Un nuovo appuntamento dove vogliamo mettere in evidenza pregi e quei difetti di una moto che possono venir fuori solo con l&#39;utilizzo day by day. Sfumature che spesso nelle prove per forza di cose non saltano fuori nelle prime impressioni #Unasettimanacon inizia la roadster BMW S1000R, che abbiamo guidato in citt&agrave; ed su strade extraurbane. Ogni pagina un video di un minuto per cercare di capirne di pi&ugrave; sulla maxi naked bavarese.  Day 1: in citt&agrave;  Prima tappa tra le strade ed il traffico di Roma dove la BMW S1000 R si mostra sufficentemente maneggevole e disinvolta nel digerire le auto in fila, o i rattoppi del manto strdale. Elevata la frequenza di azionamento della ventola, ma fortunatamente il calore resta confinato nella parte inferiore della moto non investendo il busto del pilota. Si percepiesce nella zona delle gambe ma non infastidisce troppo nel commuting urbano.  &nbsp;  Day 2 - Tra le curve:  Sul misto la BMW S 1000 R si dimostra subito a suo agio, tanta agilit&agrave;, punta diretta verso la corda, sempre neutra, capace di non scomporsi nemmeno in piega su rattoppi e crepe dell&rsquo;asfalto. Tante positivit&agrave; esaltate ulteriormente dal feeling e dall&rsquo;ottima ergonomia. Ciliegine sulla torta, le sospensioni semiattive ESA (in opzione), minimizzano il beccheggio offrendo comunque una elevata capacit&agrave; filtrante, ed i Metzeler Racetec K3, ottimi per grip e feedback.  &nbsp;  Day 3 - Guida sul misto:  Ancora una giornata la BMW S 1000 R. Il motore, adesso omologato Euro 5, garantisce sempre una risposta taurina, anche se meno veemente del suo predecessore, almeno fino ai 4-5.000 giri/min. Dai 6.000 inizia a fare sul serio, palesando una schiena robustissima (114 Nm) capace di proiettare nell&rsquo;iperspazio in un attimo. Il cambio risulta un po&rsquo; duro sottocoppia se usato con il quick shifter. Qualche vibrazione del 4 cilindri agli alti regimi stempera appena il piacere di guida quando la guidiamo col coltello tra i denti. Ma serve davvero farla urlare per andare forte su strada?  &nbsp;  Day 4 - Sospensioni, in citt&agrave;:  Gioved&igrave; romano con la BMW S 1000 R per scoprire, in citt&agrave;, un reparto sospensioni capace di buon confort anche sui famigerati sampietrini. Sia chiaro, nella modalit&agrave; Road, la meno estrema delle sue disponibili, il set-up di base rimane comunque sportivo, ma evidentemente il leveraggio al posteriore e la nuova taratura della forcella donano quel pizzico di progressivit&agrave; che non guasta, anzi&hellip; Peccato solo che nel classico zig-zag anti traffico l&rsquo;azione dell&rsquo;ammortizzatore di sterzo si faccia sentire, costringendo ad una lavoro muscolare sul manubrio. E s&igrave; che il raggio di sterzata quasi scooteristico ed il peso (col pieno) contenuto in 199 Kg ne esalterebbero l&rsquo;agilit&agrave; anche alle andature pedonali.  &nbsp;  Day 5 - Autostrada:  Venerd&igrave;, pronti alla fuga dalla citt&agrave;! E allora via in autostrada, dove la BMW S 1000 R si dimostra assolutamente a suo agio: vibrazioni assenti, stabilit&agrave; elevatissima ed un&rsquo;agilit&agrave; che non ti aspetteresti a queste velocit&agrave; (non osiamo immaginare come potrebbe ulteriormente incrementare la maneggevolezza dotandola dei cerchi forgiati o in carbonio, opzionali). Protezione aerodinamica ovviamente assente, con inevitabile esposizione all&rsquo;aria della parte superiore del corpo. Se non altro risultano assenti fastidiosi vortici e fruscii&hellip;  &nbsp;  Day 6 - Tecnologia:  Display TFT Connectivity per la nostra BMW S 1000 R, ovvero l&rsquo;ormai conosciuto ed apprezzato cruscotto-schermo da ben 6,5&rdquo; in grado di connettersi al proprio smartphone. Leggibile, luminoso e ben contrastato anche quando i raggi del sole fanno di tutto per appannarlo, piace molto in configurazione sportiva (facilmente selezionabile dal tasto Men&ugrave;) che evidenzia, tra l&rsquo;altro, angolo di piega, intensit&agrave; frenata e TC. Intuitiva la gestione dei ride mode attraverso il tasto Mode sul blocchetto dx. Ci vuole pi&ugrave; tempo invece per familiarizzare con le altre funzioni, ma a fine settimana l&rsquo;affiatamento inizia quantomeno ad essere discreto.    Una MotoGP &quot;made in Italy&quot;: la 3 cilindri BMW by Oral Engineering 

