        Tanti nuovi colori diversi, oltre a quelli confermati, con l'obiettivo di rendere i modelli pi&ugrave; accattivanti. Gli aggiornamenti per il 2023 di Honda, X-ADV, NC750X, Forza 750 e NT1100, in Europa, riguardano l'aspetto stilistico senza modificare dati tecnici o ciclistici.  &nbsp; Honda X-ADV 750 2023  Per X-ADV arriva la nuova colorazione Shasta White, con grafica Big Logo, che va ad affiancare le confermate Mat Ballistic Black Metallic, Mat Iridium Gray Metallic e Pearl Deep Mud Gray, ora tutte con dettagli scuri delle plastiche in Graphite Black. Ricordiamo che X-ADV &egrave; dotato di motore bicilindrico parallelo a corsa lunga e cambio a doppia frizione DCT. Con oltre 58 cv di potenza e una ciclistica adatta anche alla guida fuoristrada, unisce la praticit&agrave; di un maxi?scooter al dinamismo della moto. L'accelerazione Ride By Wire, con cinque Riding Mode e controllo di trazione a quattro livelli, l'ampio vano sottosella capace di contenere un casco integrale e con presa di ricarica USB?C, l'illuminazione full?LED con luci DRL e il display TFT da 5" completano il quadro. &nbsp; Honda Forza 750 2023  Tecnicamente invariato, per il 2023 il Forza 750 riceve tre nuove colorazioni. Al confermato Mat Jeans Blue Metallic (ma con ritocchi ai dettagli in plastica scura), si affiancano i nuovi Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White e Iridium Gray Metallic. Il maxi-scooter offre una guida sportiva, comfort e stile hi?tech. Il motore bicilindrico a corsa lunga da 745 cc eroga 58,6 cv, con cambio a doppia frizione DCT, 4 Riding Mode e 3 livelli del controllo di trazione HSTC. Il telaio tubolare in acciaio, la forcella rovesciata, il forcellone in alluminio, la sospensione posteriore Pro-link e le ruote da 17" all'anteriore e 15" al posteriore assicurano manovrabilit&agrave;, tenuta di strada e una frenata decisa grazie anche ai dischi di grande diametro morsi da pinze ad attacco radiale. Il vano sottosella pu&ograve; contenere un casco integrale e alloggia una presa di ricarica USB-C. Tutte le luci sono a LED e il display TFT da 5" &egrave; dotato di connettivit&agrave; per lo smartphone tramite il sistema Honda Smartphone Voice Control System. HONDA FORZA 750, PREMIATO AI RED DOT AWARDS COME PRODUCT DESIGN &nbsp; Honda NC750X 2023  Previste tre nuove colorazioni per il crossover della Casa dell'Ala. Al confermato Mat Ballistic Black Metallic, con inediti dettagli in grigio scuro, si affiancano i nuovi Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Gray e Candy Chromosphere Red. Spinta dallo stesso bicilindrico di X-ADV e Forza 750, NC750X &egrave; efficiente nei consumi (28,3 km/L) e presenta un telaio strutturato in modo tale da offrire l'esclusivo vano portaoggetti anteriore, capace di contenere un casco integrale. L'illuminazione &egrave; full-LED, con strumentazione LCD multifunzione. Anche la NC750X 2023 &egrave; disponibile sia con il tradizionale cambio manuale che in versione DCT a doppia frizione. TEST HONDA NC750X DCT 2021: I VOTI DEL #SOTTOESAME &nbsp; Honda NT1100 2023  Per la tourer crossover, ecco la nuova colorazione Gunmetal Black Metallic va ad affiancare le confermate Pearl Glare White e Mat Iridium Gray Metallic. Honda NT1100 sfrutta il motore dell'Africa Twin come punto di partenza per garantire comfort, elevate prestazioni, agilit&agrave; e divertimento. L'altezza della sella ridotta e la ciclistica si combinano alle sospensioni a escursione maggiorata. Il parabrezza ad altezza e angolazione regolabili su 5 posizioni e i deflettori frangivento superiori e inferiori assicurano efficienza aerodinamica ad alta velocit&agrave; e protezione dalle intemperie; il cruise control &egrave; di serie, cos&igrave; come le valigie laterali e le manopole riscaldabili. Gli ausili alla guida includono 3 Riding Mode preimpostati e 2 completamente personalizzabili. Le pinze radiali anteriori su dischi flottanti misurano 310 mm. A completare l'equipaggiamento premium, il cruscotto touchscreen TFT da 6,5" che integra la connettivit&agrave; Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth. PROVA HONDA NT1100 DCT: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

