Name: SuperSport 950 S red
Brand: Ducati
SKU: super-sport-950-s-red
Price: 17890 EUR

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Il MAUTO e Ducati rendono omaggioad Ayrton Senna attraverso la mostra &ldquo;Ayrton Senna Forever&rdquo;. Fino al 3 novembre 2024, tra i cimeli legati al campione brasiliano, viene esposto il Monster Senna, una moto speciale creata in collaborazione tra Ducati e Senna Brands.    Una moto unica al mondo  Il modello unico celebra il legame tra l&#39;azienda e il pilota: realizzato in edizione limitata con soli 341 esemplari, numero scelto per rappresentare i tre titoli mondiali e le 41 vittorie di Senna in Formula 1, si ispira al Monster 900 di cui Senna fu uno dei primi proprietari. La livrea speciale richiama i colori del casco del pilota e la bandiera brasiliana. La moto vanta un motore bicilindrico Testastretta 11&deg; da 111 CV, sospensioni regolabili e freni Brembo.&nbsp;  La famiglia Monster, che include le versioni Monster, Monster+ e Monster SP, &egrave; disponibile anche in una versione depotenziata per i possessori di patente A2.  Il 17 ottobre si ter&agrave; inoltre un evento speciale intitolato &quot;Senna e Ducati: Quando i Miti si incontrano&quot;, con la partecipazione del curatore del Museo Ducati, Livio Lodi, e del Brand &amp; Design Project Manager Lorenzo Corghi.    Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle  &nbsp; 

Una mostra ricca di cimeli e in cui sar&agrave; esposta la particolarissima moto che celebra il legame tra l&#39;azienda italiana e il compianto campione di F1: appuntamento fino al 3 novembre

Il Monster Senna al MAUTO omaggia l&#39;indimenticato Ayrton

"Bruno" è una Fiat 500 del 1965 trasformata in una supercar. Equipaggiata con un motore Ducati 996 da 118 CV, è leggera, velocissima e accattivante anche grazie a un kit widebody, fari da rally e un grande spoiler

L'avete mai vista una "vecchia" Fiat 500 con motore Ducati?

Da quando Ducati ha riportato in vita il nome Scrambler, non ha mai interrotto la crescita del modello arrivando alla seconda generazione con una serie di innovazioni estetiche e tecniche, mantenendo per&ograve; invariate le caratteristiche principali come il telaio a traliccio e il motore a distribuzione desmodromica raffreddato ad aria, due veri e propri capisaldi della tradizione di Borgo Panigale. Per il 2025, quindi, arrivano due nuovi modelli della famiglia: l&#39;Icon Dark e la nuova Full Throttle.  Scrambler Icon Dark, nera come la notte  L&#39;Icon Dark rappresenta l&#39;essenza pi&ugrave; pura del marchio Scrambler, caratterizzata da un design minimalista e una colorazione nero opaco. Questo modello &egrave; ideale per chi cerca una moto essenziale, ma con grande carattere. L&#39;Icon Dark funge da &quot;porta d&rsquo;ingresso&quot; alla gamma Scrambler, con un look che invita alla personalizzazione, un elemento centrale del mondo Ducati che si rif&agrave; alla storia recente, con le versioni base Dark degli anni &#39;00 caratterizzate dal colore nero opaco e da componentistica semplificata rispetto alle versioni pi&ugrave; accessoriate.    Scrambler Full Throttle... a manetta!  Il modello Full Throttle 2025 si ispira alle competizioni Flat Track degli Stati Uniti ed &egrave; il proseguo di una tradizione che vede la Full Throttle come una delle versioni pi&ugrave; di successo della famiglia Scrambler. Questa nuova interpretazione &egrave; caratterizzata da una livrea nero e bronzo, con dettagli che richiamano le auto e moto da corsa degli anni &lsquo;70. La Full Throttle presenta una sella sportiva, un manubrio ribassato e il silenziatore Termignoni omologato e le frecce a LED Ducati Performance di serie. Arriva anche il Ducati Quick Shift up/down che esalta il carattere sportivo e dinamico della moto.    Tecnicamente, sempre Scrambler  Entrambi i modelli sono equipaggiati con lo storico motore bicilindrico Desmodue raffreddato ad aria, che offre una potenza massima di 73 cavalli. La seconda generazione dello Scrambler introduce contenuti tecnici aggiornati, come il Ride-by-wire, quickshifter e Riding Modes, migliorando sia il piacere di guida che la sicurezza, e qui tutto viene nuovamente confermato. I neofiti possono inoltre scegliere una versione a 35 kW, adatta ai motociclisti con patente A2.  Disponibilit&agrave; e accessori  L&#39;Icon Dark sar&agrave; disponibile nei concessionari a partire da ottobre 2024, mentre la Full Throttle arriver&agrave; a dicembre 2024 con una serie di opzioni per la personalizzazione. Ducati offre una vasta gamma di accessori per i modelli 2025 come scarichi, selle, cover colorate, pedane, specchietti e borse morbide. Tutti gli accessori sono visualizzabili sul nuovo configuratore online di Ducati. I prezzi sono in via di definizione.  &nbsp; 

La famiglia Scrambler si aggiorna per il 2025 riportando lo storico nome &quot;Dark&quot; sulla carrozzeria di una Ducati e aggiornando l&#39;apprezzatissima versione Full Throttle

Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle

        Cosa succede quando un'Audi E-Tron e la nuova Ducati Panigale V4 S si sfidano in una gara di accelerazione? Ci hanno provato di ragazzi di Carwow, mettendo i due veicoli a confronto. Numeri alla mano: l&rsquo;elettrica tedesca pu&ograve; raggiungere 857 CV, che diventano di pi&ugrave; grazie al launch control; la moto di Borgo di Panigale sta intorno ai 215 CV. Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: com'&egrave; andata la sfida Com&rsquo;&egrave; andata la sfida? Il tutto &egrave; stato postato sul canale YouTube di CarWow, con diverse prove a tenere banco. Al volante dell&rsquo;Audi c&rsquo;&egrave; Mat Watson di Carwow, in sella alla Ducati c&rsquo;&egrave; Alessandro Valia, collaudatore e sviluppatore della Casa italiana. Nella prima sfida, &egrave; l&rsquo;Audi a uscirne vincitrice, anche se la Panigale tenta un bel recupero, salvo poi finire fuori strada. Ma sono le prove successive a stupire. Sebbene il vantaggio iniziale dell&rsquo;elettrica tedesca sia evidente, la Panigale e il suo pilota prendono sempre pi&ugrave; confidenza. Inutile dire che entrambi i mezzi sono fuoriclasse ognuno nella sua categoria, dotati di tecnologie all&rsquo;avanguardia che permettono un controllo di strada ottimo e prestazioni incredibili. Stupisce (o forse no) vedere che la Panigale VS 4 S abbia tenuto piuttosto bene il confronto, anche nella sfida della frenata di emergenza alla velocit&agrave; di 100 km/h. Per sapere com&rsquo;&egrave; andata nel dettaglio, non vi resta che guardare il video.  PROVA PANIGALE V4 S 2025: IL MONDO AI SUOI PIEDI       

