Non &egrave; una novit&agrave; assoluta, ma un aggiornamento che porta diverse novit&agrave; di dettaglio studiate per alzare ancora un pochino l&#39;asticella e rendere la stradale della serie R ancora di pi&ugrave; un riferimento per chi vuole divertirsi su strada e fare turismo allo stesso tempo. L&#39;ultima erede delle sport tourer bavaresi ha ora un piglio pi&ugrave; sportivo grazie alla versione &quot;Sport&quot;, che viene offerta con grafica aggressiva (e colori della divisione sportiva M) e unghia monoposto, sia nella versione R che RS. La naked vanta anche un nuovo faro anteriore.  Estetica a parte, arrivano gli aggiornamenti tecnici dati dal pacchetto elettronico e nuove modalit&agrave; di guida, che portano l&#39;esperienza a un nuovo livello e affinano la moto nel complesso, rendendo il tutto ancora pi&ugrave; equilibrato e armonico. Le R 1250 R e RS sono fra le ultime moto che possiamo considerare autentiche Sport Tourer e nella versione 2023 viene rimarcato ancora di pi&ugrave; il &quot;fun factor&quot; che il boxer 1250 e la ciclistica 100% stradale riescono a dare quando combinati assieme.  Design: quel tocco di aggressivit&agrave; che mancava    Non c&#39;&egrave; da girarci attorno, &egrave; sempre la stessa moto. Come sempre, per&ograve;, i tecnici di Monaco riescono a dare leggeri tocchi dove serve per rinfrescare l&#39;estetica e renderla simile a qualcosa di davvero nuovo. Parliamo di qualche plastica verniciata diversamente, qualche accessorio che prima non c&#39;era o - come nel caso della nuova R 1250 R - un proiettore anteriore diverso e ispirato alla S1000R di ultima generazione. La RS rimane identica ma entrambe sono un bell&#39;esempio di sportiva sobriet&agrave;, un po&#39; pi&ugrave; sfacciata con la colorazione della versione Sport e aggressivamente elegante nella Triple Black. La differenza rispetto al passato la fanno gli accessori in alluminio della serie 719, che combinati ai nuovi cerchi a raggi tubeless (solo per la R) riescono a dare fascino e cura del dettaglio. Voto: 7, con sobriet&agrave;.  Contenuti tecnici: dove cambia di pi&ugrave;    Se da fuori cambia poco, anche nella sostanza c&#39;&egrave; stato solo un lavoro di affinamento, grazie a un nuovo pacchetto di controlli di serie (ABS Pro, controllo dinamico della frenata DBC, schermata Sport selezionabile per la strumentazione, tasto SOS) e i Riding Mode Pro con l&#39;aggiunta della modalit&agrave; ECO che guida il pilota alla massima efficienza di guida. Sono stati aggiornati anche piccoli dettagli qui e l&igrave; come la taratura dell&#39;ESA e il cambio elettronico, che risulta migliorato in downshifting bench&egrave; ancora un po&#39; brusco in upshifting a regimi bassi o intermedi.&nbsp;  Un vero step evolutivo &egrave; stato fatto dagli allestimenti e dal pacchetto accessori. Sia R che RS offrono una versione standard e due opzionali denominate Sport&nbsp;(con codino monoposto e colorazione M) e Triple Black (anche qui con monoposto per la R e con telaio e sovrastrutture in toni scuri e pi&ugrave; eleganti. Per la R c&#39;&egrave; anche l&#39;optional dei cerchi a raggi. C&#39;&egrave; pure la sella riscaldata nel catalogo degli optional e un manubrio tradizionale sostituibile ai semimanubri per la RS). Nessuna rivoluzione ma cos&igrave; il pacchetto acquista maturit&agrave;: voto 7.5  Comfort ed ergonomia: business class    La R1250R di BMW prende tutte le caratteristiche di una Sport Touring e le porta nel mondo delle naked. Qui non ci si sacrifica con selline dure, manubri scomodi e spazio infimo per il passeggero come nelle maxinude, ma si mette piena attenzione al comfort di marcia per tutti mantenendo alto anche il divertimento di guida e le prestazioni. Non esiste ad oggi una maxinaked pi&ugrave; comoda di lei, e nemmeno una Sport Touring pi&ugrave; accogliente della RS. Triangolazione sella-manubrio-pedana e particit&agrave; dei comandi sono da sempre uno dei punti forti di BMW e questa moto non tradisce n&egrave; il suo passato n&egrave; i principi del marchio. Voto 9, velocemente rilassati.  