Abbiamo trascorso un po&#39; di tempo in compagnia della roadster bavarese per cercare di capirne meglio le varie sfumature che possono saltare fuori nell&#39;uso day by day

Una settimana con: BMW S 1000 R

Un nuovo appuntamento dove vogliamo mettere in evidenza pregi e quei difetti di una moto che possono venir fuori solo con l&#39;utilizzo day by day. Sfumature che spesso nelle prove per forza di cose non saltano fuori nelle prime impressioni #Unasettimanacon inizia la roadster BMW S1000R, che abbiamo guidato in citt&agrave; ed su strade extraurbane. Ogni pagina un video di un minuto per cercare di capirne di pi&ugrave; sulla maxi naked bavarese

Una settimana con... la BMW S 1000 R VIDEO

        Parola d&rsquo;ordine: divertimento. La BMW S 1000 R nasce per scatenarsi soprattutto sui percorsi tormentati; misto stretto o veloce, poco importa. E quando i cordoli chiamano, una regolata alle sospensioni e via, a caccia di race replica da castigare. Forse quest'ultima evoluzione non avr&agrave; lo &ldquo;sguardo&rdquo; magnetico della precedente, ma le linee pi&ugrave; taglienti e muscolari le giovano: bello il muso basso e compatto, con il codino sparato in alto a seguire. Un veloce felino, pronto al balzo, che vi raccontiamo in questa video-prova. BMW S1000R: COME &egrave; FATTA  Trasmissione di nuova concezione,&nbsp;5 kg pi&ugrave; leggera basata sulla S 1000 RR con rapporti del cambio rivisti,&nbsp;potenza ottimizzata ai medi regimi con sistema di controllo del freno motore (MSR) come optional. La gamma dei giri &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; piena e pi&ugrave; corposa per avere maggiore fruibilit&agrave; su strada&nbsp;nonostante l'assenza della fasatura variabile ShiftCam. Per ridurre il livello di rumorosit&agrave; e consumo di carburante, nonch&eacute; il livello di regime&nbsp;motore, soprattutto a velocit&agrave; di crociera, la&nbsp;4a, 5a e 6a marcia ora hanno rapporti di trasmissione pi&ugrave; lunghi. Oltre a una frizione anti-saltellamento pi&ugrave; fluida, la nuova S 1000 R &egrave; dotata per la prima volta, come optional, del controllo del freno motore (MSR).Telaio, nuovo e pi&ugrave; leggero, basato sul Flex Frame della S 1000 RR, con mono ammortizzatore dotato di cinematica Full Floater Pro. ELETTRONICA Di serie&nbsp; i sistemi di controllo introdotti lo scorso anno per la SBK "RR". Quindi abbiamo il Dynamic Traction Control DTC,&nbsp; l'ABS Pro con funzione cornering e le tre modalit&agrave; di guida "Rain", "Road" e "Dynamic". La modalit&agrave; "Dynamic Pro" completamente configurabile &egrave; disponibile anche con una gamma particolarmente ampia di opzioni dai "Riding Modes Pro". Con quest'ultima opzione, la S 1000 R dispone anche della funzione "Engine Brake" in combinazione con il freno motore (MSR) e la funzione "Power Wheelie". Come parte dell'opzione "Riding Modes Pro", il Dynamic Brake Control (DBC) supporta ulteriormente il pilota durante le manovre di frenata di emergenza. SCOOP!&nbsp;Ecco la prossima BMW R 1300 GS       