I model year 2023 dei quattro modelli non cambiano ciclistica o dati tecnici, ma si concentrano sull'aspetto grafico e stilistico

Honda, nuovi colori per X-ADV, NC750X, Forza 750 e NT1100

I quattro modelli della Casa dell'Ala si aggiornano per il mercato europeo concentrandosi soltanto sull'aspetto stilistico, presentando numerose nuove colorazioni e grafiche

Honda X-ADV, NC750X, Forza 750 e NT1100 2023

        Confermate, anche per il 2021, le due versioni, standard e con cambio &ldquo;automatico&rdquo; Dual Clutch Transmission. Ma &egrave; soprattutto quest&rsquo;ultima, la DCT, a interpretare al meglio l&rsquo;essenza vera dello lo spirito NC: un mezzo super-versatile, capace di adattarsi a tutto. Dote, che sin dalla sua uscita, nel lontano 2012, ha permesso alla NC750X di conquistare intere schiere di motociclisti (ma anche di scooteristi), diventando presto un apprezzato best seller. Eppure - niente leva della frizione, niente pedale del cambio - all&rsquo;inizio non erano in tanti a credere nel successo di quello che, a tutti gli effetti, sembrava soprattutto uno strano compromesso; dietro al quale, in realt&agrave;, si celava il tentativo di ibridare, facendoli propri, differenti universi del mondo due ruote in maniera innovativa. Tra le caratteristiche che hanno decretato il successo di questo mezzo fuori dagli schemi, comfort, facilit&agrave;, praticit&agrave;, bassi consumi, e una capacit&agrave; di carico sconosciuta alla concorrenza, grazie all&rsquo;ampio vano anteriore ricavato dove in genere &egrave; posizionato il serbatoio (un vero &ldquo;game changer&rdquo;, soprattutto per il commuting urbano). Il tutto, condito da una resa motociclistica capace di gratificare anche nell&rsquo;uso ludico. Scopriamo con quali voti ha superato il nostro #SottoEsame. HONDA NC750X DCT 2021: DESIGN Bisogna dare atto ai designers Honda di essere maestri nella capacit&agrave; di rendere piacevoli, esteticamente, anche moto che non nascono con un particolare imprinting emozionale. La NC750X &egrave; bella da vedere, e questo model year 2021, senza particolari stravolgimenti, riesce a far invecchiare d&rsquo;un colpo il modello uscente. In particolare, all&rsquo;avantreno spicca il nuovo gruppo luci con proiettori separati, interamente a LED e con finitura brunita del plexi, mentre il codino appare ora decisamente pi&ugrave; &ldquo;leggero&rdquo; e filante. Oltre al riuscito Glint Wave Blue Metallic, la nuova NC750X 2021 &egrave; disponibile anche nelle colorazioni Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic e Pearl Glare White. VOTO: 8 HONDA NC750X DCT: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Sono diverse le implementazioni a bordo del my 2021 che alzano ancora di pi&ugrave; l'asticella. Innanzitutto, la potenza massima del bicilindrico da 745 cm3, ora Euro5, aumenta di 3,6 CV,&nbsp; toccando quota 58,6 CV; cui si aggiunge un incremento di 600 giri/min del regime massimo di rotazione. Il tutto, grazie al lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. I rapporti pi&ugrave; corti per le prime tre marce favoriscono una risposta pi&ugrave; grintosa, mentre 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; pi&ugrave; lunghe privilegiano l&rsquo;economicit&agrave; d&rsquo;uso sulle lunghe distanze: il consumo dichiarato si