Un video mostra cosa succede quando l&rsquo;elettrica tedesca e la sportiva di Borgo di Panigale si affiancano sulla linea di partenza

Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: gara di accelerazione

        Ducati va forte con l'abbigliamento, ed &egrave; per questo che ha ben pensato di lanciare una nuova collezione lifestyle con la capsule Overlay. Si tratta di una linea di abbigliamento modulare in grado di esprimere un equilibrio fra l&rsquo;anima sportiva, l'impronta del marchio e le tendenze pi&ugrave; cool dello streetwear. La capsule &ldquo;Choose your style. Be unique.&rdquo; &egrave; l&rsquo;essenza della nuova collezione, disegnata per permettere agli appassionati di esprimere la propria personalit&agrave; attraverso combinazioni versatili. La collezione nasce da un&rsquo;idea di Drudi Performance e mira a portare i valori Ducati di Style, Sophistication e Performance nel vibrante universo dell&rsquo;abbigliamento lifestyle, senza dimenticare di mantenere intatta la qualit&agrave;, grazie alla collaborazione con Spidi Sport &ndash; eccellenza italiana e brand storico nell&rsquo;industria dell&rsquo;abbigliamento tecnico e protettivo per motociclisti. La nuova linea si compone di tre strati: la giacca esterna, disponibile in tre varianti (YO, Y4T e YB), la felpa intermedia in morbido softshell (L01) e lo strato protettivo P01. Ogni pezzo pu&ograve; essere combinato o indossato singolarmente, offrendo un totale di 15 diverse configurazioni adattandosi a diversi gusti ed esigenze permettendo a ciascuno di esprimere l&rsquo;unicit&agrave; del proprio stile. La nuova capsule Overlay &egrave; disponibile presso la rete vendita della Casa di Borgo Panigale e online sul sito.  DUCATI: GLI ACCESSORI PERFORMANCE CHE ESALTANO LA HYPERMOTARD 698 MONO       

La capsule combina anima sportiva, DNA del Marchio e tendenze pi&ugrave; cool dello streetwear

Ducati, abbigliamento: ecco la nuova collezione Overlay

La nuova linea modulare lanciata da Ducati si compone di tre strati: la giacca esterna, disponibile in tre varianti (YO, Y4T e YB), la felpa intermedia in morbido softshell (L01) e lo strato protettivo P01

Ducati: collezione Overlay

Come scritto nell&rsquo;ampia cover story sul fenomeno dell&rsquo;adventouring, pubblicata due numeri fa, l&rsquo;attenzione del nostro settore si sta spostando sempre di pi&ugrave; sul segmento delle moto on-off, delle enduro stradali e crossover. L&rsquo;obiettivo delle Case e delle aziende di prodotti, abbigliamento ed aftermarket, &egrave; quello di cercare di soddisfare la richiesta del motociclista del 2024, sempre pi&ugrave; affascinato dalle moto versatili: quelle con cui andare in ufficio e fare anche una gita fuoriporta. Possibilmente, affrontando anche qualche facile tratto sterrato.  Ducati controccorente  Poi c&rsquo;&egrave; Ducati, che senza perdere di vista il suddetto motociclista (vedi Multistrada e DesertX in gamma), continua a puntare forte sul segmento che l&rsquo;ha resa famosa in tutto il mondo: quello delle moto &ldquo;da pista&rdquo;. A differenza di altri Costruttori, che, dati di vendita alla mano, considerano quello delle supersportive un motociclismo di nicchia, Ducati investe risorse e mette in campo il suo meglio dal punto di vista di ricerca e innovazione per realizzare il nuovo modello di riferimento della categoria. Rendendolo, allo stesso tempo, anche pi&ugrave; gestibile da chi lo guida, attraverso i sempre pi&ugrave; numerosi &ldquo;facilitatori&rdquo; tecnologici, utili anche ad aumentare la sicurezza generale. Per tutti questi motivi, la cover story di questo mese &egrave; dedicata alla Panigale V4. E non ci siamo limitati a raccontarvi com&rsquo;&egrave; fatta e come va in pista: siamo andati a Borgo Panigale per intervistare gli uomini che l&rsquo;hanno pensata, disegnata e sviluppata. E anche chi l&rsquo;ha guidata, come Michele Pirro. Poi, per completare il tutto, abbiamo ricordato anche da dove viene, la Panigale. Quali sono le sue origini. E le sue antenate.    Il debutto di&nbsp;Yamaha&nbsp;nel mondo del &ldquo;cambio automatico&rdquo;  A proposito di tecnologia ed elettronica, un altro argomento tutto da leggere su questo numero &egrave; il debutto di Yamaha nel mondo del &ldquo;cambio automatico&rdquo;. Il nostro Diego D&rsquo;Andrea ha provato la MT-09 dotata del&nbsp; sistema Y-AMT e ce lo racconta nelleprossime pagine. A corredo di questo test, abbiamo fatto anche il punto della situazione su una strada aperta da Honda con il DCT, seguita poi da Yamaha, da BMW con il suo ASA, da MV Agusta con l&rsquo;SCS e da KTM con un sistema in fase di realizzazione. Lo sappiamo: ai puristi, a prima vista questo nuovo modo di guidare pu&ograve; far storcere il naso. Ma dovremmo sempre avere una visione pi&ugrave; ampia del nostro mondo: il cambio automatico ci regala la possibilit&agrave; di stare pi&ugrave; concentrati su altro, sia nell&rsquo;utilizzo on che offroad. Per esempio sul panorama o sugli ostacoli. E poi, consente al settore di aprirsi ad un pubblico pi&ugrave; vasto, vista la maggiore facilit&agrave; di utilizzo. E per i tanti che sono ancora legati al concetto dell&rsquo;autonomia nella cambiata, c&rsquo;&egrave; sempre l&rsquo;opzione del pulsante sul manubrio&hellip;  Buona lettura!   

Ducati ha presentato la versione ancora pi&ugrave; evoluta del suo modello supersportivo di punta, mentre Yamaha, BMW e KTM hanno raggiunto Honda lanciando il loro &ldquo;cambio automatico&rdquo;. Il nostro settore utilizza sempre di pi&ugrave; la ricerca per rendere la guida pi&ugrave; facile, sicura e... confortevole. A ogni velocit&agrave;.

Trionfo di tecnologia - EDITORIALE

Con l&#39;arrivo dell&#39;aggiornamento per la Multistrada V4, non poteva mancare la versione pi&ugrave; sportiva della maxi crossover. Anche la Pikes Peak adotto l&#39;omologazione Euro 5+ per il motore oltre ad affinamenti alla ciclistica e al pacchetto elettronico. La Pikes Peak 2025, sar&agrave; nelle concessionarie da ottobre, e disponibile in un unico allestimento, che comprende il radar anteriore e posteriore di serie.

