        Arriva dalla Francia questo speciale progetto che parte da una Honda Forza 750&nbsp;per arrivare allo stile della mitica RC30. A firmare la preparazione, i ragazzi di Aloisi 2 Roues: un lavoro commissionato direttamente dal concessionario ufficiale del marchio Golden Wing di Nizza, Honda Wherher Nice. Gli interventi  Come appare questa singolare Honda? Per gli appassionati dei competizioni di velocit&agrave; tra anni &rsquo;80 e &rsquo;90 non sar&agrave; difficile riconoscere il famoso&nbsp;forcellone monobraccio in alluminio&nbsp;che ha reso grande la suberbike Honda, moto che ha reso campione nei primi due anni del Mondiale Superbike, 1988 e 1989, l'americano Fred Merkel. La costruzione dell&rsquo;esemplare ruota intono al forcellone, ma ci sono anche i cerchi originali da 17&rdquo; della RC30, mentre i&nbsp;dischi freno sono stati personalizzati. E poi c&rsquo;&egrave; la grafica, identica a quella dell&rsquo;icona delle corse, in bianco, azzurro, rosso e nero. Per quanto riguarda la parte tecnica, l&rsquo;elettronica del&nbsp;cambio DTC&nbsp;&egrave; stata modificata per adattarsi alla nuova trasmissione secondaria, ma non sono mancati altri interventi. Come l'iniezione rimappata e l&rsquo;installazione di filtro aria e schermo Malossi, oltre a un nuovo scarico Akrapovic.&nbsp;Rizoma ha firmato manopole e gli specchietti retrovisori e DPM il portatarga. HONDA HORNET: "UNA MOTO MODERNA E FATTA PER DIVERTIRSI. EICMA? ALTRE NOVIT&Agrave;..."       

Dai francese Aloisi 2 Roues arriva questo interessante progetto che trasforma lo scooterone ispirandosi ad un'icona tra le sportive

Honda Forza 750, salto negli anni ’80 in stile RC30

La moto era nuova di zecca e si trovava nelle mani di collezionisti privati. Era stata prodotta in un numero di esemplari compreso tra i 3mila e i 5mila e fu protagonista delle vittorie di molti campioni del mondo delle due ruote come Joey Dunlop, Carl Fogarty e Fred Merkel Foto|Silverstone Auction

Una Honda RC30 da immatricolare all'asta

Dopo il successo in Giappone, Honda porta il programma di ricambi originali RC30 Forever in Europa. Dopo una serie di incontri con noti club di possessori di RC30 sia in madrepatria che nel Vecchio Continente, in cui i proprietari hanno espresso il desiderio di tenere alto il livello delle iconiche moto del Marchio, &egrave; arrivata la decisione.    Il programma RC30 Forever  Honda produrr&agrave; circa 150 parti di ricambio originali relative a motore, telaio, carrozzeria ed elettronica della RC30. La scelta dei componenti da fabbricare &egrave; il frutto delle richieste dei proprietari e delle indicazioni degli esperti dei reparti di Ricerca e Sviluppo di Honda. A partire da questo mese si potranno ordinare i ricambi attraverso la rete delle Concessionarie Ufficiali Honda in tutta Europa.  Reperti originali    Honda ha scoperto nel 2017 di non avere alcun modello e stampo originale in legno di quelli utilizzati per costruire la RC30. Per portare avanti il progetto RC30 Forever, quindi, era necessario riutilizzare i disegni originali: cianografie disegnate a mano, con molti meno dettagli rispetto alle moderne tecniche 3D. Le cianografie disponibili sono state digitalizzate, aumentate ad una scala 1:1 e, per assicurarne l&rsquo;effettiva accuratezza, comparate con alcune parti prese in prestito dalle RC30 ancora in possesso di Honda e dei proprietari. Le importanti lacune di informazioni hanno costretto l&rsquo;azienda a richiamare il team originario della moto, per recuperare nozioni e conoscenze. L&rsquo;unione di forze ha permesso la realizzazione di RC30 Forever in Giappone, prima, e ora in Europa.  Classe 1987    Un programma che si forgia nel mito dell&rsquo;artigianato, come mitica &egrave; la storia della RC30: 5.000 unit&agrave; in tutto il mondo, la prima apparizione &egrave; stata al Tokyo Motor Show del 1987. Motore V4 90&deg; da 748cc raffreddato a liquido, tecnologie racing all&rsquo;avanguardia e materiali in fibra di carbonio, kevlar e magnesio. Le prestazioni erano da Superbike, nonostante l&rsquo;omologazione da strada: in pista sono arrivati due Mondiali SBK grazie a Fred Merkel (1988 e 1989) e diverse vittorie sull&rsquo;Isola di Man; su strada, l&rsquo;iconica RC30 vive una lunga vita grazie al programma RC30 Forever.    Qui la nostra prova:&nbsp;Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante 