attesta sui 28,3 km/l (ciclo medio WMTC).Altre novit&agrave; di rilievo sono l&rsquo;acceleratore di tipo Throttle By Wire, e l&rsquo;arrivo di 3 Riding Mode preimpostati (Standard, Sport e Rain), pi&ugrave; uno personalizzabile (User). Il controllo di trazione prevede ora 3 livelli di intervento (in particolare, la versione con cambio DCT &egrave; dotata di programmi integrati con i Riding Mode). Non da meno, cala anche il peso di ben 6 kg, fermandosi a quota 224 con il pieno (sulla versione DCT; sono 214 sulla standard). Il vano portacasco diventa pi&ugrave; capiente, da 22 a 23 litri, con una forma ottimizzata per accogliere anche un casco di tipo &ldquo;adventure&rdquo; con frontino.&nbsp;Ad essere stato rivisto in maniera importante &egrave; stato anche il telaio, sempre in tubi d&rsquo;acciaio con struttura a diamante: un&rsquo;attenta riprogettazione (usando tubi di diverso spessore e peso), che ha portato ad un alleggerimento di 1,8 kg, e a liberare spazio utile per il vano portaoggetti. L'altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120mm, a conferma di una impostazione generale un po&rsquo; pi&ugrave; stradale e meno &ldquo;adventure&rdquo;.Da segnalare, gli utili indicatori di direzione con avviso di frenata di emergenza: quando si decelera di almeno 6,0 m/s2, mentre si viaggia oltre i 53 km/h con i freni in funzione, il sistema fa lampeggiare le frecce per allertare gli altri veicoli di un brusco arresto in corso. Inoltre &egrave; capace di riconoscere anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS. VOTO: 8,5 HONDA NC750X DCT: ERGONOMIA E COMFORT In sella, la prima sensazione &egrave; amichevole, 100% Honda. Ancora di pi&ugrave; ora, grazie alla seduta ribassata, che rende semplice per chiunque piantare i piedi a terra, a tutto vantaggio della manovrabilit&agrave; negli spostamenti da fermo o a bassa velocit&agrave;. Per il resto, la posizione di guida &egrave; quella solita: busto eretto, braccia naturalmente distese ad afferrare il manubrio largo; altezza delle pedane improntata al comfort. Buona l&rsquo;accoglienza riservata al passeggero.Alla comodit&agrave; di poter sfruttare l&rsquo;impagabile vano portacasco, abbiamo gi&agrave; accennato, ma in generale &egrave; l&rsquo;intera impostazione del mezzo a favorire comfort (scarsissime le vibrazioni, peccato solo per la sella un po&rsquo; dura), utilizzabilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso. Cui contribuisce anche il nuovo il cruscotto, un elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili tramite il blocchetto sinistro al manubrio. Il nuovo parabrezza offre maggiore protezione e aerodinamica migliorata. Ma non &egrave; regolabile, e se si desidera pi&ugrave; protezione occorre rivolgersi al catalogo accessori. E su una moto di questo genere la proposta &egrave; davvero ricca: oltre alla presa di ricarica USB-C per il vano portaoggetti, non mancano portapacchi, diversi top Box, valigie laterali e relativi supporti, il parabrezza alto, i deflettori ad altezza pedane, i tubolari antiurto, le luci fendinebbia e le manopole riscaldabili. Insomma, tutto il necessario per espandere ulteriormente il raggio d&rsquo;azione della NC, compresi due pacchetti di accessori dedicati: Urban e Travel.Attenzione, infine, al freno di stazionamento (presente