Ducati Multistrada V4 2025 Pikes Peak: le foto

Una Multistrada V4 ulteriormente perfezionata, pronta ad offrire il massimo in fatto di comfort e tecnologia a chiunque ami i lunghi viaggi. Per la nuova stagione a Borgo Panigale danno qualche colpo di cesello a una delle crossover pi&ugrave; apprezzate sul mercato con novit&agrave; che spaziano su ogni comparto. Nulla per&ograve; di rivoluzionario per un progetto che mostra ancora le sue belle carte da giocare. L&#39;estetica ora vede una zona anteriore ridisegnata, pi&ugrave; spinta nelle proporzioni verso l&#39;avantreno, e che segue il solco stilistico visto sulla nuova Panigale V4.    Multistrada V4 2025: Euro 5+ e deattivazione estesa per il motore  Il V4 Granturismo, omologato Euro 5+ e invariato nella potenza (170 CV a 10.750 giri e) e coppia (123,8 Nm a 9.000 giri), ha la novit&agrave; della deattivazione estesa dei cilindri. Oltre allo spegnimento della bancata posteriore al minimo e a moto ferma, il motore ora mantiene i cilindri deattivati anche in movimento, fino a una certa velocit&agrave; e in base alla richiesta di potenza; tutto a vantaggio di consumi ed emissioni. Questo sistema &egrave; attivo in tutti i Riding Mode.&nbsp;  Multistrada V4 2025: NUOVE FUNZIONALIT&agrave; per l&#39;elettronica  Una novit&agrave; nella gestione elettronica &egrave; l&rsquo;introduzione della funzionalit&agrave; DVO, per controlli pi&ugrave; precisi grazie agli input di 70 sensori a integrazione dei dati forniti dalla piattaforma inerziale. Il Ducati Vehicle Observer, sviluppato da Ducati Corse, affina le strategie dell&rsquo;ABS Cornering, del controllo d&rsquo;impennata e di trazione.&nbsp; In tema di sicurezza abbiamo anche il radar con Forward Collision Warning (FCW) che, tramite segnale sul cruscotto TFT, avvisa su potenziali collisioni con un veicolo che precede.  I&nbsp;Riding Mode, gi&agrave; preesenti sulla precedente versione, vedono un&rsquo;importante evoluzione della modalit&agrave; Enduro e l&rsquo;introduzione della modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza.  Selezionando il Riding Mode Enduro si attiva un Power Mode dedicato, che limita la potenza a 114 CV con una risposta dinamica e diretta specifica per il fuoristrada. Il DTC passa a un livello inferiore di intervento e il DWC viene disattivato. Viene disattivato anche L&rsquo;ABS sulla ruota posteriore e vengono inibite la funzionalit&agrave; cornering e il rilevamento del sollevamento del posteriore per adattarsi all&rsquo;impiego in fuoristrada.  Sempre a livello elettronico viene evoluta la modalit&agrave; Enduro (con potenza limitata a 114 CV) con un Power Mode dedicato e introdotta la modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza.&nbsp;Da segnalare, inoltre, il sistema eCBS che modula l&rsquo;azione sul freno anteriore e posteriore, evoluto nelle funzionalit&agrave; con intervento ora anche in funzione del carico, e una nuova strategia &ldquo;rear-to-front&rdquo; che ottimizza la frenata quando si agisce sul solo comando posteriore.    CICLISTICA AFFINATA  A livello ciclistico, troviamo il confermato telaio monoscocca in alluminio abbinato a un forcellone bibraccio in alluminio fuso in conchiglia montato su un perno riposizionato pi&ugrave; in alto di 1 millimetro, aumentando l&rsquo;effetto anti-squat della sospensione, migliorando cos&igrave; la guida puntando ad offrire pi&ugrave; precisione ed efficacia anche a pieno carico.  Il monoammortizzatore &egrave; in grado di gestire un maggior range di precarico, che passa da 12 a 20 mm. In questo modo la taratura standard nei vari load mode &egrave; pi&ugrave; equilibrata, e aumenta l&rsquo;effetto della funzione dell&rsquo;Automatic Lowering Device nelle situazioni di maggior carico, quando si viaggia con bagagli e passeggero.  NUOVI PACCHETTI ACCESSORI  La nuova Multistrada conferma i pacchetti Radar e Travel &amp; Radar, aggiungendo le proposte Sport Travel &amp; Radar, e Adventure Travel &amp; Radar. I nuovi allestimenti comprendono cavalletto centrale, manopole e selle riscaldate, e radar anteriore e posteriore. Il trim Sport aggiunge le valige e i cerchi forgiati, pi&ugrave; leggeri di 2 kg, mentre l&rsquo;Adventure &egrave; caratterizzata da valige in alluminio e ruote a raggi.    Arriva anche la Pikes Peak: prezzo e disponibilit&agrave;  La Ducati Multistrada V4 2025 arriver&agrave; in concessionaria a partire da Ottobre 2024 in&nbsp; tre colorazioni:&nbsp; Ducati Red, Thrilling Black e Artic White. La Pikes Peak 2025, anch&rsquo;essa nelle concessionarie con le stesse tempistiche, &egrave; disponibile in un unico allestimento, che comprende il radar anteriore e posteriore di serie. 

Per la prossima stagione arrivano novit&agrave; al motore, ora Euro 5+, al design e nella tecnologia con deattivazione estesa dei cilindri, oltra alla funzionalit&agrave; elettronica DVO introdotta sulla Panigale&nbsp;

Multistrada V4 2025: Ducati aggiorna la sua maxi crossover

Con la nuova Multistrada V4, Ducati punta a vette pi&ugrave; alte, grazie a un lavoro che ha interessato il comfort per pilota e passeggero, l&#39;efficacia nella guida, anche a pieno carico, e su nuovi sistemi elettronici per garantire pi&ugrave; sicurezza su ogni condizione di fondo stradale

Ducati Multistrada V4 e V4 S 2025: le FOTO

        Sofia Goggia, campionessa di sci alpino, con una medaglia d&rsquo;oro e un argento olimpico, due medaglie mondiali e quattro Coppe del Mondo di discesa libera, ha scelto Scrambler Icon, modello Ducati che l'ha immediatamente affascinata e che l'ha resa naturale ambasciatrice.  Una Scrambler per la campionessa A catturare l'atleta &egrave; stato lo stile e il design inconfondibile della "Next-Gen Scrambler". Il motore Desmodue permette adrenalina ed emozioni ma soprattutto divertimento, con la possibilit&agrave; di contare su tecnologie volte alla sicurezza, come ad esempio l&rsquo;ABS Cornering, per una guida senza pensieri. "Sono appassionata delle due ruote sin da bambina", ha detto la sciatrice. "Lo Scrambler Icon &egrave; una moto che rispecchia la mia personalit&agrave; e la utilizzer&ograve; per muovermi in agilit&agrave; e con stile in citt&agrave;. Ringrazio Ducati per questa bellissima partnership che mi rende orgogliosa". Ducati: gli accessori Performance che esaltano la Hypermotard 698 Mono         