Dopo il lancio in Giappone, anche da noi il Marchio produrr&agrave; parti di ricambio originali per motore, telaio, carrozzeria ed elettronica dell&#39;iconico modello che debutt&ograve; nel 1987&nbsp;

Honda, il programma RC30 Forever sbarca anche in Europa

Arriva in Europa RC30 Forever, progetto che gi&agrave; in Giappone provvede a mantenere alto il livello del modello classe 1987: telaio, motore, carrozzeria ed elettronica avranno una vita pi&ugrave; longeva grazie al team originario della due ruote due volte campione Superbike

Honda RC30 Forever FOTO

Era il lontano 1987, quando Honda introdusse sul mercato una delle sportive di serie pi&ugrave; amate dagli appassionati: la VFR 750 R, meglio nota come RC30.  Una moto, che grazie al suo raffinato V4 riusciva a raggiungere una velocit&agrave; di punta (sulle prove in pista) di ben 260 km/h e che ora potrebbe tornare a farlo grazie al programma di manutenzione straordinaria messo sul piatto direttamente dalla Casa dell&rsquo;Ala: l&rsquo;RC30 Forever, di cui vi avevamo gi&agrave; accennato qualcosa tempo fa.    Honda RC30, seconda giovinezza per una leggenda  UN MITO RIMESSO A NUOVO  Ad oltre trent&rsquo;anni dalla sua uscita sul mercato, quindi, le supersportive giapponesi che parteciperanno al programma verranno riportate a nuova vita presso il &quot;Motorcycle Refresh Center&quot; di Kumamoto dove, grazie ad un piano dedicato all&rsquo;aggiornamento e all&rsquo;esame delle parti originali, ne verranno migliorate le condizioni dagli esperti meccanici Honda.  Tuttavia, oltre a prendersi cura delle RC30, il reparto che si occuper&agrave; della messa in pratica del programma RC30 Forever produrr&agrave; completamente da zero alcune componenti originali che potranno essere vendute anche singolarmente.  IL PIANO DI MANUTENZIONE NEL DETTAGLIO    Stando a quanto riferito dalla stessa Casa dell&rsquo;Ala, il programma di manutenzione verr&agrave; eseguito da un collaudatore che ne verificher&agrave; lo stato e ne individuer&agrave; le parti da mantenere sul mezzo. Dopodich&eacute;, a seconda delle condizioni, verr&agrave; eseguita la manutenzione obbligatoria su motore, impianto frenante, frizione, impianto di alimentazione e tutte le varie componenti elettriche.  Al termine di questo primo passaggio, poi, il centro di revisione &ndash; su eventuale richiesta del cliente &ndash; potr&agrave; successivamente intervenire sulla rigenerazione di ulteriori parti, quali carburatore e valvola della testata del cilindro (con rimozione, pulizia e rigenerazione delle componenti principali), sulle sospensioni e la carenatura (con sostituzione e riverniciatura di tutte le parti) e su tutta una serie di ulteriori componenti.  Il prezzo stimato per riportare a casa la propria RC30 fresca di manutenzione &egrave; di circa 549.000 yen giapponesi (al cambio poco pi&ugrave; di 4.200 euro), esclusi ulteriori costi per una prima pre-diagnosi dello stato del mezzo, oneri di manutenzione pi&ugrave; elevati per veicoli che presentano un deterioramento pi&ugrave; consistente e ulteriori costi per singole componenti extra da sostituire.    Rewind, Bimota YB4 750: l&#39;anti RC30 

