Tutte le novità della Casa di Iwata arrivate all'81esima edizione di EICMA. Guarda le foto

Yamaha: tutte le novità portate ad EICMA 2024

Una delle principali novità, però, è il sistema Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission), già conosciuto sulla MT-09 e che permette al pilota di scegliere tra una trasmissione automatica e una manuale, migliorando l'esperienza di guida

Inoltre arriva il primo faro Matrix LED di serie nel mondo moto, che regola automaticamente l'illuminazione in base alle condizioni ambientali

aumentando la sicurezza durante la guida notturna

Il design del frontale è stato ottimizzato per il comfort, con un parabrezza più ampio e regolabile per una migliore protezione dal vento. La nuova ergonomia include manubrio e pedane riposizionati che migliorano la comodità sia per il pilota che per il passeggero. La sella è stata ridisegnata per offrire maggiore comfort durante i viaggi lunghi, con due opzioni di altezza disponibili.

Per le tre versioni Tracer 9, Tracer 9 GT e TRACER 9 GT+, è confermato il robusto motore a tre cilindri CP3 da 890 cc, che in configurazione Euro5+ è capace di erogare una potenza massima di 119 CV a 10.000 giri/min e una coppia di 93 Nm a 7.000 giri/min.

La nuova Tracer 9 offre la possibilità di montare borse rigide da 30 litri (in dotazione sui modelli GT e GT+) e un bauletto opzionale da 34 o 45 litri

Le sospensioni KYB completamente regolabili permettono un'esperienza di guida personalizzabile e i modelli GT sono equipaggiati con sospensioni elettroniche semi-attive sviluppate sempre in collaborazione con KYB

La nuova Yamaha Ténéré 700 2025 ha il serbatoio spostato in avanti, e il disegno stesso del serbatoio di 16 litri è ora più basso, tutto per migliorare l’ergonomia e la distribuzione dei pesi

Ora arriva anche una nuova sella monoposto, più confortevole

il bicilindrico CP2 di 690 cc ora è comandato da un acceleratore elettronico, che ha permesso di avere due mappature motore, controllo di trazione disattivabile e ABS (due livelli + off). Tutto si comanda dalla nuova strumentazione TFT a colori di 6,3”, collegabile con lo smartphone. Riposizionata la frizione, per non interferire con gli stivali nella guida in piedi.

Accanto alla standard è già presente la Ténéré 700 in versione Rally

A livello estetico si distingue grazie ai colori ispirati alla storia delle Yamaha da rally, azzurra e gialla con cerchi oro, e il parafango alto

Per quanta riguarda la tecnica invece, la Rally monta una forcella KYB regolabile con steli rinforzati e dotati di uno speciale rivestimento per ridurre l'attrito, con la corsa aumentata di 20 mm (230 mm).

Di serie ci sono anche una piastra motore in alluminio, sella speciale monoposto (differente da quella di serie) e pedane in titanio alleggerite (-228 g).

Dopo almeno un paio di stagioni di rumors, ipotesi e più o meno veritieri rendering, ecco arrivare una novità attesa dagli amanti di moto sportive.



Yamaha toglie i veli alla nuova R9, una proposta che - come già visto con la R7 tre stagioni fa - sfrutta la base adrenalinica della sorella naked, in questo caso la MT-09, ma declinata verso il mondo dei semimanubri

Con il mercato Supersport oggi cambiato nelle esigenze e i desideri dei piloti e con le normative sulle emissioni che diventano più rigide, Yamaha confina le prestazioni della R1 ai soli circuiti con le versioni Race e GYTR.

La nuova R9 ne raccoglie idealmente lo scettro, per quel che riguarda il concetto di moto sportiva, e con tutte la carte in regola per riavvicinare tanti appassionati, ad oggi scoraggiati dalle potenze e caratteristiche stellari delle SBK.