La campionessa olimpica, da sempre amante dell'adrenalina sulle due ruote, &egrave; diventata ambasciatrice dell'amatissimo modello italiano

Sofia Goggia sceglie Ducati: brand ambassador della Scrambler Icon

        Ducati, con i suoi accessori Performance, &egrave; riuscita a esaltare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della sua Hypermotard 698 Mono, un modello da strada e da pista che monta un Superquadro Mono di 659 cc, erogante 77,5 CV e un limitatore fissato a ben 10.250 giri.Il catalogo Ducati Performance offre soluzioni pregiate per evidenziare il DNA racing della Hypermotard 698 Mono, che ricordiamo &egrave; possibile provare prenotando un test ride attraverso il sito Ducati. Hypermotard 698 Mono: gli accessori&nbsp;Performance Raggruppando componenti pensati per esaltare il look della Hypermotard 698 Mono, il pacchetto Sport un must per chi vuole distinguersi in citt&agrave; o sui passi di montagna risparmiando sull&rsquo;acquisto dei pezzi singoli. Questo comprende un portatarga in alluminio, indicatori di direzione dinamici a led e silenziatori realizzati in collaborazione con Termignoni. Ognuno di questi componenti pu&ograve; essere acquistato anche singolarmente, facendo riferimento al relativo codice identificativo nel catalogo. La Hypermotard 698 Mono &egrave; poi snella ed essenziale, ma &egrave; al contempo caratterizzata anche dalla stessa eleganza sportiva di ogni moto disegnata a Borgo Panigale, con superfici pulite e grande cura del dettaglio. Proprio per sottolinearne il design, tra gli accessori Ducati Performance ci sono anche diverse componenti in alluminio ricavato dal pieno, realizzati in collaborazione con Rizoma. Come gli specchietti retrovisori, i serbatoi dei liquidi per il freno anteriore e frizione, le leve di freno e frizione, il cupolino e il paracalore per il collettore di scarico. Inoltre, il richiamo al mondo delle corse &egrave; ancora pi&ugrave; evidente nella lista di accessori riservati a chi impiega la sua Hypermotard 698 Mono in pista. Questi comprendono: lo scarico racing sviluppato in collaborazione con Termignoni, il poggiapiedi motard, la sella racing, la piastra sotto-coppa, lo slider forcella e forcellone e polsini. DUCATI, NUOVO OROLOGIO IN LIMITED EDITION: COSTA PI&Ugrave; DELLA NUOVA PANIGALE V4             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Motor Holding (@ducati)             

L'obiettivo &egrave; da una parte enfatizzare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della moto, dall'altro evidenziare il suo DNA racing

Ducati: gli accessori Performance che esaltano la Hypermotard 698 Mono

Lo scopo della nuova Panigale non è solo andare più forte. Un fatto interessante, infatti, è il cambio di approccio all’aerodinamica. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all’interno della curva