Il nuovo progetto di aggiornamento per la supersportiva giapponese si chiama RC30 Forever e verr&agrave; messo in atto esclusivamente presso il centro &quot;Motorcycle Refresh Center&quot; di Kumamoto

Honda regala gioie ai collezionisti della RC30: nuovo programma di manutenzione

Le abbiamo ammirate, adesso &egrave; il momento di ascoltarle. Cinque sportive, cinque icone del motociclismo targate Honda: RC30, NR 750, RC45, VTR-SP1 e RC213V-S in parata per farci ascoltare la loro voce. Roba da alzare l&#39;audio e godersele al meglio dei loro decibel.  Honda RC30    Era il 1987 quando&nbsp;Honda&nbsp;present&ograve; al mondo intero la&nbsp;RC30. Era una sportiva compattissima per via del suo V4 con cilindri ricavati in blocco. Era equipaggiata con il meglio dell&rsquo;ingegneria: telaio perimetrale in alluminio, forcellone monobraccio, distribuzione a cascata di ingranaggi e potenza di&nbsp;112 CV a 11.000 giri. Derivava dalla VFR 750 ed&nbsp;era pensata per imporsi&nbsp;nel nascente Mondiale Superbike. E&nbsp;ci riusc&igrave;, in qualunque categoria e campionato.&nbsp;Honda&nbsp;dichiarava un peso a secco di&nbsp;185 Kg, pi&ugrave; o meno quanto le attuali sportive.   Honda RC45    La sua sostituta nacque sul finire del 1993. La RC45 era una moto pi&ugrave; convenzionale, che non port&ograve; quella rivoluzione che in tanti invece si aspettavano. E per questo, fece meno scalpore dell&rsquo;RC30. Le due principali novit&agrave; furono la distribuzione riposizionata e l&rsquo;iniezione elettronica. Il telaio cambiava poco ma il motore fu spostato per migliorare la distribuzione dei pesi. Le carene erano pi&ugrave; abbondanti e i fari anteriori grandi e tondi, senza contare l&rsquo;inedita ruota posteriore con canale di 6 pollici e una sezione di 190 mm. Il motore era stato sviluppato nelle gare ma convertito in versione stradale in modo&nbsp;piuttosto conservativo: 118 CV per 189 kg di peso.  Honda NR 750    Una delle pi&ugrave; ricercate di sempre per&ograve; &egrave; la NR 750. Il motivo lo sanno tutti ed &egrave; anche scritto sulla carena: &egrave; l&rsquo;unica moto al mondo con motore a pistoni ovali, soluzione mutuata dalle corse anni 70. Honda s&rsquo;invent&ograve; quest&rsquo;assurda soluzione per contrastare il dominio dei motori due tempi, ma non ebbe grande fortuna. Dopo anni di tentativi, si decise di presentare nel 1992 la NR 750 stradale.&nbsp;Derivava dalla moto utilizzata alla 24 Ore di Le Mans, ma con prestazioni decisamente pi&ugrave; modeste per essere affidabile: 125 CV, leggermente superiore alle concorrenti dell&rsquo;epoca.&nbsp;E il prezzo era attorno ai 100 milioni di Lire!  Honda VTR SP-1    Alcune moto sono state rese celebri dagli infuocati scontri in gara e la VTR &egrave; senza dubbio una di queste. Nel 2000 Honda decise di prendere il bicilindrico della Firestorm (999 cc), pomparlo a dovere e competere cos&igrave; nel mondiale Superbike, fino ad allora dominato da Ducati.&nbsp;Nacque cos&igrave; la&nbsp;&nbsp;VTR SP-1. Presentata al Salone di Milano nel 1999, esprimeva&nbsp;127 CV a 9.400 giri e pesava 200 kg. Con questa moto Honda entr&ograve; nella leggenda perch&eacute; sconfisse Ducati, dimostrando di saper vincere anche su campi da gioco diversi dal solito 4 cilindri.  Honda RC213V-S    La pi&ugrave; estrema di tutte per&ograve; &egrave; la RC213V-S. &Egrave; stata la prima MotoGP omologata per l&rsquo;utilizzo su strada: era il 2015 quando Honda la present&ograve; al mondo intero. Il motore, la ciclistica e numerosi componenti erano identici a quelli utilizzati nel motomondiale. La versione con kit racing ha la carena in carbonio ed esprime pi&ugrave; di 215 CV a 13.000 giri. Il&nbsp;V4 di 90&deg;&nbsp;ha la distribuzione a cascata d&rsquo;ingranaggi&nbsp;e&nbsp;molle&nbsp;di richiamo invece del sistema&nbsp;pneumatico&nbsp;presente sulle MotoGP. Il peso dichiarato &egrave; di&nbsp;appena&nbsp;160 kg.  Rewind, Aprilia RS 250: piccolo diavolo  &nbsp; 

