        Oltre tre milioni e mezzo di unit&agrave; vendute dal 2007 sono un bel biglietto da visita per un pneumatico molto apprezzato dagli addetti ai lavoro, dai piloti, dai frequentatori di track-day, ma altrettanto valorizzato dagli appassionati sportivi (stradali) di mezzo mondo. Stiamo parlando dei Pirelli Diablo Supercorsa, una copertura destinata alle sportive pi&ugrave; prestanti sul mercato (naked o carenate che siano) e rinnovata quest'anno per rimanere al vertice della categoria. V4 &egrave; la sigla che le distingue, a significare appunto &ldquo;quarta versione&rdquo;. La pi&ugrave; evoluta, la pi&ugrave; prestante, grazie a novit&agrave; che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico (questa copertura rispetta i vincoli normativi dei veicoli che pu&ograve; equipaggiare come, ad esempio, il requisito dell'indice di velocit&agrave; &ldquo;W&rdquo;, &egrave; meno sensibile alla temperatura oltre ad offrire un riscaldamento pi&ugrave; rapido e un maggior chilometraggio) ed SC per gli amanti della pista. Quest'ultima specifica &egrave; declinata in tre differenti mescole, dalla pi&ugrave; morbida SC1 alla pi&ugrave; resistente SC3. Abbiamo avuto modo di testare l'ultima evoluzione del Supercorsa in una caldissima giornata di agosto sul tracciato di Imola, con temperature dell'aria oltre i 35&deg;C e quelle dell'asfalto prossime ai 70. Un vero inferno per moto e pneumatici messi alla frusta sui tecnici saliscendi della pista romagnola. Le novit&agrave; dei nuovi Supercorsa  Ma quali sono le novit&agrave; introdotte con i nuovi Supercorsa? Iniziando dal battistrada, il disegno a saetta &ldquo;spezzata&rdquo; aumenta l'area di impronta a terra e migliora la rigidit&agrave; complessiva. L'orientamento inedito dell'incavo, inoltre segue la direzione delle forze laterali e longitudinali che si sviluppano nella guida, garantendo un'usura pi&ugrave; regolare, costanza di prestazioni e un minore tempo di warm-up. Passando ai profili, va segnalato che sono gli stessi sperimentati nel Mondiale Superbike ed hanno la caratteristica di essere multiraggio per il massimo grip in piega e una elevata maneggevolezza nei cambi di traiettoria. Questo vale soprattutto per l'anteriore. Da segnalare che il tallone della versione SP &egrave; espressamente studiato per funzionare sia su strada con pressioni elevate (quelle indicate dal costruttore), sia in pista con valori pi&ugrave; bassi. Rispetto al V3, il nuovo V4 utilizza nuovi materiali, come corde strutturali a sezione pi&ugrave; ampia costituite da un numero elevato di filamenti tessili che sono intrecciati tra loro per fornire una maggiore rigidit&agrave; al pneumatico unita a migliori capacit&agrave; di ammortizzamento. Nella versione SP ogni misura poi ha una struttura dedicata per ottenere prestazioni ottimali in combinazione con la larghezza del profilo specifica, le specifiche della mescola e la disposizione del disegno del battistrada. Inoltre la struttura delle SP &egrave; ottimizzata anche per percorrere lunghe distanze in rettilineo (leggi autostrada). Da segnalare anche che la versione SP &egrave; bimescola, sia l'anteriore sia il posteriore. La mescola centrale (che supporta anche quella delle spalle) &egrave; full-silica, &egrave; estremamente versatile, garantisce una stabilit&agrave; termica e prestazioni costanti ad ogni temperatura. La mescola delle spalle &egrave; la stessa utilizzata nella versione SC3, 100% carbon black. Per quanto riguarda la versione dei Supercorsa dedicata alla pista, la mescola SC1 garantisce la massima prestazione con alte temperature e asfalto poco abrasivo; la SC2 lavora in modo ottimale con basse temperature e asfalto abrasivo; la SC3 pi&ugrave; dura garantisce invece una maggiore durata e pi&ugrave; elevate percorrenze. La prova, SP per la YAMAHA R6...  