Panigale V4 S 2025: le foto della prova

Qualche mese fa Yamaha ha annunciato che non produrr&agrave; pi&ugrave; l&rsquo;R1 in versione stradale. C&rsquo;&egrave; chi ha protestato, chi ha versato lacrime, ma le cose stanno cos&igrave;: le moto sportive, specialmente le superbike, non sono pi&ugrave; un business fruttuoso per le aziende. C&rsquo;&egrave; anche da dire che le ultime generazioni di sportive sono talmente focalizzate per l&rsquo;utilizzo in pista, che &egrave; diventato difficile godersele nell&rsquo;uso su strada. Nonostante queste valide (e anche un po&rsquo; malinconiche) considerazioni, qualcuno sembra infischiarsene.  Parliamo di Ducati, che in barba a quanto appena detto ha presentato la nuova Panigale V4 in occasione del WDW, la colossale festa dedicata al marchio di Borgo Panigale. Hanno battuto un colpo, hanno detto &ldquo;noi crediamo ancora nelle moto sportive&rdquo;. Ovviamente disponibili in versione standard e S. Cerchiamo ora di sviscerare tutto quello che sappiamo sulla nuova superbike bolognese. Partendo da un dato: nella Race of Champions del 2022, a Misano, Francesco Bagnaia con la precedente Panigale firm&ograve; la pole position con il tempo di 1&rsquo;35&rdquo;8, e fu l&rsquo;unico a scendere sotto il fatidico 1&rsquo;36&rdquo;. Con la nuova Panigale la pole (ottenuta da Andrea Iannone) &egrave; stata di 1&rsquo;35&rdquo;0. Un dato che buttato l&igrave; cos&igrave; pu&ograve; voler dire tutto e niente, ma sicuramente certifica due cose:    La nuova Panigale &egrave; tendenzialmente pi&ugrave; veloce della vecchia;  Sembrerebbe essere anche pi&ugrave; facile, dato che molti piloti quest&rsquo;anno sono scesi sotto il record di Bagnaia del 2022.   Come &egrave; migliorata dunque una moto che era gi&agrave; al top delle performance?&nbsp;Nel parliamo in questo video fatto a Borgo Panigale con gli ingegneri Ducati:  Per sapere, invece, come si &egrave; comportata in pista la Panigale V4 S, gira pagina.    &nbsp;  Panigale V4 S 2025: la prova  Una giornata in pista con la nuova perla ipersportiva di Borgo Panigale mi ha fatto scoprire che il mondo delle Superbike omologate ha un nuovo punto di riferimento. Siamo sul circuito di Vallelunga, le condizioni meteo sono perfette. Al terzo giro, ho scavallato la linea bianca in terza marcia per entrare nella velocissima Curva Grande in quinta, poi sono passato alla T3, ancora&nbsp;in quinta, prima di frenare per le Cimini 1 e 2, affrontate in seconda. In questa sezione della pista si riesce a spremere il motore a dovere e cos&igrave; ho fatto. Sono sicuro che in Ducati avrebbero potuto aumentare ancora di pi&ugrave; la potenza del V4 controrotante, ma si sono limitati a perfezionarlo con il risultato finale di 216 CV a 13.500 giri, 500 giri pi&ugrave; in alto e solo 1 CV in pi&ugrave;.  Il quickshifter bidirezionale 2.0 &egrave; fluido e veloce, e nella configurazione da gara serve soltanto tenere il gas aperto, accucciarsi dietro il cupolino (pi&ugrave; alto) e cambiare marcia solo quando le luci dell&rsquo;indicatore si illuminano sul nuovo cruscotto. Come la vecchia moto, &egrave; incredibilmente veloce e ama girare in alto. Con il mio ritmo in crescita, il miglioramento pi&ugrave; evidente rispetto alla &ldquo;vecchia&rdquo; Panigale &egrave; di sicuro la maggiore stabilit&agrave;. La V4 S che avevo guidato in precedenza era abbastanza stabile, ma a Vallelunga in quarta piena tendeva a ondeggiare leggermente e a sbacchettare, segnalando la prossimit&agrave; del limite e costringendomi a cambiare marcia prima del previsto. La Panigale 2025, invece, &egrave; molto pi&ugrave; prevedibile e gi&agrave; dalla prima sessione ho avuto pi&ugrave; fiducia nello sfruttare a pieno la potenza. Dopo il terzo giro la differenza tra la vecchia e la nuova moto si inizia a notare parecchio.  Per la seconda sessione, il mio ingegnere di pista, Francesco, mi ha consigliato la modalit&agrave; Race A, con potenza High (ma ancora non Full power) e la modalit&agrave; sospensioni Active Track 1. Il che significa che le unit&agrave; &Ouml;hlins sono ancora attive ma con un&rsquo;impostazione ad hoc per la pista. Anche il controllo dello slittamento e dell&rsquo;impennata sono ridotti ma ancora attivi, mentre l&rsquo;ABS in curva rimane invariato. Configurata cos&igrave;, la stabilit&agrave; rimane il punto forte e ad ogni giro ho pi&ugrave; fiducia nel mantenere la marcia pi&ugrave; a lungo e sfruttare tutta la potenza, anzich&eacute; cambiare marcia in anticipo o essere delicato con l&rsquo;acceleratore per mantenere l&rsquo;assetto, come facevo sulla vecchia moto. Lo stesso vale per gli aiuti elettronici che si prendono cura di tutto, lasciandomi libero di andarci pesante con l&rsquo;acceleratore, tenerlo tutto aperto, permettendo al Ducati Vehicle Observer (DVO) di fare il suo lavoro. In alcuni passaggi avverto la coppia ridursi mentre vengono corretti gli scivolamenti. &Egrave; incredibile come la moto rimanga stabile. La vecchia Panigale era impressionante in frenata, ma la combinazione tra i freni Brembo Hypure e la nuova tecnologia crea un pacchetto estremamente potente. Ho potuto frenare tardi e con tanta forza, fino al punto di corda, in un modo che &egrave; quasi difficile da comprendere e spiegare. L&rsquo;unico punto debole che ho trovato nell&rsquo;impianto frenante &egrave; il livello di resistenza fisica del pilota! E poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;eCBS: con questo supporto aggiuntivo, il cambiamento pi&ugrave; evidente &egrave; stato nell&rsquo;ingresso iniziale in curva e in quelle a bassa velocit&agrave;, dove lo sterzo &egrave; pi&ugrave; preciso e raggiunge il punto di corda, mantenendo una linea pi&ugrave; stretta.    &nbsp;  In conclusione: ecco come ci &egrave; sembrata  Alcune modifiche apparentemente minime hanno poi cambiato significativamente la velocit&agrave; di inserimento. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all&rsquo;interno della curva: nessuna moto prima di lei mi ha mai fatto sentire cos&igrave; rilassato a inclinazioni estreme. In generale si gira costantemente pi&ugrave; veloce del modello precedente. Stupisce come la V4 S 2025 sia pi&ugrave; rigorosa e anche pi&ugrave; facile da guidare. In secondo luogo, gli aiuti elettronici alla guida e la nuova tecnologia di frenata sono davvero sbalorditivi.  Mai una superbike Ducati si &egrave; lasciata condurre in maniera tanto sicura: puoi prenderti libert&agrave; incredibili e fare affidamento sugli aiuti, il che richiede comunque una ricalibrazione consapevole dello stile di guida, perch&eacute; la nuova Panigale &egrave; un meteorite rosso che squarcia la pista e permette di fare cose che in moto normalmente non &egrave; possibile fare; esaltando il pilota e migliorando i tempi sul giro, divertendo. Nel 2022 il mio miglior crono con una Panigale V4 S &egrave; stato di 1&rsquo;49&rdquo;442, mentre sullo stesso circuito nelle stesse condizioni con la nuova Panigale 2025 &egrave; stato di 1&rsquo;45&rdquo;23. I numeri parlano da soli. Ducati ha preso la tecnologia e il knowhow vincente della MotoGP e del WSBK e lo ha trasferito sulla sua superbike stradale in modo terribilmente efficace, permettendo cos&igrave; anche all&rsquo;appassionato del track day domenicale di sentirsi come un pilota d&rsquo;&eacute;lite. &Egrave; semplicemente una moto straordinaria.  &nbsp;Adattamento di Michele Lallai   

Sul tracciato di Vallelunga con la rinnovata SBK bolognese. Tante le novit&agrave; per una moto diventata pi&ugrave; facile&nbsp;e&nbsp;pi&ugrave; veloce. Vi raccontiamo come &egrave; fatta e come va&nbsp;

Prova Panigale V4 S 2025: il mondo ai suoi piedi

        Dopo la pausa estiva riparte la Ducati World Premi&egrave;re 2025, sulla scia dell&rsquo;entusiasmo generato dall&rsquo;episodio dedicato alla nuova Panigale V4 e dopo il grande successo del World Ducati Week 2024. La data di partenza per riprendere a svelare il futuro del Marchio &egrave; il 19 settembre: al via la serie di appuntamenti con cui da anni la Casa di Borgo Panigale presenta le novit&agrave; per la stagione successiva. Il calendario della Ducati World Premi&egrave;re 2025 Il primo appuntamento far&agrave; scoprire ai motociclisti di tutto il mondo nuovi orizzonti, in sella a uno dei modelli pi&ugrave; iconici della Casa di Borgo Panigale. La serie continuer&agrave; con tante novit&agrave; fino al 5 dicembre, e altri nuovi modelli Ducati verranno poi svelati nel corso del 2025.Di seguito il calendario delle prossime puntate della Ducati World Premi&egrave;re 2025:19 settembre - Expand Your Limits7 ottobre - You can wear black at any time17 ottobre - Celebratory Beauty5 novembre - Extended Experience5 dicembre - Unlock Everyday AdventureTutte le puntate dedicate alle novit&agrave; Ducati 2025 saranno visibili sul sito Ducati&nbsp;e sui social della Casa di Borgo Panigale. DUCATI PANIGALE V4 2025: QUELLO CHE ANCORA NON SAPEVI SULLA SBK BOLOGNESE        

Al via la serie di appuntamenti con cui da anni la Casa di Borgo Panigale presenta le novit&agrave; per la stagione successiva