Look aggressivo, guida da vera sportiva e motore 4 cilindri da 165 CV sono le armi messe in campo dalla nuova naked bavarese. Scopriamo come va in questo video

Video-prova BMW S 1000 R: gioco estremo

Look da roadster emozionale combinato con la dinamica di guida supersportiva: cos&igrave; potremmo riassumere le qualit&agrave; promesse per la nuova BMW S 1000 R. La naked sportiva tedesca si aggiorna per il 2021 prendendo linfa &nbsp;direttamente dalla supersportiva S 1000 RR nelle aree chiave di motore e nel telaio. La stretta parentela con la sorella supersportiva si nota da ogni angolazione: telaio, forcellone e parte delle sovrastrutture mostrano fedelmente i tratti della SBK. Il motore &egrave; stato rivisto nella potenza e nella erogazione: sono 165 i cavalli dichiarati abbinati ad una coppia massima di&nbsp; 114 Nm a 9000 giri/min. Grazie ad un diverso impianto di scarico ora la S 1000 R rispetta la normativa Euro 5. Il peso dichiarato &egrave; di 199 Kg a secco.  BMW M 1000 RR: superbike ai massimi livelli  BMW S 1000 R 2021: MOTORE E TELAIO    Trasmissione di nuova concezione, 5 kg pi&ugrave; leggera basata sulla S 1000 RR con rapporti del cambio rivisti, potenza ottimizzata ai medi regimi con sistema di controllo del freno motore (MSR) come optional. La gamma dei giri &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; piena e pi&ugrave; corposa per avere maggiore fruibilit&agrave; su strada nonostante l&#39;assenza della fasatura variabile ShiftCam. Per ridurre il livello di rumorosit&agrave; e consumo di carburante, nonch&eacute; il livello di regime&nbsp;motore, soprattutto a velocit&agrave; di crociera, la 4a, 5a e 6a marcia ora hanno rapporti di trasmissione pi&ugrave; lunghi. Oltre a una frizione anti-saltellamento pi&ugrave; fluida, la nuova S 1000 R &egrave; dotata per la prima volta, come optional, del controllo del freno motore (MSR). Telaio, nuovo e pi&ugrave; leggero, basato sul Flex Frame della S 1000 RR, con mono ammortizzatore dotato di cinematica Full Floater Pro.  BMW S 1000 R 2021: TECNOLOGIA    La nuova S 1000 R &egrave; equipaggiata di serie con i sistemi di controllo introdotti lo scorso anno per la &quot;RR&quot;. Quindi abbiamo il Dynamic Traction Control DTC,&nbsp; l&#39;ABS Pro con funzione cornering e le tre modalit&agrave; di guida &quot;Rain&quot;, &quot;Road&quot; e &quot;Dynamic&quot;. La modalit&agrave; &quot;Dynamic Pro&quot; completamente configurabile &egrave; disponibile anche con una gamma particolarmente ampia di opzioni dai &quot;Riding Modes Pro&quot;. Con quest&#39;ultima opzione, la S 1000 R dispone anche della funzione &quot;Engine Brake&quot; in combinazione con il freno motore (MSR) e la funzione &quot;Power Wheelie&quot;. Come parte dell&#39;opzione &quot;Riding Modes Pro&quot;, il Dynamic Brake Control (DBC) supporta ulteriormente il pilota durante le manovre di frenata di emergenza.    Nuova, rispetto al precedente modello, &egrave; la strumentazione che ora si avvale di pannello TFT da 6,5&quot;. A questa si abbinano fari Full led e inedito design del frontale caratterizzato da un unico elemento di illuminazione e da frecce inglobate nele linee della moto. Con il modello 2021 della naked bavarese debuttano anche gli accessori inclusi con il pacchetto M, con parti in carbonio e particolari fresati.  Arriva Motoweek: una settimana a tutto gas con In Moto e Motosprint 

La Casa di Monaco aggiorna la sua roadster sfruttando la base della sportiva RR: look aggressivo e guida da vera sportiva e motore 4 cilindri da 165 CV

BMW S 1000 R 2021: DNA da SBK

la Casa di Monaco aggiorna la sua maxi naked partendo dalla base della sportiva S 1000 RR. Il quattro cilindri in linea si basa sul motore eroga 121 kW (165 CV) a 11.000 giri/min. La coppia massima di 114 Nm &egrave; disponibile a 9.250 giri/min