Cinque assoli che nulla hanno da invidiare ai migliori arpeggi, con scarichi che fanno sentire la loro voce. Nota: nessuna moto &egrave; stata maltrattata in questo video (e come potremmo)

Honda, un sound che sa di sinfonia: 5 leggende a colpi di gas

Chi c&rsquo;era negli anni &#39;80 e &#39;90 alzi la mano:&nbsp;persone fortunate che hanno vissuto l&rsquo;epoca d&rsquo;oro delle moto. Oggi le parole d&rsquo;ordine sono ecologia, bassi consumi, prezzo contenuto, una volta invece si vendevano tonnellate di moto sportive. A pensarci oggi sembra una cosa assurda, eppure erano proprio le supersportive con i semimanubri le moto pi&ugrave; vendute. Le aziende le sviluppavano sui campi di gara, e la domenica le vedevi sul passo.  MOTO E MITO    Erano anni floridi per tutti. Le aziende vendevano cos&igrave; tante moto da poter sviluppare progetti estremamente ambiziosi, alcuni addirittura futuristici. Honda in questo senso &egrave; stata l&rsquo;azienda pi&ugrave; avanzata.    Basta guardare le loro supersportive pi&ugrave; iconiche di sempre, specialmente quelle sviluppate in collaborazione con il reparto corse HRC.    Oggi sono moto da collezione, per pochissimi facoltosi proprietari, ma noi abbiamo la fortuna di averle con noi tutte, un sogno ad occhi aperti: VFR750R (RC30), NR750, RC45, SP-1, RCV231V-S. Ci sono paragoni con il passato? Scopriamolo in questo video e, pi&ugrave; approfonditamente, sul numero di Ottobre di InMoto.  Rewind, Ducati 851 S: l&igrave; dove tutto &egrave; cominciato 

Su InMoto di ottobre&nbsp;cinque moto leggendarie della Casa dell&#39;Ala. Sportivit&agrave;, esclusivit&agrave;, prestazioni, fascino, tutto condensato in quelle che sono vere icone del motociclismo sportivo&nbsp;

Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO

Non &egrave; una notizia di primo pelo, vero. Ma... riprese video da anni &#39;80-&#39;90, note di pianoforte che viaggiano, dolci e rilassate, mentre con lo sguardo arriviamo in un ambiente solo all&#39;apparenza sterile portanose mpre a sognare. Nel video sbucano subito due individui, sembrano operai, anzi, s&igrave;, sono operai ma definirli tali &egrave; quasi riduttivo. Sono dei veri artigiani, diciamolo.  LO SPOT DEL 1990  I due lavorano ad alcuni strumenti. Stanno assemblando i pezzi di una moto, e lo fanno in un modo talmente preciso e concentrato che sembrano degli orologiai. Per prime, spuntano delle bielle in titanio. Poi, un secondo operaio salda un serbatoio carburante e le testate in alluminio, concentrandosi poi su una trasmissione ad albero a camme. Poi, ecco un telaio a doppio tubo a sezione tripla. E infine, la telecamera allarga l&#39;inquadratura, mostra qualche dettaglio in pi&ugrave;. I pezzi meccanici si uniscono a vicenda, andando a formare un puzzle tecnico e ciclistico di prim&#39;ordine. Ecco la moto. I due operai provvedono a inserire la carenatura bianco,rossa e blu. A lavoro ultimato, si fermano a contemplare la loro creatura, che di l&igrave; a poco, seguita dalle telecamere, scender&agrave; a sfogarsi in pista. S&igrave;, l&#39;abbiamo riconosciuta: &egrave; la Honda RC30. VFR750R, per Europa e Asia.    LA SBK CHE STUP&Igrave; IL MONDO  Il filmato che abbiamo appena visto &egrave; datato 1990. Tre anni prima, Honda aveva lanciato la sua RC30, destinata alle piste e rimasta impressa nella storia del motociclismo tout court. Una Superbike piccola, leggera (185 kg a secco e 200 in ordine di marcia, numeri da sportive moderne) e maledettamente veloce: i suoi 112 CV (130 con il kit racing) le permettevano di raggiungere i 130 km/h in prima salendo a 13.000 giri, per arrivare ai 170 in seconda e i 205 in terza. Considerando i sei rapporti totali a disposizione, stiamo parlando di una moto che arrivava a superare i 260 km/h. Merito di un comparto tecnico e ciclistico che ha fatto storia. Il quadricilindrico a V che alimentava il modello permetteva alla VFR750R una grande guida sul misto, aiutato dall&#39;impianto frenante potentissimo, dotato di dischi da 310 mm.    Senza tralasciare il design, altra eccellenza della RC30, con quella carenatura dinamica, i doppi fari direttamente prelevati dalle gare di durata, le dimensioni compatte: elementi che dichiaravano la volont&agrave; di stupire sui tracciati di tutto il mondo, cosa che effettivamente accadde, con la doppia vittoria del mondiale SBK: 1988 e 1989, prime due edizioni SBK, con lo statunitense Fred Merkel a rimpinguare il palmar&egrave;s della scuderia Rumi.    Storie del passato, immagini e ricordi dei &quot;favolosi anni Ottanta&quot;, quando Honda riusciva a stupire su strada, in pista e anche attraverso un semplice spot promozionale. RC30 o VFR750R, come preferite: bella allora, bellissima oggi. 

Un filmato promozionale realizzato dalla Casa giapponese nel 1990 ci fa tornare alla mente la sportiva che alla fine degli anni Ottanta stup&igrave; il mondo del motociclismo