Una giornata torrida... bollente, dicevamo all'inizio. Di quelle che tolgono il fiato. Con moto che si fanno dare del &ldquo;lei&rdquo; per prestazioni e carattere. Abbiamo provato i Supercorsa SP sulla pista di Imola utilizzando una Yamaha YZF-R6 per poi passare alle versioni SC1 e SC2 (rispettivamente anteriore e posteriore) installate su una Aprilia RSV4. Dentro la prima, la Yamaha lascia la corsia dei box per affrontare la variante del Tamburello, poi la Villeneuve, quindi la Tosa. Il motore richiede malizia, pretende di essere spremuto ai regimi pi&ugrave; elevati, comunque sempre oltre i 10.000 giri. L'agilit&agrave; della moto &egrave;, per sua natura strutturale, elevatissima: le Supercorsa SP installate hanno il grandissimo vantaggio di armonizzarsi con questa caratteristica rendendola prevedibile. Come dire, la maneggevolezza rimane s&igrave; elevata ma non si rischia mai di essere presi in contropiede da una reazione sopra le righe a seguito di un cambio di direzione magari troppo arrembante. Una caratteristica che, in ingresso di curva, si concretizza con una discesa in piega morbida, fluida, comprensibile anche da chi non ha l'esperienza del pilota provetto e che cerca una gomma neutra. Certo, la potenza da &ldquo;seicento&rdquo; della R6 &ndash; che ovviamente richiede uno stile fluido, linee rotonde e tanta scorrevolezza - non permette di verificare a fondo i limiti di tenuta del pneumatico posteriore in uscita. Ma &egrave; anche vero che stiamo parlando della versione SP che sulla carta dovrebbe mostrare qualche limite in pista, soprattutto con le elevate temperature. Cosa che semplicemente... non avviene. Massima piega, velocit&agrave; di percorrenza elevate, precisione millimetrica: un pneumatico che offre tanta fiducia, mette a proprio agio il neofita e regala prestazioni al pilota pi&ugrave; esigente. ...e SC per la Aprilia RSV4  Caratteristiche ritroviamo immutate anche nei Supercorsa SC. Le pressioni consigliate per questi pneumatici (nello specifico montati sull'Aprilia) sono di 2,1/2,4 bar a caldo all'anteriore (dopo un'oretta di termocoperta a 80&deg;C) e di 1,7/1,9 bar dietro (sempre a caldo con le stesse modalit&agrave; d'uso della termocoperta). In sella alla maxi italiana, che di CV ne ha da vendere, l'asticella vola ad altezze siderali e il compito dei pneumatici si complica non poco. Le SC mantengono tutte le promesse delle SP quanto a comportamento dinamico, handling, discesa in piega: il feeling immediato ed elevato &egrave; la caratteristica che premia questo prodotto. Che per&ograve; qui &egrave; chiamato a un lavoro extra: specialmente in uscita di curva quando il posteriore deve scaricare a terra tutta la coppia del motore. Ecco, l&igrave; l'efficacia &egrave; massima e l'inevitabile perdita di aderenza viene gestita dall'elettronica in modo semplicemente fantastico, regalando al pilota una elevata sensazione di sicurezza. Altra pregevole caratteristica &egrave; la stabilit&agrave; e la precisione che in una pista come Imola sono fondamentali: si pensi solo al rettilineo principale che piega a sinistra prima del Tamburello, da affrontare a oltre 200 km/h, o alla Piratella e gi&ugrave; verso le Acque Minerali: l'Aprilia &egrave; una roccia, merito della bont&agrave; della ciclistica, s&igrave;, ma anche del supporto dei pneumatici. Che poi in ingresso di curva fanno il resto: freni in mano, e gi&ugrave; a chiudere la traiettoria verso il cordolo. Senza tentennamenti. Senza sbavature.&nbsp; SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME?       