Piacere di guida: Sport Touring a livelli cosmici    Sia R che RS meritano una posizione nella classe delle Sport Touring. Una protegge di pi&ugrave;, l&#39;altra di meno, ma sono entrambe moto che possono compiere egregiamente il lavoro di spostare comodamente persone e bagagli in velocit&agrave; e con tonnellate di divertimento. L&#39;equilibrio sta tutto nel bilanciamento fra il boxer 1250 Shift Cam - che spara 136CV e 143Nm di coppia con pastosit&agrave; e progressione libidinose - e la ciclistica ottimamente equilibrata data dal telaio a traliccio e le sospensioni parecchio pi&ugrave; sportive del resto della gamma Boxer. Qui davanti c&#39;&egrave; una forcella tradizionale a steli rovesciati che &quot;fa sentire bene&quot; l&#39;anteriore e dona un feeling decisamente sportivo quando si spinge forte.&nbsp;  In citt&agrave; si guida con la punta delle dita, il baricentro basso dato dal Boxer permette di svoltare rapidamente con poca fatica e questo accade anche quando il ritmo e le curve aumentano. Alle R e RS piace la guida &quot;appoggiata&quot;, con trasferimenti di carico morbidi sia da destra a sinistra, sia con acceleratore e freno da dosare dolcemente per accompagnarla dentro e fuori dalle curve. Quando si prende questo ritmo, diventa una lama velocissima e divertente, difficile da scomporre e sempre comunicativa, con una tendenza a movimenti pi&ugrave; rapidi da parte della R e pi&ugrave; progressivi con la RS, questo a causa della piccola differenza di avancorsa (la RS &egrave; pi&ugrave; lunga grazie all&#39;utilizzo di piastre dal diverso offset) e a una posizione in sella un pelo pi&ugrave; allungata e rilassata sulla semicarenata. BMW ci ha portati a smanettare sul Passo del Bracco (in Liguria) e mi sono divertito parecchio lasciando la moto in mappa Road, ma settando le sospensioni ESA in Dynamic, mentre il quickshift mi &egrave; sembrato migliorato ma ancora un po&#39; brusco nell&#39;upshifting a giri medio-bassi. Voto 9, l&#39;ultimo baluardo della guida Sport Touring.  Rapporto qualit&agrave;/prezzo    La R 1250 R parte da 16.480 euro, la R 1250 RS invece da 17.050 euro. E questo &egrave; solo l&#39;inizio, perch&egrave; come ben sappiamo BMW prevede un costo aggiuntivo per le versioni (+500 euro per la Sport, +800 euro per la Triple Black) e per i pacchetti di optional che rendono la moto pi&ugrave; sportiva o pi&ugrave; turistica. &Egrave; anche vero che ci sono certe chicche come gli accessori in alluminio ricavato dal pieno della serie 719 e i cerchi a raggi che sono da sbavo, quindi &egrave; facile arrivare a ridosso dei 20.000 se ci si lascia prendere la mano. Non costa poco e certe plastiche - bench&egrave; verniciate in maniera eccellente - non sono all&#39;altezza di questi valori, ma l&#39;esperienza di guida e la qualit&agrave; del pacchetto tecnico sono di alto livello sempre. Voto 7, BMW &egrave; sempre BMW.    Conclusioni: sua maest&agrave; Sport Tourer  Chi ama la congiunzione astrale fra esperienza sportiva su strada e capacit&agrave; turistiche non pu&ograve; che trovare nella R 1250 R/RS il prodotto pi&ugrave; equilibrato del mercato. Il motore Shiftcam &egrave; un gioiello che non smette mai di dar piacere e nella ciclistica di questa serie si comporta divinamente, creando un mix di divertimento e comfort che le altre (poche) Sport Tourer del mercato non possono eguagliare.&nbsp;  Voto finale 7,9  BMW R1250R ed RS: la scheda tecnica  &nbsp; 