Ducati World Première 2025, novità in arrivo dal 19 settembre

        Tra le varie celebrazioni per i trent&rsquo;anni della 916, Ducati lancia un orologio in serie limitata nato in partnership con la Maison di alta orologeria svizzera Gerald Charles: Maestro 4.0 Ducati 30&deg; Anniversario 916. Un&rsquo;edizione speciale di appena 250 orologi da collezione caratterizzati dalla cassa Maestro disegnata da G&eacute;rald Charles Genta e da un movimento di manifattura, che si combinano con una serie di dettagli in omaggio alla moto icona di Borgo di Panigale. Al centro di tutto... il design Il Maestro 4.0 &egrave; ispirato dal genio di G&eacute;rald Charles Genta e Massimo Tamburini, storici designer delle due aziende, due veri &ldquo;Maestri&rdquo;: con questo orologio si celebra il design come massima espressione di entrambi i mondi, unendo la precisione e l&rsquo;attenzione al dettaglio dell&rsquo;alta orologeria con il dinamismo e la performance del motociclismo. &ldquo;Siamo molto orgogliosi del risultato di questa collaborazione con Gerald Charles, insieme a cui presentiamo un orologio straordinario, in grado di rendere omaggio a un&rsquo;autentica icona come la Ducati 916 &ndash; ha detto Claudio Domenicali, CEO Ducati &ndash;.&nbsp;Il lavoro congiunto dei Centri Stile &egrave; cominciato con una idea precisa in testa e non si &egrave; arrestato di fronte alle complessit&agrave; tecniche e di design, stimolando una continua ricerca di soluzioni efficaci. Questo approccio conferisce ulteriore valore a un oggetto di alta qualit&agrave;&nbsp;che fin dal primo sguardo restituisce i valori che accomunano Ducati e Gerald Charles: passione, artigianalit&agrave; e cura del dettaglio&rdquo;.  Maestro 4.0 Ducati 30&deg; Anniversario 916: com&rsquo;&egrave; fatto L&rsquo;orologio ha una cassa in carbonio forgiato nero marmorizzato con una lunetta in ceramica nera opaca, e corona, fondello e fibbia in titanio. Le finiture sono un omaggio all&rsquo;asfalto dei circuiti da gara e grazie alla speciale costruzione della cassa, &egrave; garantita una resistenza all&rsquo;acqua fino a 10 ATM/100 mt, una resistenza 5G agli urti e una riserva di carica di 50 ore. Il Maestro 4.0 Ducati 30&deg; Anniversario 916 &egrave; il primo orologio Gerald Charles scheletrato ad ore saltanti ed &egrave; dotato di un sistema unico che consente di visualizzare l&rsquo;ora su un disco che riprende la forma a tre razze e il colore dei cerchi della prima Ducati 916 del 1994. Il vetro superiore, che include una cornice &ldquo;guichet&rdquo;, &egrave; arricchito da contorni rossi infusi di SuperLuminova, per una visualizzazione dell&rsquo;ora anche al buio. L&rsquo;omaggio ai 30 anni della leggendaria Ducati 916 &egrave; evidente anche sul fondello in vetro, che permette di visualizzare il calibro di manifattura Gerald Charles ed &egrave; decorato con l&rsquo;alloro celebrativo e il logo iconico della moto. DUCATI PANIGALE V4 2025: QUELLO CHE ANCORA NON SAPEVI SULLA SBK BOLOGNESE  Gerald Charles,&nbsp;Maestro 4.0 Ducati 30&deg; Anniversario 916: quanto costa Il prezzo? Stellare: 43.900 euro.       

In collaborazione con la Maison di alta orologeria svizzera Gerald Charles arriva Maestro 4.0 Ducati 30&deg; Anniversario 916, appena 250 esemplari

Ducati, nuovo orologio in limited edition: costa più della nuova Panigale V4

Dici Panigale V4 e subito il cuore degli appassionati di semimanubri va in fibrillazione. Inutile girarci attorno, la sportiva bolognese &egrave; di quelle moto che sa infiammare l&#39;animo come poche, anche di chi non &egrave; proprio un simpatizzante della guida in pista. Cercare di capirne di pi&ugrave; sull&#39;ultima SBK di Ducati, andando oltre i dati tecnici dichiarati, &egrave; stata la nostra missione.  Ducati Panigale V4 2025: a tu per tu con gli uomini della rossa  Per questo siamo stati in quel vero e proprio antro magico che &egrave; il Centro Stile Ducati e abbiamo fatto una lunga chiacchierata con chi la moto l&rsquo;ha pensata e poi realizzata. Insieme a Claudio Fonti e Carlo Ricci Maccarini, rispettivamente Project Manager e Responsabile Sviluppo &amp; Performance della nuova Panigale V4, siamo andati pi&ugrave; a fondo, rispetto a quanto dichiarato in occasione della presentazione, riguardo il progetto della nuova SBK V4. Al termine del video abbiamo rivolto a loro alcune delle tante domande fatte da voi lettori e arrivate dai nostri canali Social.  Clicca Play sul video e... buona visione!   

Siamo stati a Borgo Panigale per saperne di pi&ugrave; sull&#39;ultima rossa nata per andare forte tra i cordoli. Al nostro tavolo anche le domande dei lettori di InMoto

