ugrave; contenuta e confortevole, oltre che alleggerita e con masse pi&ugrave; centralizzate. In pratica, pi&ugrave; prestazionale ed efficiente, secondo le intenzioni della Casa di Milwaukee. Modello che stiamo provando proprio in questi giorni e presto ve ne diremo di pi&ugrave; su come se la sar&agrave; cavata su strada nel nostro #Sottoesame.  Nuovo Nightster: design e ciclistica    Una moto in cui il nuovo Revolution Max raffreddato a liquido rappresenta un componente strutturale del modello, eliminando la necessit&agrave; di un telaio tradizionale, riducendo cos&igrave; il peso e aumentando la rigidit&agrave;. Il design &egrave; quello tradizionale della gamma Sportster, simboleggiato dalla forma del coperchio dell&#39;airbox, dai parafanghi e dalla sella monoposto. Tre, le livree disponibili: Gunship Grey, Redline Red per il coperchio airbox, Vivid Black per parafanghi e cupolino, Satin Black per la finitura dei cerchi.  La parte anteriore del &quot;telaio&quot; incorpora il cannotto di sterzo e unisce l&#39;avantreno al gruppo motore (forcelle Showa da 41 mm con escursione sospensioni di 114 mm), mentre il forcellone &egrave; costruito in tubi rettangolari saldati e comprende i doppi ammortizzatori posteriori (escursione 76 mm). Le ruote misurano 19&quot; davanti e 16&quot; dietro (pneumatici Dunlop), con cerchi in lega in alluminio a sette raggi.  Revolution Max 975T: caratteristiche    Il nuovo motore monta un doppio albero a camme in testa con testate a quattro valvole e pistoni forgiati in alluminio ed &egrave; inoltre dotato di distribuzione a fasatura variabile. I corpi farfallati separati da 50 mm sono posizionati tra i cilindri per creare la minor turbolenza possibile e ostacolare al minimo il flusso d&#39;aria. Revolution Max &egrave; inoltre un motore unitizzato, ovvero &egrave; alloggiato insieme al cambio (a sei marce) nello stesso carter. E la frizione &egrave; ad attuazione meccanica coadiuvata dal dispositivo anti-saltellamento. Gli scarichi sono 2-in-1.  Ma passiamo ai dati tecnici: la cilindrata &egrave; di 975 cc per una potenza di 90 cv a 7.500 giri/min e 95 Nm di coppia a 5.000 giri/min con picco a 9.500 giri/min.  Nuovo Nightster: guidare comodi  Le dotazioni, insieme alle caratteristiche da &quot;chassis&quot; del Revolution Max, sono pensate per una migliore manovrabilit&agrave; della moto, e di conseguenza maggior comfort per il motociclista. Da questo punto di vista, va vista la presenza dello schienalino, dell&#39;holdfast (il portapacchi) e il sellino passeggero, senza dimenticare le immancabili borse laterali removibili e i due cupolini disponibili: il Touring, trasparente, da 17&quot;, che protegge dal vento anche a velocit&agrave; sostenute; e il Corto, leggermente fum&egrave;, che mantiene un flusso d&#39;aria costante all&#39;altezza - e sopra - delle spalle.&nbsp;  L&#39;altezza della sella &egrave; di 69,85 cm, leva freno e frizione sono regolabili per consentire una presa pi&ugrave; comoda. Di serie l&#39;ABS, il traction control e il controllo dello slittamento della coppia motrice in rilascio: quest&#39;ultimo sistema evita il bloccaggio della ruota posteriore durante le decelerazioni (quando ad esempio si scala di marcia bruscamente o si chiude il gas velocemente sul bagnato o strade scivolose). L&#39;impianto frenante Brembo permette il sistema di frenata anti-bloccaggio (davanti una pinza a quattro pistoni, diametro disco 320 mm; dietro un pistoncino singolo con diametro disco di 260 mm).  Nuovo Nightster: luci, serbatoio, strumentazione, manubri    Le luci di nuova Harley-Davidson Nightster sono tutte a LED. Tre, invece, le modalit&agrave; di guida: Road, per la guida quotidiana con prestazioni equilibrate; Sport, con a disposizione tutta la potenza erogabile dalla roadster; Pioggia, con tutto limitato e idoneo alla marcia su strade bagnate. Il serbatoio da 11,7 litri &egrave; montato sotto la sella (quello che vedete davanti a essa in realt&agrave; &egrave; la copertura in acciaio dell&#39;airbox): &egrave; stato collocato l&igrave; per ottimizzare l&#39;aspirazione del motore. Per quanto riguarda la strumentazione, sul montante del manubrio ecco un tachimetro analogico da 10 cm con display LCD multifunzione. A proposito di manubrio, ne sono disponibili due: Reach, che si avvicina al pilota, permette una postura verticale e di guidare con maggior precisione; e Tracker, ispirato alle flat-track, pi&ugrave; largo e alto, con braccio di rinforzo orizzontale.  HARLEY DAVIDSON, IN ARRIVO LA 338R? LA RISPOSTA POTREBBE ESSERE NEL CODICE DI TELAIO 

Il nuovo membro della gamma roadster di Milwaukee adotta il nuovo motore da 90 cv e presenta caratteristiche votate al comfort

Harley-Davidson Nightster, la Sportster con il Revolution Max 975T

Nightster

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

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