sulla NC750X in versione DCT): in assenza di un avviso di tipo acustico, meglio non distrarsi, per scongiurare involontarie partenze col sistema inserito. E speriamo che sulla prossima versione (come gi&agrave; avviene sul Forza 750 e sulla X-ADV) venga spostato opportunamente a destra. VOTO: 9  HONDA NC750X DCT: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE Ma una moto &egrave; altrove che deve saper convincere. Su strade aperte si apprezza subito la maggiore capacit&agrave; di allungo, che regala pi&ugrave; &ldquo;aria&rdquo; all&rsquo;erogazione. Anche la spinta ai bassi appare ora pi&ugrave; convincente, in particolare selezionando il Riding Mode &ldquo;Sport&rdquo; di cui ci si&nbsp; innamora in fretta. Se &ldquo;Standard&rdquo;, infatti, esalta alla perfezione le doti di elasticit&agrave; del bicilindrico (con un occhio ai consumi), la modalit&agrave; pi&ugrave; frizzante ne tira fuori l&rsquo;anima pi&ugrave; &ldquo;malandrina&rdquo;, rendendo evidente il salto prestazionale rispetto al passato (nulla di eclatante, ma si avverte!). Oltre all&rsquo;inedita sensazione di leggerezza e all&rsquo;irrobustimento delle performance, &egrave; soprattutto la gestione elettronica del DCT, abbinata ai Riding Mode, a convincere. In particolare, per quanto riguarda il passaggio da una modalit&agrave; all&rsquo;altra, con un pi&ugrave; evidente cambio di carattere dell&rsquo;erogazione rispetto al passato.&nbsp;Sulle prime, chi non &egrave; abituato al DCT impiegher&agrave; qualche chilometro a &ldquo;capire&rdquo; la gestione dell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas; dopodich&eacute;... amici per sempre. Il classico anti-stress. Un sistema &ldquo;accelera e cammina&rdquo; perfetto, soprattutto in ambiente urbano, per chi non vuole cedere alla tentazione di inforcare uno scooter.Guidando forte - quindi snaturando in parte l&rsquo;uso tipico di questa moto (che per&ograve;, irrimediabilmente istiga) - si fa apprezzare la ciclistica sana e &ldquo;sincera&rdquo;, anche quando i ritmi sono decisamente sopra le righe. L&rsquo;agilit&agrave; nei cambi di direzione &egrave; buona, come anche la sensazione di feeling forzando la manovra nei rapidi destra/sinistra. In velocit&agrave;, per&ograve;, per ottenere arresti decisi la leva del freno va strizzata con forza. VOTO: 8  HONDA NC750X DCT: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO La Honda NC750X in versione DCT costa 9.490 euro (1.000 in meno, la versione standard). Una cifra abbastanza corretta. Con il pacchetto Urban (bauletto da 50 L, schienale bauletto, cover alluminio bauletto, cavalletto centrale e parabrezza alto) il prezzo sale a 10.390 euro, mentre ne occorrono 11.490 se si sceglie il pacchetto Travel (bauletto da 50 L, valigie laterali da 33/32 L, schienale bauletto, cover alluminio bauletto/valigie, tubolari carena, cavalletto centrale e parabrezza alto). VOTO: 7,5 HONDA NC750X DCT: CONCLUSIONI  Se si volesse cercare un parallelo nel mondo animale, la NC750X DCT sarebbe sicuramente un camaleonte. Il day by day quotidiano? &Egrave; il suo pane. In viaggio? Un paio di borse e non delude. Le curve del week-end? Se non siete smanettoni incalliti, perch&eacute; no! Difficile trovare una compagna di vita a due ruote pi&ugrave; fidata di cos&igrave;. VOTO FINALE: 8,2       