In una caldissima giornata di agosto abbiamo saggiato le doti dell'ultima evoluzione degli pneumatici sportivi con la "P" lunga: ecco com'&egrave; andata&nbsp;

Prova Pirelli Diablo Supercorsa V4, il test sul tracciato di Imola

In una torrida giornata estiva, abbiamo provato l'ultima evoluzione dei Pirelli Diablo Supercorsa (che dal 2007 hanno fatto registrare oltre tre milioni e mezzo di unità vendute). I V4 presentano novità che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto sono due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico ed SC per gli amanti della pista. 

Pirelli Diablo Supercorsa V4: la prova

        Dopo la collezione primavera - estate firmata da Marc Marquez, Alpinestars in collaborazione con Fabio Quartararo d&agrave; vita alla Capsule Collection 2024 Alpinestars X El Diablo: si tratta di una vasta gamma di prodotti ispirati allo stile del pilota Yamaha e all'abbigliamento da gara della stagione 2023 in MotoGP. Ogni capo di questa collezione esclusiva presenta il famoso simbolo del diavolo, il numero 20 sul petto e il caratteristico logo Astars, sfumato in una sofisticata combinazione di blu e rosso.  La collezione La capsule El Diablo 2024 comprende una vasta selezione di capi, tra cui giacche, guanti, scarpe e accessori, come zaini tecnici. Molte delle giacche della collezione FQ20 El Diablo sono state appositamente progettate per essere compatibili con il sistema Tech-Air, pronto a essere integrato, offrendo ai motociclisti una protezione totale della parte superiore del corpo. "&Egrave; un'emozione incredibile avere una mia collezione con Alpinestars, soprattutto perch&eacute; sin da bambino ho amato profondamente questo marchio. L'ispirazione per questa collezione nasce dal mio primo casco con il diavolo, da cui abbiamo tratto l'idea della capsule. Sono entusiasta di presentare la collezione El Diablo, soprattutto per i miei fan in Asia, Europa e in tutto il mondo", ha dichiarato Fabio Quartararo. GIACCA DA MOTO IN TESSUTO: COME PULIRLA PER TENERLA AL MEGLIO       

La nuova collezione FQ20 El Diablo comprende giacche (compatibili con il sistema di sicurezza Tech-Air), guanti, scarpe e accessori, come zaini tecnici

Alpinestars e Fabio Quartararo: patto con El Diablo

Alpinestars e Fabio Quartararo hanno collaborato per creare una collezione MotoGP unica, chiamata Capsule Collection 2024 Alpinestars X El Diablo. I capi riflettono lo stile di Fabio e offrono protezione e design accattivante per i motociclisti. La gamma comprende giacche, guanti, scarpe e accessori, come zaini tecnici