Ducati Panigale V4 2025: quello che ancora non sapevi sulla SBK bolognese VIDEO

        Dal 26 al 28 luglio al Misano World Circuit Marco Simoncelli si &egrave; tenuta l&rsquo;edizione 2024 del World Ducati Week, il grande raduno Ducati che celebra il profondo legame tra il Marchio di Borgo Panigale e la comunit&agrave; dei Ducatisti. Oltre a essere stata l&rsquo;edizione dei record, con oltre 94.000 presenze nei tre giorni da 86 nazioni diverse, l&rsquo;evento saputo coniugare la passione per le due ruote all&rsquo;impegno dell&rsquo;Azienda verso la responsabilit&agrave; sociale, la sostenibilit&agrave; ambientale e la valorizzazione del brand&nbsp;stesso. Per questo motivo, ha ottenuto per la quarta volta consecutiva la certificazione di evento sostenibile, secondo la norma internazionale UNI ISO 20121. Come si valuta un evento sostenibile Il traguardo della certificazione, gi&agrave; raggiunto nelle edizioni 2016, 2018 e 2022, &egrave; stato reso possibile grazie all&rsquo;impegno congiunto di Ducati, dei suoi dipendenti e di tutte le parti interessate alla costruzione ed esecuzione dell&rsquo;evento inclusa la catena di fornitura e gli stessi partecipanti, che insieme hanno implementato un modello organizzativo che ha garantito una&nbsp;gestione equilibrata&nbsp;e responsabile dal punto di vista economico, ambientale e sociale&nbsp;in ogni fase di progettazione e realizzazione del raduno.L&rsquo;attestato &egrave; stato rilasciato a fronte di una verifica condotta in diverse fasi da parte dell&rsquo;ente di certificazione: prima sulla progettazione, per valutare i principi di sostenibilit&agrave; previsti; poi sulla realizzazione, per verificare che quanto pianificato fosse effettivamente messo in pratica durante l&rsquo;evento.&ldquo;I principi che Ducati ha adottato come fondamenta per definire gli obiettivi e le attivit&agrave; del WDW &ndash; si legge nella nota stampa del Marchio &ndash; comprendono l&rsquo;impegno verso&nbsp;l'inclusivit&agrave;, la&nbsp;promozione della consapevolezza sulle tematiche di sostenibilit&agrave;, la&nbsp;gestione responsabile&nbsp;dell'impatto ambientale, la&nbsp;trasparenza&nbsp;comunicativa con i partner e le autorit&agrave; interessate, il&nbsp;rispetto dei diritti umani&nbsp;e la partecipazione attiva&nbsp;di tutti gli interlocutori coinvolti&rdquo;.  I principi Ducati Il World Ducati Week &egrave; concepito per essere inclusivo e accogliente: offre l&rsquo;accesso anche ai possessori di moto non Ducati e l'ingresso gratuito per i partecipanti provenienti da paesi extra-UE e per i minori, oltre che servizi dedicati alle persone con disabilit&agrave; e a due aree bimbi. Favorisce, inoltre, lo scambio culturale tra partecipanti di diverse nazioni tramite iniziative come l'International Village, un punto di ritrovo per Ducatisti, importatori e i Ducati Official Club di tutto il mondo. Parte del ricavato del servizio di guardaroba dell&rsquo;evento serale del venerd&igrave;, inoltre, &egrave; destinato al Centro Antiviolenza ChiAma chiAma dell'Associazione MondoDonna Onlus per sostenere la lotta contro la violenza di genere.Nella progettazione e nello sviluppo del World Ducati Week, Ducati ha adottato pratiche sostenibili per minimizzare l'impatto ambientale, dedicandosi anche alla promozione e valorizzazione del territorio che ha ospitato l&rsquo;evento. DUCATI PANIGALE V4 2025: COME CAMBIA       

Per la quarta volta consecutiva, il grande raduno della Casa di Borgo Panigale ha certificato l&rsquo;impegno verso la responsabilit&agrave; sociale e la sostenibilit&agrave; ambientale