Camaleontica e innovativa, la nuova versione della crossover giapponese riceve numerose migliorie e implementazioni. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Test Honda NC750X DCT 2021: i voti del #SottoEsame

Camaleontica e innovativa, la nuova versione della crossover giapponese riceve numerose migliorie e implementazioni. L&#39;abbiamo testata lungo le belle strade della Maremma laziale

Test Honda NC750X DCT 2021 LE FOTO

Le moto che sono sul mercato di questi tempi, soprattutto quelle destinate ai grandi numeri, hanno una doppia vita: la prima &egrave; quella del progetto nella sua interezza, fatto di telaio, meccanica e ciclistica, la seconda riguarda invece l&#39;estetica e le sole sovrastrutture. Nel primo caso si pu&ograve; mantenere la medesima piattaforma per anni senza effettuare grosse modifiche, ma nel mezzo l&#39;estetica potrebbe cambiare pi&ugrave; volte perch&eacute; i gusti in fatto di stile cambiano molto pi&ugrave; velocemente dell&#39;evoluzione tecnica. Un esempio concreto &egrave; la NC750X, che sempre sulla stessa base &egrave; arrivata al terzo restyling - quello pi&ugrave; sostanzioso - perch&eacute; cambia per intero le sovrastrutture senza alterare l&#39;anima del modello.    NON C&#39;&egrave; UN CENTIMETRO DI CARENA UGUALE  Quando una moto non prende troppo le distanze dal modello precedente &egrave; perch&eacute; l&#39;azienda punta sul concetto di &ldquo;squadra che vince non si cambia&rdquo;, e Honda &egrave; uno dei brand pi&ugrave; capaci a portare avanti questa filosofia. Nel caso particolare di oggi, &egrave; solo con una comparazione attenta di moto &ldquo;vecchia&rdquo; con nuova che ci possiamo accorgere che le linee della NC750X 2021 sono completamente diverse da quella precedente in ogni centimetro, eccezion fatta ovviamente per la ciclistica e la meccanica, che rimangono il punto forte del progetto e lo saranno ancora per lungo tempo.    Sviluppo delle proporzioni, giochi di luce delle superfici curve e contrasto fra sovrastrutture verniciate in maniera diversa rendono l&#39;inganno possibile, ma se guardiamo bene ora le parti grigie della carena laterale sono invertite a quelle verniciate, cos&igrave; come la parte anteriore del fianchetto ha una forma completamente nuova e abbraccia il piccolo &ldquo;becco&rdquo; allungando la linea colorata fino alla parte pi&ugrave; anteriore della carrozzeria.  Ci fa un certo effetto vedere quanto diverso &egrave; il faro anteriore, che sembra uguale nelle proporzioni e nell&#39;andamento &ldquo;a bolla&rdquo;, ma in realt&agrave; ora si tratta di due proiettori separati, interamente a LED e con finitura brunita del plexi. Sul codino c&#39;&egrave; forse il tocco da maestri del gruppo di designer della serie NC, perch&eacute; con nuove sovrastrutture plastiche in contrasto viene simulato un diverso andamento del posteriore, che sembra pi&ugrave; sparato in alto e sportivo, quando in realt&agrave; possiamo vedere che proporzioni e linee principali sono le medesime del passato.  CAMBIARE TUTTO SENZA CAMBIARE NULLA    Infine un occhio alla moto nel complesso dalla prospettiva laterale, e anche la visione d&#39;insieme conferma la stessa sensazione dei singoli dettagli. Da qui possiamo apprezzare ancora di pi&ugrave; il lavoro sul codino che viene &ldquo;alleggerito&rdquo; grazie all&#39;utilizzo del nero e di una piccola placchetta argento, abbandonando le sovrastrutture verniciate. In generale &egrave; tutto un po&#39; pi&ugrave; scuro nella nuova NC, e anche questo aiuta a percepire il cambiamento anche dove &egrave; minimo.    E&#39; da questi dettagli che si capisce quanto impegno serve per &ldquo;cambiare tutto senza cambiare nulla&rdquo;, come scriveva Tomasi di Lampedusa nel Gattopardo.  Assicurazioni: una proposta per i neopatentati 

La best seller giapponese si aggiorna per il 2021 con motore Euro5 e una rinfrescata al look. Pochi tocchi ma capaci di cambiare la percezione dell&#39;estetica in modo concreto. Un restyling riuscito al 100%

Come cambia? Honda NC750X 2021

Un crossover, che è stato capace di conquistare intere schiere di motociclisti, diventando in breve tempo un vero best seller, soprattutto in versione DCT, quella con cambio “automatico” Dual Clutch Transmission. Tra le caratteristiche che ne hanno decretato il successo, il comfort di marcia, la facilità d’uso, l’elevata versatilità, i bassi consumi, e il preziosissimo vano portacasco anteriore, ricavato dove in genere è posizionato il serbatoio. Un vero “game changer”, quest'ultimo, soprattutto nel day by day in città. Sulla versione 2021 sono diversi gli upgrades a bordo, volti a migliorare prestazioni ed esperienza d’uso

Honda NC750X 2021 |FOTO

La crossover Honda, campionessa di versatilità e praticità d’uso, riceve numerose migliorie e implementazioni