Alpinestars FQ20 El Diablo Collection

Novit&agrave; in casa Pirelli che ha presentato la quarta generazione degli pneumatici Diablo Supercorsa, annunciati lo scorso settembre e disponibili per la vendita al pubblico da gennaio 2023, sia nella versione SP, progettata per impiego principalmente stradale, sia in quella SC, disponibile in diverse mescole per l&rsquo;utilizzo in pista.  Pirelli Diablo Supercorsa V4: come &egrave; fatto    Diablo Supercorsa V4 &egrave; un prodotto totalmente nuovo rispetto alla precedente generazione (V3) in termini di disegno del battistrada, mescole, strutture e profili. Fin dal 2002, anno di nascita dei pneumatici Diablo, questi prodotti vengono realizzati con innovazioni tecnologiche e grazie all&rsquo;esperienza maturata nel Campionato Mondiale FIM Superbike di cui Pirelli &egrave; fornitore unico dal 2004. Cos&igrave;, negli anni, Diablo Supercorsa SP &egrave; diventato uno degli pneumatici supersportivi di riferimento. Ma soprattutto, ad oggi, resta l&rsquo;esempio migliore e pi&ugrave; immediato di trasferimento tecnologico dalla pista alla strada tra i pneumatici Pirelli, dato che condivide con la versione SC il disegno battistrada, i profili e molti materiali e tecnologie usati a livello di struttura, oltre ad una (la SC3) delle due mescole che utilizza. Da sempre l&rsquo;obiettivo &egrave; stato quello di realizzare uno pneumatico racing rispettando la filosofia di base del Mondiale Superbike: non uno pneumatico prototipale, ma un prodotto che possa essere utilizzato sia da piloti professionisti sia da tutti gli altri motociclisti.  Le caratteristiche    Diablo Supercorsa SC V4, dove la sigla SC sta per &ldquo;Special Compound&rdquo;, &egrave; il migliore e pi&ugrave; veloce pneumatico intagliato da pista mai realizzato da Pirelli. Presenta mescole di ultimissima generazione (tre diverse disponibili, sia per anteriore che per posteriore) per prestazioni e grip eccellenti; una struttura racing per un supporto migliore in uscita di curva; profili racing a vantaggio di guidabilit&agrave;, mantenimento di traiettoria e stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;; un disegno battistrada, con l&rsquo;evoluzione dell&#39;intaglio &quot;Flash&quot; brevettato, per una spinta pi&ugrave; omogenea in piega e una costanza di prestazioni migliorata.  DIABLO Supercorsa SC V4 &egrave; disponibile in tre mescole sia per anteriore che per posteriore:  SC1 - Anteriore: massima sensazione di feeling / Posteriore: top delle prestazioni con alte temperature e asfalto poco abrasivo SC2 - Anteriore: massima stabilit&agrave; e costanza / Posteriore: prestazioni costanti e ideale per basse temperature o per asfalto molto abrasivo SC3 - Scelta race-for-fun per sessioni in pista di lunga durata, ma non destinata all&rsquo;utilizzo professionale in gara  Per quanto riguarda la versione SP (&ldquo;Sport Production&rdquo;), si tratta dello pneumatico pi&ugrave; sportivo di sempre per uso su strada della famiglia Diablo. Rispetto alla versione SC, rispetta tutti i vincoli normativi dei veicoli che pu&ograve; equipaggiare, come il requisito dell&#39;indice di velocit&agrave; (W), ed &egrave; meno sensibile alla temperatura oltre ad offrire un warm up pi&ugrave; rapido.  Com&rsquo;&egrave; composto? La bimescola, sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, permette il massimo del grip in piega e una spinta ottimale in uscita di curva ma anche un chilometraggio adeguato. I profili sono uguali a quelli della versione SC, per una guida semplice e massima reattivit&agrave;. Anche il disegno battistrada &egrave; identico quello della SC: c&rsquo;&egrave; il nuovo disegno del flash interrotto al centro da un&rsquo;area slick per una spinta pi&ugrave; omogeneo a qualsiasi angolo di piega e una maggiore costanza di prestazioni.  Rispetto al predecessore V3, il nuovo V4 utilizza nuovi materiali, come corde strutturali a sezione pi&ugrave; ampia composte da un numero elevato di filamenti tessili che sono intrecciati tra loro per fornire una maggiore rigidit&agrave; al pneumatico unita a migliori capacit&agrave; di ammortizzamento.  DIVIETI E LIMITI, COSA PENSARE DEI 30 KM/H 

&Egrave; ora disponibile la quarta generazione, sia nella versione SP per impiego stradale che in quella SC, con diverse mescole e per l&rsquo;utilizzo in pista