BMW S 1000 R 2021 FOTO

Dalle parti di Monaco di Baviera ci si prepara a rispondere alle ultime novit&agrave; in campo naked sportive ad alte prestazioni. Attesa gi&agrave; lo scorso anno, sulla scia della inedita sorella super sportiva, la rinnovata BMW S 1000 R si prepara a togliere i veli per debuttare sul mercato alla fine di questo 2020 o, al pi&ugrave; tardi, nei primi mesi del 2021.  Arriva Motoweek: una settimana a tutto gas con In Moto e Motosprint  DNA SPORTIVO  Dei 207 CV dichiarati della SBK a 4 cilindri, probabilmente se ne lascer&agrave; &quot;per strada&quot; qualcuno, ma a tutto vantaggio di una ulteriore corposit&agrave; e fluidit&agrave; (gi&agrave; da riferimento per l&#39;unit&agrave; bavarese) nella erogazione. Ruolo importante svolger&agrave; anche in questo caso la fasatura variabile ShiftCam.  Telaio e forcellone ripsecchieranno, come facile immaginare, quanto proposto con la sportiva RR, qualcosa di nuovo arriver&agrave; nel layout dell&#39;impianto di scarico e, ovviamente, estetico con una inedita zona frontale con impianto luci a full Led. Le fiancate anche subiranno radicali interventi rispetto all&#39;attuale modello e riprenderanno i tratti dell&#39;ultima S 1000 RR. Il codino, infine, dovrebbe ricalcare per intero le linee della sorella supersportiva. Il debutto &egrave; atteso per il 19 novembre ed insieme alla S 1000 R vedremo anche una nuova proposta, sempre sul fronte naked. Di cosa si sratter&agrave; lo scopriremo presto. Stay tuned!  Nuova Aprilia RSV4, le immagini in fase di collaudo 

Tutto pronto per il debutto delle nuova roadster di Monaco. Sfutter&agrave; la base tecnica dell&#39;ultima S 1000 RR e sar&agrave; completamente rinnovata rispetto alla attuale naked

BMW: la S1000 R scalda i suoi 4 cilindri per il 2021

Nuda all&#39;attacco. Dalle parti di Monaco di Baviera ci si prepara a rispondere alle ultime novit&agrave; in campo naked sportive ad alte prestazioni. Attesa gi&agrave; lo scorso anno, sulla scia della inedita sorella super sportiva, la rinnovata BMW S 1000 R si prepara a togliere i veli in autunno per debuttare sul mercato alla fine di questo 2020 o, al pi&ugrave; tardi, nei primi mesi del 2021.  UNA &quot;R&quot; DI MENO  Come da tradizione per questo tipo di realizzazioni a manubrio alto, si sfrutter&agrave; la base tecnica della sorella sportiva, in questo caso della S 1000 RR, sfumata nelle prestazioni di motore e sospensioni, per renderla pi&ugrave; godibile su strada.&nbsp; Dei 207 CV dichiarati della SBK a 4 cilindri, probabilmente se ne &quot;lascer&agrave; per strada&quot; qualcuno, ma a tutto vantaggio di una ulteriore corposit&agrave; e fluidit&agrave; (gi&agrave; da riferimento per l&#39;unit&agrave; bavarese) nella erogazione. Ruolo importante svolger&agrave; anche in questo caso la fasatura variabile ShiftCam.    Telaio e forcellone non subiranno cambiamenti nel disegno, qualcosa di nuovo dovrebbe vedersi a livello di impianto di scarico e, ovviamente, layout estetico della zona frontale: l&#39;impianto luci vedr&agrave; elementi full Led, ed un design generale sulla falsariga di quello gi&agrave; visto per la F 900 R. Le fiancate anche subiranno radicali interventi rispetto all&#39;attuale modello e riprenderanno i tratti dell&#39;ultima S 1000 RR. Il codino, infine, dovrebbe riprendere per intero le linee della sportiva.  La nuova BMW S1000R debutter&agrave;, come anticipato, in autunno e sar&agrave; battaglia contro KTM Super Duke 1290 R, Kawasaki ZH2 e Ducati Sreetfighter V4, attuale riferimento tra le maxi roadster ad alte prestazioni, in attesa di scoprire cosa sar&agrave; di Aprilia con la Tuono V4. Ne vedremo delle belle...  &nbsp; 