Video Honda NC750X 2021: walking around

Probabilmente &egrave; una delle moto col tasso di praticit&agrave; d&rsquo;uso pi&ugrave; elevato al mondo. Un crossover, che &egrave; stato capace di conquistare intere schiere di motociclisti, diventando in breve tempo un vero best seller, soprattutto in versione DCT, quella con cambio &ldquo;automatico&rdquo; Dual Clutch Transmission. Tra le caratteristiche che ne hanno decretato il successo, il comfort di marcia, la facilit&agrave; d&rsquo;uso, l&rsquo;elevata versatilit&agrave;, i bassi consumi, e il preziosissimo vano portacasco anteriore, ricavato dove in genere &egrave; posizionato il serbatoio. Un vero &ldquo;game changer&rdquo;, quest&#39;ultimo, soprattutto nel day by day in citt&agrave;. Sulla versione 2021 sono diversi gli upgrades a bordo, volti a migliorare prestazioni ed esperienza d&rsquo;uso. Scopriamoli insieme.    COME CAMBIA  Innanzitutto aumenta di 3,6 CV la potenza massima del bicilindrico da 745cc Euro5,&nbsp; raggiungendo quota 58,6 CV, con un incremento di 600 giri/min per il regime massimo di rotazione. Il tutto &egrave; stato reso possibile dal lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull&#39;efficienza di aspirazione e scarico. I rapporti pi&ugrave; corti per la 1&deg;, la 2&deg; e la 3&deg; marcia favoriscono inoltre una risposta pi&ugrave; grintosa, mentre 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia pi&ugrave; lunghe privilegiano l&rsquo;efficienza sulle lunghe distanze: i consumi si attestano sui 28,3 km/l (ciclo medio WMTC).  Altra novit&agrave; di rilievo &egrave; l&rsquo;acceleratore di tipo Throttle By Wire (TBW), con l&rsquo;arrivo di 3 Riding Mode preimpostati (Standard, Sport e Rain), pi&ugrave; uno completamente personalizzabile, User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) prevede ora 3 livelli di intervento, mentre la versione con cambio DCT &egrave; dotata di programmi integrati con i Riding Mode.  Il modello 2021 spunta inoltre 6 chili in meno sulla bilancia, con la lancetta che si ferma a quota 224 Kg con il pieno (versione DCT; sono 214 sulla standard). Il vano portacasco anteriore &egrave; pi&ugrave; capiente e ancora pi&ugrave; pratico: passa da 22 a 23 litri, e l&rsquo;interno ha ora una forma ulteriormente ottimizzata, che permette anche di stivare un casco di tipo &ldquo;adventure&rdquo; con frontino; pu&ograve; inoltre ospitare una presa di ricarica USB-C. L&#39;altezza sella &egrave; ridotta di 30 mm, il parabrezza promette una maggiore protezione e aerodinamica migliorata, e il cruscotto LCD multifunzione &egrave; stato rinnovato.  FRENATA D&rsquo;EMERGENZA  Il design &egrave; stato leggermente rivisto. Tutto nuovo anche il cruscotto, un elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili, tramite il blocchetto sinistro al manubrio. Gli indicatori di direzione offrono, inoltre, la segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2, mentre si viaggia a una velocit&agrave; non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che &egrave; in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2. Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica.  NUOVO TELAIO  Il telaio della Honda NC750X &egrave; stato rivisto in maniera consistente. &Egrave; composto come sempre da tubi di acciaio con struttura a diamante ma grazie a un&rsquo;attenta riprogettazione (usando tubi di diverso spessore e peso), &egrave; stato possibile alleggerirlo di 1,8 kg e liberare spazio utile per il vano portaoggetti, riposizionando ad esempio la batteria e ridisegnando l&#39;air box. Lo sviluppo di tutti i dettagli della ciclistica ha permesso di risparmiare altri 1,2 kg di peso. L&#39;altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120mm.&nbsp;    ACCESSORI  Ricco il catalogo dedicato alla NC750X 2021, per la quale sono disponibili la presa di ricarica USB-C per il vano portaoggetti anteriore, il portapacchi posteriore, il top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il top Box da 50 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il supporto valigie laterali, le valigie laterali da 26 L dx / 32 L sx con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il parabrezza alto, i deflettori ad altezza pedane, i tubolari antiurto con finitura argento, le luci fendinebbia e le manopole riscaldabili.  La nuova NC750X 2021 &egrave; disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic.  Honda CB1000R 2021: evoluzione maxi-naked 

La crossover Honda, campionessa di versatilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso, riceve numerose migliorie e implementazioni. Ecco come cambia