Alla base c’è la tecnica della MT-09 avvolta da forme in pieno stile R-Series, con linee tese e spigolose della carenatura e con la novità delle alette integrate nel frontale. Il motore CP3 mantiene misure di alesaggio e corsa (78 x 62 mm) e comando del gas ride-by-wire, ma al momento non vengono dichiarate le prestazioni per il tre cilindri che ha l’omologazione Euro 5+ e una diversa rapportatura

La ciclistica mostra un leggero (solo 9,7 kg) telaio Deltabox in alluminio, rivisto nella rigidità torsionale, longitudinale e laterale, e più adatto alle performance non solo su strada ma anche in circuito. Il telaio lavora in combine con forcellone a bracci differenziati e una forcella a steli rovesciati di 43 mm con estensione compressione separate, e un mono settato per maggiore efficacia nella guida sportiva.



Sul fronte ergonomia troviamo semimanubri con collarini sotto la piastra di sterzo ma con impostazione non troppo gravosa per i polsi. Una scelta secondo Yamaha a metà strada tra la R6 Race e la stradale R7 e che, grazie anche a pedane non troppo rialzate e una sella alta 830 mm da terra, punta a una sportività senza complicate esasperazioni.



Il pacchetto elettronico sfrutta le capacità di una IMU a 6 assi e vede protagonista la tecnologia Yamaha Ride Control (YRC) con mappe motore Sport", "Street" e "Rain", e la possibilità di impostare diversi livelli grazie alla due mappe custom per Quick shifter su due livelli, controllo di trazione e dello slittamento, controllo della frenata, dell’impennata, il Launch Control

La R9 è dotata anche Cruise control e ABS disinseribile quando si va in pista

Nel 2014 il debutto, poi la scalata verso il successo. Un vero must per chi è alla ricerca della prima moto “seria”, la Yamaha MT-07 ha saputo far breccia anche nel cuore dei piloti più smaliziati, affermandosi tra le bestseller della categoria

Il MY 2025 porta con sé tante novità, dal nuovo telaio all’acceleratore elettronico YCC-T, senza dimenticare la nuova omologazione Euro 5+. L’obiettivo rimane chiaro: continuare a far divertire gli appassionati.

Alla forcella da 41 mm, il compito di gestire l'avantreno della moto, mentre dietro il mono e il link sono stati ottimizzati per permettere la regolazione del precarico e dell’ammortizzazione in estensione, dando ai piloti la possibilità di personalizzare la guida in base alle circostanze e alle proprie preferenze. Focalizzando l’attenzione sulla ciclistica, spicca un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza fortemente modificato: come? Seppur mantenendo lo stesso peso del modello precedente promette di offrire tra il 12 e il 13% di aumento della rigidità torsionale, longitudinale e laterale

La moto sfoggia un look del tutto nuovo, aggressivo e affilato. Seguendo le orme della sorella maggiore MT-09, la parte anteriore è definita da un faro che incorpora luci LED compatte, progettate per evocare l’immagine di due occhi penetranti.



Anche la scocca è stata rivista (risparmiati ben 600 g) mentre il motore rimane l’ottimo CrossPlane 2 da 690 cc ma con qualche novità: per la prima volta sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (ride by wire), precedentemente utilizzato su modelli di cilindrata superiore della serie MT. 

Sulla nuova MT-07, ci si lascia alle spalle la tradizionale concezione del manubrio stretto, adottando un manubrio più largo di 18 mm, più basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm. Con un "girovita" snello e un'altezza della sella di 805 mm, è progettata per accogliere piloti di ogni statura

Il modello 2025 monta un display a colori da 5": oltre al tachimetro e al contagiri, la strumentazione spazia tra l’indicatore del livello al consumo medio di carburante, la temperatura dell'aria e l'indicatore di marcia. Spicca la possibilità di poter collegare il cruscotto TFT allo smartphone del pilota tramite l'app MyRide gratuita

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Yamaha: tutte le novità portate ad EICMA 2024

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