Honda RC30: quando la meccanica diventa poesia |VIDEO

Regina dal passato. Era il 1987 quando la Honda introdusse sul mercato delle sportive di serie la VFR 750 R o, come molti la ricordano, RC 30. La SBK della casa dell&#39;Ala che metteva in campo una potenza di fuoco in fatto di tecnica e design, da farsi rimpiangere da molti ancora oggi. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento, raffinata quanto grintosa nelle linee della carena con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance, e dotata del meglio che al periodo la tecnica poteva offrire nel campo delle due ruote: telaio perimetrale in alluminio con travi estruse saldate a piastre laterali fuse, forcellone monobraccio, bielle in titanio per il motore dotato, tra l&#39;altro, di distribuzione a cascata di ingranaggi, e potenza di 112 cavalli a 11.000 giri e possibilit&agrave; di allungare fino ai 130 CV, con kit racing.    La RC 30 derivava dalla VFR 750 F, ed&nbsp;era pensata per imporsi&nbsp;nel nascente Mondiale SBK. E&nbsp;ci riusc&igrave;. Grazie a Fred Merkel ed al Team Rumi, la RC 30 mise a segno una doppietta nelle prime due edizioni del mondiale delle derivate. Questa V4 Honda vantava un eccezionale equilibrio ciclistico, merito anche del peso ridotto (197 Kg), e dell&#39;ottimo rendimento dell&#39;impianto frenante Nissin con dischi da 310 mm. Era, ed &egrave; ancora oggi, bellissima. La Honda dichiarava un peso a secco di 185 Kg, circa 200 Kg in ordine di marcia, pi&ugrave; o meno quanto le attuali sportive.  Ecco un estratto dalla prova su Moto Sprint di Claudio Braglia nella prima presa di contatto nel 1987:   &nbsp;&Egrave; una macchina che si sente subito la VFR 750 R, che comunica senza incertezze al fortunato pilota di trovarsi alla guida del massimo attendibile da una moto sportiva. Ed &egrave; quasi superfluo parlare delle eccellenti possibilit&agrave; di piega e della sicurezza con la quale percorre la traiettoria impostata.  HONDA RC 30 EQUILIBRIO MAGICO  L&#39;equilibrio fra le caratteristiche di maneggevolezza e stabilit&agrave;, si traducono in omogenei inserimenti in curva che restano estremamente controllati anche se si entra troppo forte e con i freni ancora in mano. E&#39; indescrivibile la capacit&agrave; di digerire senza alcuno scompenso le imperfezioni ed ondulazioni del fondo anche quando si viaggia a manetta spalancata. L&#39;assetto e perfettamente centrato dunque, tanto che nel corso della nostra prima intensa giornata in pista con la VFR non sono emersi limiti che non siano quelli delle coperture, che nonostante le avverse condizioni ambientali hanno raggiunto temperature elevatissime, cucendosi letteralmente sulla spalla sinistra.    Semplicemente eccitanti i freni per i quali potremmo gi&agrave; sottoscrivere il record in fatto di spazi d&#39;arresto, con la sicurezza che non verremo sconfessati. L&#39;azione decelerante e infatti talmente potente che d&agrave; un gusto impagabile (proprio come le GP in frenata la ruota posteriore si alza da terra anche a 120 km/h), ma soprattutto la sensibilit&agrave; del comando e tale da permettere una sicura sfruttabilit&agrave; anche in condizioni di scarsa aderenza, il tutto confortato da un disco posteriore altrettanto sensibile e da un assetto qualitativamente impeccabile.  HONDA RC 30: CHE MOTORE IL V4!  Caratterizzato da un &quot;latrare&quot; di tonalit&agrave; bassa e sorda nelle sgassate sotto coppia, il raffinato V4 Honda al vaglio della prova in pista ha fornito rendimenti veramente superiori, che sembrano confermare le fantascientifiche prestazioni dichiarate: una punta velocistica superiore ai 260 km/h! Si pensi che tirando a 13.000 giri si raggiungono i 130 km/h in prima, 170 in seconda e di 205 in terza di strumento, e ci sono ancora tre marce da spremere!!! La rapportatura &egrave; decisamente pistaiola e permette un totale sfruttabilit&agrave; del motore sul misto, ove viene in aiuto anche l&#39;eccellenza della curva di erogazione, estremamente regolare in basso, e semplicemente esaltante (ed analoga quasi ad un 2 tempi spinto) dai 6500 a poco pi&ugrave; di 13.000 giri di intervento dell&#39;imitatore.    Tutto questo si traduce in un eccezionale feeling quando nelle curve lunghe e guidate si pela appena l&#39;acceleratore a regime di coppia giusta, pregustando la prontissima risposta quando successivamente si apre la manetta.  &Egrave; proprio come la sognavamo e forse anche qualcosa di pi&ugrave;, la VFR 750 R, assecondata da una frazione morbida molto sensibile e da un cambio cortissimo nella azione ma un pelo ruvido negli innesti: le uniche pecche, ma da verificare tutte su lunga distanza, di questa brillantissima perla naturalmente coltivata del Sol Levante.  (foto dal test sul tracciato di Adria)  Rewind, Kawasaki ZXR-750 &#39;91: equilibrio verde 

Mix quasi poetico di design, tecnica e prestazioni, la RC 30 &egrave; ancora oggi oggetto di desiderio per molti. Esclusiva, nata per le corse, fu dimostrazione della potenza Honda tra le moto sportive di serie

Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante

Mix quasi poetico di design, tecnica e prestazioni, la RC 30 &egrave; ancora oggi oggetto di desiderio per molti. Esclusiva, nata per le corse, fu dimostrazione della potenza Honda tra le moto sportive di serie (di William Toscani)

Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante FOTO

        Tra tante brutte notizie che si susseguono durante questa emergenza da coronavirus, ogni tanto arriva anche qualche sprazzo di luce. Lo sprazzo in questione proviene dalla divisione giapponese di Honda che, gi&ugrave; da giugno prossimo (queste le premesse), dovrebbe avviare un progetto chiamato RC30 Forever. Di cosa si tratta? L&rsquo;azienda produrr&agrave; dei pezzi originali per far brillare tutti gli esemplari in circolazione della leggendaria Honda VFR750R, o RC30, anche quelli in condizioni disastrose. Ma andiamo per gradi. Cultura motociclistica Stando al comunicato stampa rilasciato da Honda Giappone, la casa madre produrr&agrave; i nuovi pezzi il modello supersportivo lanciato nel 1987 che, da giugno 2020, inizier&agrave; a vivere una seconda giovinezza. Un progetto, dicono dall&rsquo;azienda dell&rsquo;Ala Dorata, che sfrutta &ldquo;la passione, la tecnologia e il know-how di Honda&rdquo; e che ha un grande scopo: &ldquo;contribuire alla cultura motociclistica che abbiamo costruito insieme ai nostri clienti&rdquo;. Rewind, Kawasaki ZXR-750 '91: equilibrio verde 3.500 esemplari prodotti Ma da dove &egrave; nata questa iniziativa? Dal team di sviluppo, naturalmente, e dagli attuali proprietari di Honda RC30 (sono 3.500 gli esemplari&nbsp;venduti in tutto il mondo). &ldquo;Le parti originali da rigenerare - si legge nel comunicato stampa di Honda - vengono accuratamente selezionate in base alle richieste dei clienti e dei rivenditori, oltre alle parti che dovrebbero deteriorarsi dopo oltre 30 anni o ai pezzi di ricambio regolari&rdquo;. Ancora non ci sono dettagli precisi sul programma di aggiornamenti, sul prezzo e sulle tempistiche di consegna delle RC30 rigenerate. Ma Honda ci tiene a precisare che a tempo debito tutto sar&agrave; annunciato.  Gioiello da collezione Oggi i possessori di una Honda RC30 possono davvero vantarsi di avere in garage un esemplare da collezione. Una creatura nata come modello stradale ma che ha lasciato un segno indelebile nel campionato Suberbike. Il suo motore V4 di 90&deg; da 748 cc all&rsquo;epoca erogava 112 CV a 11.000 giri/min: decisamente di un altro livello, specialmente se negli anni &rsquo;80 superavi i 250 km/h di serie. Chiss&agrave; cosa sar&agrave; in grado di fare quando torner&agrave; a splendere. Aprilia 125: storia di una piccola regina       

La divisione giapponese del Marchio dovrebbe avviare da giugno 2020 un progetto di aggiornamento, RC30 Forever, per la supersportiva: saranno prodotti pezzi originali per rigenerarla

Honda RC30, seconda giovinezza per una leggenda

La divisione giapponese del Marchio dovrebbe avviare da giugno 2020 un progetto di aggiornamento, RC30 Forever, per la supersportiva: saranno prodotti pezzi originali per rigenerarla