Honda NC750X 2021: the next level

Integra e NC 750 X DCT rappresentano l&rsquo;anello mancante tra scooter e moto. Entrambi i modelli sono dotati di una trasmissione automatica a doppia frizione: l&rsquo;Integra &egrave; disponibile nella versione &ldquo;base&rdquo; a 9.390 Euro e in quella S, che differisce per la colorazione, a 9.490 &euro;. La NC 750 X DCT costa 8.390 Euro, esiste anche la versione base priva della trasmissione automatica a 7.390 Euro.  COLPO D&rsquo;OCCHIO - Rispetto al passato, lo scarico e la parte posteriore del complesso portatarga &egrave; ora pi&ugrave; ammaliante e filante. Modificata anche la porzione anteriore che beneficia del gruppo ottico a led e di un parabrezza pi&ugrave; esteso per la NC. Buone le capacit&agrave; di carico per la NC 750 X che nella zona del finto serbatoio ospita un capiente vano portacasco. L&#39;Integra &egrave; disponibile in due versioni, la base con colorazioni bianco, grigio e nero, la S con due tonalit&agrave; di grigio. Per la NC 750 X DCT ci sono invece cinque soluzioni cromatiche, nero, rosso, blu e due tonalit&agrave; di grigio.&nbsp; La strumentazione &egrave; comune alle due moto ed &egrave; completamente inedita. Si tratta di un&rsquo;unit&agrave; digitale multifunzione personalizzabile in molte soluzioni. Vengono visualizzati: tachimetro, contagiri, due trip, contachilometri, orologio, livello carburante e consumo medio.&nbsp;    COME SONO FATTI - Il telaio &egrave; un traliccio con conformazione a diamante realizzato in tubi d&rsquo;acciaio. Il reparto sospensioni vede l&rsquo;arrivo di una nuova forcella denominata SBDV pi&ugrave; sensibile sulle piccole asperit&agrave; e al contempo con maggior sostegno se sollecitata a fondo, il mono posteriore ha invece il precarico della molla pi&ugrave; agevole. Migliorie anche all&rsquo;impianto frenante con sistema ABS, che dispone di una differente pinza anteriore. Il propulsore guadagna l&rsquo;Euro-4 senza per questo perdere in performance o consumi. Il vero elemento distintivo &egrave; la trasmissione DTC, ulteriormente perfezionata per il 2016. Ci sono cinque modalit&agrave; selezionabili pi&ugrave; una &ldquo;fantasma&rdquo; gestita in proprio dalla centralina.&nbsp;  COME VANNO - Integra conquista immediatamente fin dai primi metri, facile nell&rsquo;approccio, trasmette una sensazione di sicurezza e stabilit&agrave; che difficilmente si trova nei maxiscooter. Il rovescio della medaglia risiede nella maneggevolezza alle andature bassissime, dove la conduzione richiede un minimo di impegno rispetto ai rivali con ruote pi&ugrave; piccole. &Egrave; comunque nell&rsquo;extraurbano che l&rsquo;Integra prende le distanze dai rivali diretti, regalando rigore direzionale e capacit&agrave; di piega a prova di guida sportiva. L&rsquo;NC &egrave; altrettanto facile nell&rsquo;approccio e si dimostra efficace sia tra i semafori che nelle curve veloci..&nbsp;  Il&nbsp;servizio completo, sul prossimo numero di In Moto! 

Migliorie nella forcella, nell&rsquo;impianto frenante e nella trasmissione DCT per i due modelli Honda, ora rispettosi delle normative Euro4

Honda NC750X DCT e Integra: cambio in meglio

Honda NC750X DCT e Integra: foto

La famiglia delle crossover Honda si rinnova. Arrivano le CB500X, NC750X, VFR800X Crossrunner e VFR1200X Crosstourer versione 2016.      Honda NC750X  Fin dal suo debutto nel 2012 la praticit&agrave; e le performance di efficienza della NC700X, evoluta nel 2014 per diventare NC750X, l&rsquo;hanno vista costantemente nelle posizioni di testa delle vendite in tutta Europa.  Per il 2016 a questa crossover sono stati apportati importanti aggiornamenti all&rsquo;estetica, all&rsquo;elettronica e all&rsquo;equipaggiamento:  Nuovo accattivante design da &lsquo;maxi-crossover&rsquo;. Gruppi ottici anteriore e posteriore full-LED. Parabrezza pi&ugrave; alto di 70 mm per una maggiore protezione aerodinamica. Nuova modalit&agrave; S (Sport) a 3 livelli - S1, S2, S3 - del cambio DCT. Nuova forcella Showa con valvola &ldquo;dual-bending&rdquo; per una ottimale linearit&agrave; di comportamento sia in compressione che in estensione. Ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico molla. Vano anteriore portacasco dalla capacit&agrave; maggiorata a 22 Lt. (+1Lt.). Nuovo leggero e compatto silenziatore di scarico dal sound pi&ugrave; pronfodo per accentuare la nota distintiva prodotta dal suo motore bicilindrico parallelo da 745 cc con manovellismo a 270&deg;.    Honda CB500X  La crossover Honda a potenza piena (35 kW, 48 CV) dedicata ai possessori di patente A2, sono stati apportati una serie di aggiornamenti focalizzati sul piacere di guida e il comfort di marcia:  Parabrezza pi&ugrave; alto di 10 cm per una maggiore protezione aerodinamica. Gruppi ottici anteriore e posteriore full-LED. Forcella regolabile nel precarico molle. Leva freno anteriore regolabile. Pedale del cambio con leveraggio ottimizzato per una miglior feeling delle cambiate.  VFR1200X Crosstourer (nella foto in apertura)   La bandiera tecnologica della gamma &lsquo;X&rsquo; di Honda, dotata del sensazionale motore V4 da 1.237cc, sono stati apportati una serie di aggiornamenti che la confermano al top nel segmento delle maxi crossover.  Nuovo parabrezza pi&ugrave; esteso con meccanismo di regolazione in altezza senza attrezzi Nuova articolazione su tre livelli della modalit&agrave; S (Sport) per il cambio a doppia frizione DCT Software di gestione con sensore di pendenza per la migliore gestione dei rapporti in salita e in discesa per la versione DCT Omologazione Euro4 Nuova colorazione a doppia tonalit&agrave; con &lsquo;Candy Prominence Red&rsquo;  &nbsp;    