Il World Ducati Week 2024 è stato certificato evento sostenibile

Se avete memoria lo ricorderete: nei primi anni 2000 il mondo delle moto venne invaso a macchia d&rsquo;olio dal fenomeno motard. Tutti ne volevano una. Di fatto erano delle moto da enduro con cerchi e gomme da asfalto, che per un po&rsquo; hanno vissuto veri e propri momenti di gloria. Poi per&ograve;&nbsp;le esigenze dei motociclisti sono cambiate, la moda &egrave;&nbsp;passata, e delle supermotard - almeno da noi in Italia - non se ne &egrave;&nbsp;saputo pi&ugrave;&nbsp;nulla. Fino a oggi, 2024, con Ducati che sembra aver dato nuova linfa a questo segmento introducendo sul mercato la Hypermotard 698 Mono.  Qualcuno invece non ha mai abbandonato questo particolare ambito: stiamo parlando ovviamente di KTM, che grazie all&rsquo;acquisizione di diversi brand, oggi propone la GasGas 700 SM, di fatto una 690 SMC ricarrozzata. E&#39;&nbsp;lei, insieme all&rsquo;italiana, la protagonista di questa semifinale.  Indice:    Ducati Hypermotard 698 Mono RVE (pag.2)  GasGas 700 SM (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE  Naturalmente il cuore di ogni Ducati che si rispetti &egrave;&nbsp;il motore e per la Hypermotard non sono state fatte eccezioni. Con una cilindrata di 659 cc, il monocilindro al banco prova &egrave;&nbsp;stato capace di 77,3 CV a 9.200 giri e 64,5 Nm. Completissima l&rsquo;elettronica: ci sono ABS Cornering, controllo di trazione, anti-wheelie, freno motore, Power Launch e quickshifter bidirezionale.  Il telaio &egrave;&nbsp;un traliccio in acciaio, e il peso col pieno &egrave;&nbsp;di 161 kg rilevati. Sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave;&nbsp;una forcella Marzocchi regolabile di 45 mm, dietro un mono anch&rsquo;esso completamente regolabile che lavora con un sistema di leveraggi. L&rsquo;impianto frenante prevede un solo disco all&rsquo;avantreno di 330 mm lavorato da pinza radiale. Prezzi? Si parte da 12.890 euro.  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE: scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 116,0 x 62,4 mm. Cilindrata 659,0 cc. Iniezione elettronica e ride by wire. Distribuzione desmodromica, 4 valvole. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio con antisaltellamento, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Quattro modalit&agrave;&nbsp;di guida e tre livelli di potenza motore. Controllo di trazione, impennata, freno motore e partenza. Quickshift bidirezionale. ABS cornering.  Ciclistica: Telaio traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 45 mm &Oslash;, escursione 215 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone in alluminio e ammortizzatore regolabile, escursione 240 mm. Freni Brembo: anteriore a disco di 330 mm &Oslash;, con pinza a quattro pistoncini; posteriore a disco di 245 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 160/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.443 mm, altezza sella 904 mm. Avancorsa 108 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 26,1&deg;. Peso in ordine di marcia senza carburante 151 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serb. 12 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 57,0 kW (77,5 CV) a 9.750 giri/min.; coppia 63,0 Nm (6,4 kgm) a 8.000 giri/min.  Prezzo: Euro 13.890 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+. Disponibile in versione 35 kW a 1.000 &euro; in meno.   &nbsp;  GasGas SM 700  La GasGas, dal canto suo, &egrave;&nbsp;simile ma diversa. Il grosso monocilindro di 692 cc mette a disposizione 73,7 CV a 8.200 giri e 69,4 Nm; il peso che gli tocca spingere &egrave;&nbsp;di appena 159 kg (sempre con il pieno). Il telaio &egrave;&nbsp;un traliccio in acciaio, mentre il telaietto posteriore contiene il serbatoio da 13,5 litri. Le sospensioni sono WP, per la precisione forcella di 48 mm e mono con leveraggi, entrambi regolabili. Il marchio Brembo appare invece al reparto freni, con una pinza monoblocco radiale unita a un disco di 300 mm. Alla voce elettronica troviamo tutto il desiderabile a partire dal comando gas ride-by-wire e quickshifter bidirezionale. I due riding mode selezionabili inf luenzano la risposta del gas, il controllo trazione e l&rsquo;ABS. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 11.980 euro.  GasGas SM 700: scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 105,0 x 80,0 mm; cilindrata 692,7 cc. Distribuzione singolo albero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica Keihin, corpo farfallato di 50 mm &Oslash; e ride by wire. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione. ABS con sistema cornering a due step: nella funzione Supermoto, il sistema si attiva solo all&rsquo;anteriore. Quickshifter bidirezionale.  Ciclistica: Telaio tubolare a traliccio in acciaio. Sospensioni: ant. forcella teleidraulica a steli di 48 mm &Oslash;, escursione 215 mm; posteriore forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e monoammortizzatore idraulico, escursione 240 mm. Freni: ant. a disco di 320 mm &Oslash;, con pinza a quattro pistoncini; post. a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Continental ContiAttack SM EVO: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 160/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.476 mm, altezza sella 898 mm, altezza minima 237 mm. Avancorsa 110 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 26,4&deg;. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 13,5 litri. Peso a secco 148,5 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 55,0 kW (74,0 CV) a 8.000 giri/min.; coppia 73,5 Nm (7,5 kgm) a 6.500 giri/min.  Prezzo: Euro 11.980 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: le sensazioni in sella  E&#39; stata Ducati ad aver scosso questo segmento, ed &egrave;&nbsp;proprio l&rsquo;Hypermotard a essersi aggiudicata la vittoria in questa sfida. Ha vinto, principalmente per il suo essere pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;moto&rdquo; e meno &ldquo;giocattolo&rdquo;. Sulla Ducati sali (&egrave;&nbsp;proprio il caso di dirlo: l&rsquo;altezza sella non &egrave;&nbsp;per tutti...) e hai comunque l&rsquo;impressione di una moto vera, con un bell&rsquo;avantreno e un po&rsquo; di sostanza tra le gambe. Peso anoressico, sospensioni sostenute, manubrio largo: con lei hai subito voglia di giocare. E sembra non vedere l&rsquo;ora. Dove ha fatto maggiormente la differenza &egrave;&nbsp;nel reparto ciclistica. In Ducati assicurano di aver speso molte ore di test per donarle una guida estremamente agile e guizzante, tipica dei motard, ma allo stesso tempo un avantreno solido, come quello di una vera sportiva. Il risultato &egrave;&nbsp;un mezzo svelto come un motard, ma con un avantreno sempre incollato all&rsquo;asfalto. Si pu&ograve;&nbsp;davvero azzardare e portare il freno fino al punto di corda (e che frenata! L&rsquo;impianto Brembo &egrave;&nbsp;spaventoso), girarla in un baleno e divertirsi a strapazzare il motore in uscita. Motore che in realt&agrave;&nbsp;ha un po&rsquo; faticato, qui sullo Stelvio. Non &egrave;&nbsp;tanto un problema di potenza massima (i CV ci sono tutti), ma di erogazione. Ai bassi spinge, poi si siede, per poi riprendersi agli alti oltre i 7.000 giri. Ma lo fa in maniera un po&rsquo; sporca, come se la carburazione non fosse perfettamente calibrata.  La GasGas d&agrave;&nbsp;l&rsquo;impressione di essere un motard duro e puro. Anche in questo caso l&rsquo;altezza della sella &egrave;&nbsp;siderale (cambiano pochi mm), e sotto al mento si trova... praticamente nulla. Il motore per&ograve;&nbsp;sembra pi&ugrave; in forma del mono Ducati, non tanto per la potenza massima (che risulta leggermente inferiore) quanto per la voracit&agrave; ai medi regimi. &Egrave; li che si prende una bella rivincita nei confronti dell&#39;italiana, esprimendo tutto ci&ograve; che ha, proprio dove serve. Anche perch&eacute; a occhio i rapporti sono leggermente pi&ugrave; corti, perci&ograve; c&#39;&egrave; ancora pi&ugrave; sensazione di slancio fuori dai tornanti. Tutto questo per&ograve; non &egrave; bastato a colmare il gap sulla ciclistica. Rispetto all&#39;avantreno Ducati, quello della SM &egrave; decisamente pi&ugrave; ballerino. Allo stesso tempo, per&ograve;, le sospensioni sono molto sostenute; forse troppo, perch&eacute; anche aprendo tutti i registri, la SM non &egrave; mai velocissima nel chiudere i tornanti (cosa che invece ci si aspetta guidando un motard). In compenso la GasGas si prede un&#39;altra, piccola rivincita in frenata: il fatto di avere il serbatoio sotto la sella limita molto i trasferimenti di carico e gli arresti in effetti risultano molto efficaci. La Hyper ha una grande capacit&agrave; frenante, ma tende facilmente ad alzare il posteriore, vanificando cos&igrave; l&#39;ottimo lavoro dell&#39;impianto freni.  &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: i nostri rilevamenti    &nbsp;   Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: chi ha vinto    &nbsp;  Fuori dai denti  Sgancio la bomba? Sono rimasto un po&rsquo; deluso da questa categoria di moto. Non so esattamente di preciso cosa mi aspettassi; forse pi&ugrave; &ldquo;ignoranza&rdquo;, o forse pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;essenza di divertimento&rdquo;... Invece ho trovato due moto che funzionano bene (Ducati un po&rsquo; di pi&ugrave;, ecco perch&egrave;&nbsp;ha vinto) ma che non mi hanno particolarmente emozionato.  Alla fine, non ho trovato vantaggi nell&rsquo;affrontare gli impegnativi tornanti dello Stelvio in sella a una di queste due motard, piuttosto che in sella a moto pi&ugrave;&nbsp;tradizionali. Si, sono sicuramente agili e svelte, ma non quanto mi sarei aspettato, ecco. Senza contare che bisogna un po&rsquo; prendere confidenza con il fatto di trovarsi seduti sul trespolo, sopra a una moto larga poco pi&ugrave; di una bici. E poi non ho ancora capito: si guidano col piede fuori o sporgendosi col busto come su una moto da strada? Vallo a capire...!    BIOPLASTICHE, SARANNO LE FUTURE TECNOLOGIE NEL MONDO MOTO? 

Furetti su due ruote. Quest&#39;anno al posto delle elettriche abbiamo due splendide Motard tutto pepe. Chi l&#39;avr&agrave; spuntata?

Alpen Masters 2024: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700

Ducati che sembra aver dato nuova linfa al segmento delle motard, in voga soprattutto ad inizio millennio, introducendo sul mercato la Hypermotard 698 Mono. Qualcuno invece non ha mai abbandonato questo particolare ambito: stiamo parlando ovviamente di KTM, che grazie all’acquisizione di diversi brand, propone la GasGas 700 SM. È lei, insieme all’italiana, la protagonista di questa semifinale. Vediamo, alla resa dei numeri delle nostre pagelle, chi si è aggiudicato questo confronto

SuperSport 950 S red

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Ducati SuperSport 950 S red

MISURE Ducati SuperSport 950 S red

MOTORE Ducati SuperSport 950 S red

CICLISTICA Ducati SuperSport 950 S red

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Il Monster Senna al MAUTO omaggia l'indimenticato Ayrton