Con la versione 2023, la sport-tourer di Monaco d&agrave; una prova di maturazione completa, aggiornandosi nel look e nei contenuti della naked R e della semicarenata RS, mettendo l&#39;accento sulla sportivit&agrave;

Test BMW R 1250 R e RS 2023, i voti del #Sottoesame

        La BMW R1250R si rinnova per il nuovo anno con una nuova combinazione di colori e una caratterizzazione estetica differente, che si basa solo su alcuni dettagli dell'anteriore. Ora la "R" ha un frontale che ricorda la S1000R, pi&ugrave; sportivo e moderno, mentre piccoli dettagli sparsi qua e la rinfrescano lo stile del resto della carrozzeria. Andiamo nel dettaglio per capire come riconoscerla e distinguerla dal modello che sostituisce. Il frontale &egrave; molto pi&ugrave; "S"  Come possiamo vedere dall'immagine affiancata dei due modelli, la nuova ha un faro Full LED senza cornice grigia ma con una lente molto pi&ugrave; angolata e una piccola porzione in tinta con la carrozzeria. Questo nuovo elemento (che riprende lo stesso stile della S1000R, la hypernaked sportiva) si appoggia su un telaietto ridisegnato e pi&ugrave; compatto, che ospita anche le nuove frecce a led di piccole dimensioni.&nbsp; A questo supporto si aggancia anche la nuova strumentazione che ha una cover frontale diversa dal passato e non si collega pi&ugrave; idealmente con il profilo del proiettore. Sul frontale, fondamentalmente, le modifiche sono tutte qua, e possiamo notare anche la verniciatura in nero opaco dei fianchetti che prima erano dello stesso colore della cornice faro. Nel complesso, la 2023 mostra un anteriore pi&ugrave; aggressivo e sportivo senza cambiare troppo i connotati a un modello che viene scelto per le performance turistiche e stradali. Piccoli dettagli che fanno la differenza  Dalla foto delle due fiancate possiamo notare come sovrastrutture, telaio e meccanica non cambiano di una virgola. Nella nuova, per&ograve;, abbiamo l'opzione della sella monoposto che aggiunge l'unghia in tinta - in continuit&agrave; con i fianchetti - e la possibilit&agrave; di rimuovere i maniglioni passeggero per avere un codino pi&ugrave; filante. Se aguzzate la vista, c'&egrave; anche un elemento di carrozzeria diverso e tutto nuovo: si tratta del puntale sotto il motore, che ora &egrave; pi&ugrave; piccolo e in tinta con la carrozzeria. Il precedente, pi&ugrave; avvolgente nella parte bassa dei collettori, era in tinta con fianchetti e faro. La nuova R1250R sar&agrave; disponibile con un'intera gamma di nuove colorazioni, elettronica aggiornata e nuovo display TFT con funzioni inedite.&nbsp;  BMW svela la nuova R1250R 2023       

&Egrave; stata appena presentata la nuova roadster BMW, che non viene rivoluzionata ma semplicemente aggiornata. Sareste capaci di riconoscere per strada il nuovo modello? Vi aiutiamo a capire dove e come cambia

Come Cambia: BMW R1250R 2023

LA Casa bavarese svela l&#39;ultima evoluzione della sua roadster equipaggiata con il bicilindrico boxer di 1.254 cc, 136 CV di potenza massima e 143 Nm di coppia a 6.250 giri/min, con tecnologia ShiftCam (fasatura variabile)

Nuova R 1250 R 2023: la gallery

La Casa tedesca ridisegna le due cilindri boxer. Ecco le nuove R e RS 2019 equipaggiate col bicilindrico "ShiftCam"

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Nuove BMW R 1250 RS e R 1250 R 2019: le FOTO