La famiglia delle crossover Honda si rinnova. Arrivano le CB500X, NC750X, VFR800X Crossrunner e VFR1200X Crosstourer versione 2016

Honda: le crosstourer del 2016

Da Reggio Calabria all'Islanda sulla Honda NC750X travel edition

La Honda NC750X si arricchisce di una ulteriore versione super accessoriata: la nuova NC750X Travel Edition, con ABS di serie, disponibile sia con il tradizionale cambio manuale sia con il cambio sequenziale a doppia frizione DCT, (Dual Clutch Transmission), soluzione scelta da circa il 50% degli acquirenti.  La Travel Edition vanta un equipaggiamento di serie completo: borse laterali da 29 litri, bauletto da 45 litri per due caschi integrali, manopole riscaldabili, parabrezza maggiorato, cavalletto centrale, pannelli laterali &lsquo;aluminium look&rsquo;, barre tubolari paracarena e kit fari fendinebbia.  Prezzo: &euro; 8.990,00 f.c. in versione con tradizionale cambio manuale, &euro; 9.990,00 f.c. &nbsp;nella versione con cambio sequenziale a doppia frizione DCT: ovvero duemila euro in pi&ugrave; rispetto alle versioni standard, laddove l&rsquo;allestimento con i singoli accessori ha un valore commerciale di tremila euro.  E&rsquo;gi&agrave; disponibile presso i concessionari ufficiali Honda.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Nata per i grandi viaggi, vanta un equipaggiamento di serie completo per offrire il top del comfort e della capacit&agrave; di carico  - Disponibile anche con cambio sequenziale a doppia frizione DCT

Honda: NC750X Travel Edition

Le immagini del modello 2014 con il nuovo motore di 745 cm3

Honda NC750X DCT

I 75 cm cubi che la moto best seller Honda 2013 guadagna sono fatti di emozioni. Passando da 670 a 745 cm cubi, acquista infatti quel po' di carattere in pi&ugrave; per non risultare solo una semplice scelta ragionata per la mobilit&agrave;&nbsp; su due ruote. Derivata dalla piattaforma comune su cui si basano anche Integra e NC S, ora arriva a&nbsp;55 CV a 6,250 giri e 68 Nm a 4.750 giri, valori non altissimi, ma sufficienti per dare gusto nella guida. Un grande contributo alla guida &egrave; anche dato dal cambio elettroassistito DCT a doppia frizione, che su questo modello pu&ograve; anche essere gestito manualmente tramite leva comadata dal piede sinistro (fornita su richiesta), oltre che dai pulsanti sul manubrio.  Decisamente pi&ugrave; pratica di una moto grazie al capiente vano posto sotto al finto serbatoio, la NC X &egrave; fruibile ed efficace in ogni situazione, dal traffico cittadino, dove in modalit&agrave; automatica e come, se non meglio, di uno scooter e nelle gite fuori citt&agrave;, dove la sincera ciclistica e il cambio gestito manualmente permettono una guida assolutamente motociclistica!  Per sapere di pi&ugrave; vi basta comprare il numero 3 di In Moto, in edicola dal 10 febbraio.  &nbsp;  qui la fotogallery:&nbsp;www.inmoto.it/gallery/honda-nc750x-dct/