Sfutter&agrave; la base tecnica dell&#39;ultima S 1000 RR e sar&agrave; completamente rinnovata rispetto alla attuale roadster. L&#39;obiettivo? Dare filo da torcere alla rivale bolognese

BMW S 1000 R 2021: da Monaco l&#39;attacco alla Ducati Streetfighter V4

COLONIA - Nel caso delle serie &ldquo;S&rdquo; BMW, l&rsquo;Euro 4 &egrave; stata un&rsquo;opportunit&agrave;, non un limite. Il Costruttore tedesco ha presentato versioni aggiornate della supersportiva &ldquo;RR&rdquo;, della naked &ldquo;S&rdquo; e della crossover &ldquo;XR&rdquo;. Come &egrave; noto, trasformare un propulsore Euro 3 in un motore omologato Euro 4 rappresenta un investimento importante, che BMW ha sfruttato per effettuare dei ritocchi alle sue quadricilindriche pi&ugrave; sportive.  S 1000 RR -&nbsp;Le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti della supersportiva di Monaco sono l&rsquo;adattamento alla normativa Euro 4 (che in questo caso non ha comportato un incremento prestazionale), il cornering ABS (definito Pro), che si va ad aggiungere all&rsquo;optional &ldquo;Modalit&agrave; di guida Pro&rdquo;. Il DTC &egrave; di serie, come la cover per la sella del passeggero. In alternativa, come optional gratuito, &egrave; disponibile il pacchetto passeggero. Oltre ai vecchi colori (racing red/lightwhite pastello e BMW Motorsport), c&rsquo;&egrave; una nuova grafica (granitgrau metallizzato/blackstrom metallizzato).    S 1000R - L&rsquo;adattamento alla normativa Euro 4 ha comportato un aumento della potenza, ora pari a 165 CV a 11.000 giri/min (anzich&eacute; 160 CV). La naked BMW &egrave; stata alleggerita di 2 kg, cos&igrave; ora la bilancia si ferma a 205 kg. I terminali di scarico in titanio HP (che generano un sound pi&ugrave; racing) sono di serie, ci sono il manubrio con sistema di isolamento delle vibrazioni per un maggiore comfort, una nuova struttura del telaio con coda pi&ugrave; leggera, l&rsquo;ABS Pro come nuovo componente dell&rsquo;optional &ldquo;Modalit&agrave; di guidaPro&rdquo;. Come accessori sono disponibili il cambio elettro assistito HP Pro con funzione downshift, le ruote fucinate HP (- 2,4 kg pi&ugrave; leggere rispetto a quelle di serie). Modificata la strumentazione, che ora mostra la temperatura dell&rsquo;aria. Vanno infine segnalati la sensibile riduzione della carenatura e le nuove varianti cromatiche racing red pastello/blackstorm metallizzato, catalanograu pastello e BMW Motorsport.    S 1000 XR -&nbsp;Ovviamente anche la crossover &egrave; stata adattata alla normativa Euro 4 e anche in questo caso la potenza &egrave; passata da 160 CV a 165 CV a 11.000 giri/min. Come sulla S 1000 R, c&rsquo;&egrave; stata una&rsquo;ottimizzazione dell&rsquo;isolamento delle vibrazioni per un maggiore comfort. Va segnalato anche l&rsquo;aumento del peso totale ammesso, che passa da 434 kg a 444 kg. La variante cromatica oceanblau metallizzato opaco &egrave; nuova. 

Al Salone di Colonia 2016 BMW aggiorna tutti i modelli della serie &ldquo;S&rdquo;. La naked &ldquo;R&rdquo; e la crossover &ldquo;XR&rdquo; guadagnano prestazioni e carattere.

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Una settimana con: BMW S 1000 R

Una settimana con... la BMW S 1000 R VIDEO

Video-prova BMW S 1000 R: gioco estremo

BMW S 1000 R 2021: DNA da SBK

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Intermot 2016: BMW serie S all’insegna dell’Euro 4

La BMW S 1000 R secondo... Orlando Bloom

BMW S 1000 R official video

BMW S 1000 R