Honda RC30, seconda giovinezza per una leggenda FOTO

Abbiamo da poco parlato delle "incomprese", ora vediamo invece le moto che hanno, in un modo o nell'altro, cambiato il motociclismo. Parliamo ovviamente della categoria delle sportive, segmento nel quale le Case, almeno fino a pochi anni fa, riversavano tutto il loro know-how tecnologico creando veri e propri capolavori tecnologici. Le pi&ugrave; estreme hypersport odierne sono arrivate alla soglia dei 200 cavalli alla ruota e vantano un rapporto peso-potenza ben superiore all'1:1. L'evoluzione della "specie" &egrave; stata velocissima e il vero salto prestazionale &egrave; avvenuto negli ultimi 10 anni. Abbiamo&nbsp; scelto 3 pietre miliari del motociclismo; 4 moto ormai "anzianotte" che hanno davvero segnato il passo e cambiato qualcosa nel mondo delle due ruote.  Parliamo della mitica Honda VFR 750 R, pi&ugrave; nota come RC30; derivava dalla VFR 750F ma fu pensata per imporsi&nbsp; nel nascente Campionato Mondiale delle derivate di serie (Superbike). Il pezzo forte della moto era il propulsore a 4 cilindri a "V" dotato di cascata di ingranaggi e 4 valvole per cilindro, derivato (ma completamente differente a livello di componenti e lavorazioni) da quello della versione meno sportiva. Potenza massima? 112 cavalli a 11.000 giri e possibilit&agrave; di allungare fino a 12.500 giri. Pochi? Al giorno d'oggi sicuramente si, all'epoca tuttavia questi numeri bastarono ad Honda ad imporsi nel Mondiale Superbike e Fred Merkel port&ograve; a casa il Titolo nel 1988 e nel 1989. Stranezze? Poche, la RC 30 era una moto estremamente sobria e, salvo l'insolita accoppiata di pneumatici (da 17 all'anteriore, da 18" al posteriore), la grande efficacia di questa moto era merito di un eccezionale equilibrio ciclistico, del peso ridotto ( 197 kg), e dell'ottimo rendimento dell'impianto frenante Nissin. Era, ed &egrave; ancora oggi, bellissima.    A fermare l'egemonia della RC3o nel mondiale Superbike pens&ograve; la Ducati 851, prima bolognese ad adottare il motore Desmoquattro, (bialbero, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro). La vera svolta avvenne per&ograve; nel 1994 con la presentazione della 916 disegnata da Tamburini. Il salto prestazionale, rispetto alla precedente 888 (soprattutto nelle versioni SP4-SP5) non fu grandioso (salvo la cilindrata e le bielle il motore era molto simile) ma la 916 era espressamente concepita per l'impiego agonistico. La ciclistica, la posizione in sella e la precisione nella guida al limite erano di gran lunga superiori alle precedenti ipersportive della Casa di Borgo Panigale. I successi agonistici della 916 furono immediati: nel 1994, 1995,1996,1998 la bolognese conquist&ograve; il titolo mondiale&nbsp; Superbike. Le prestazioni offerte dal modello di serie erano considerevoli: 114 cavalli e 198 kg di peso. Numeri destinati a migliorare nelle versioni allestite per l'impiego pi&ugrave; sportivo (SP ed SPS).    Nonostante i successi sportivi furono limitati, l'ultima moto che ci sentiamo di prendere ad esempio come "pietra miliare" &egrave; la Yamaha R1 del 1998. Se la RC30 e la 916 erano mezzi pensati dalle rispettive Case per un utilizzo quasi esclusivamente agonistico, la R1 riusc&igrave; ad avvicinare i motociclisti alle grandissime prestazioni. Il trucco? La Casa dei tre diapason punt&ograve; sulla cilindrata: i 1.000 cm3 del propulsore garantivano prestazioni eccezionali. Il 4 cilindri era accreditato di ben 150 cavalli e il peso era di 205 kg. Non furono per&ograve; solo i numeri a stupire: la R1 segnava un deciso passo in avanti anche a livello estetico rispetto alla precedente FZR1000; la carenatura snella, il telaio deltabox in alluminio in bella vista e il codino alto e leggero furono l'inizio di una vera e propria rivoluzione nel segmento delle supersportive. Rivoluzione che arriva fino a noi, oggi.    Federico Garbin

Ducati 916, Honda NC30 e Yamaha R1: ecco le moto che hanno cambiato il motociclismo

13 risultati per 'rc30'

Honda Forza 750, salto negli anni ’80 in stile RC30

Una Honda RC30 da immatricolare all'asta

Honda, il programma RC30 Forever sbarca anche in Europa

Honda RC30 Forever FOTO

Honda regala gioie ai collezionisti della RC30: nuovo programma di manutenzione

Honda, un sound che sa di sinfonia: 5 leggende a colpi di gas

Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO

Honda RC30: quando la meccanica diventa poesia |VIDEO

Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante

Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante FOTO

Honda RC30, seconda giovinezza per una leggenda

Honda RC30, seconda giovinezza per una leggenda FOTO

Le regine del passato