Pirelli, arriva il Diablo Supercorsa V4: SP e SC, per strada e pista

Il 2023 porter&agrave; con s&eacute; un arrivo in casa Pirelli. La quarta generazione dei pneumatici DIABLO Supercorsa, nella versione stradale SP e in quella SC disponibile in diverse mescole e pensata per l&rsquo;utilizzo in pista, sta terminando le fasi finali di sviluppo e di testing e verr&agrave; resa disponibile per la vendita proprio all&rsquo;inizio dell&rsquo;anno nuovo.  Questa generazione, da cui il nome il DIABLO Supercorsa V4, cambia in termini di disegno del battistrada, mescole, strutture e profili. Essa, sia per quanto riguarda la sua versione mescola che in quella race replica, &egrave; come sempre omologata per utilizzo stradale.  Una scelta vincente    Il Diablo Supercorsa &egrave; diventato uno dei riferimenti della classi Supersport e Superstock non solo a livello mondiale ma anche per moltissimi campionati nazionali. Con la sua versione SP (2008, successiva alla SC), poi, ha dato il suo contributo per la rivoluzione nel mondo dei pneumatici stradali per moto, facendo nascere segmento nuovo, quello dei pneumatici hypersport di derivazione racing pensati per equipaggiare su strada le pi&ugrave; prestigiose e potenti supersportive al mondo, le stesse moto viste in azione nel Mondiale Superbike.  Il Supercorsa SP adotta una soluzione bimescola, con una mescola racing sulle spalle e una stradale nella fascia centrale, per rispondere ad esigenze stradali e garantire un chilometraggio adeguato. La versione SC, invece, disponibile in diverse mescole progettate per adattarsi alle diverse condizioni di asfalto e temperature, resta la prima scelta per piloti professionisti, semi-professionisti o semplici amatori che desiderano un pneumatico intagliato in grado di offrire il massimo delle prestazioni in pista.  Con DIABLO Supercorsa V4 Pirelli completa il processo di rinnovamento della quarta generazione della gamma sportiva DIABLO iniziato nel 2021 con DIABLO ROSSO IV e proseguito nel 2022 con DIABLO ROSSO IV Corsa.  INTERMOT 2022, TUTTO PRONTO PER IL PRIMO APPUNTAMENTO CON LE NOVIT&Agrave; 2023 

Saranno sempre due le versioni per lo pneumatico sportivo, SP e con mescola SC

Pirelli: in arrivo la quarta generazione dei Diablo Supercorsa

        La gamma Icons Collection di Harley Davidson d&agrave; il benvenuto ad una new entry davvero affascinante. La moto sar&agrave; prodotta in edizione limitata ed &egrave; ispirata allo stile americano della West Coast. Si aggiunge alle gi&agrave; celebri versioni "S" e "ST" ed &egrave; caratterizzata da una verniciatura con contrasti tono su tono applicati a mano e dal sistema audio Rockfort Fosgate. A cosa si ispira l'El Diablo? La base &egrave; sicuramente quella della Low Rider ST (come si pu&ograve; notare anche dal nome). Il modello della gamma Icon sar&agrave; numerato e prodotto una sola volta. Una nuova Icon sar&agrave; presentata con cadenza regolare, con un massimo di 2 moto l'anno. La produzione globale del modello sar&agrave; limitata a 1.500 esemplari numerati, programmata per raggiungere i concessionari Harley-Davidson autorizzati nell'autunno 2022. Il prezzo della moto &egrave; di 30.500 euro. HARLEY-DAVIDSON: "NESSUNO OGGI NE HA BISOGNO, MA TUTTI LA VOGLIONO" Colori e design La colorazione inizia da una base di El Diablo Bright Red e una secondo strato di Bright Red Sunglo. Il pinstriping viene mascherato e uno strato di El Diablo Dark Red e Dark Red Pearl viene sfumato attorno alle linee del pannello per aggiungere profondit&agrave;. Successivamente viene applicato uno strato di El Diablo Dark Red Metallic con un effetto di dissolvenza in cui i colori si incontrano per aggiungere profondit&agrave;. Il pinstriping dorato viene quindi applicato a mano sulle parti verniciate in El Diablo Bright Red. El Diablo Bright Red Sunglo &egrave; miscelato ad un elemento trasparente colorato per creare un effetto "candy". Le ruote con razze in alluminio pressofuso sono rifinite in bronzo scuro opaco a contrasto. La colorazione della Low Rider El Diablo &egrave; applicata a mano dagli artigiani della Gunslinger Custom Paint a Golden, in Colorado. Brad Richards, Vice President of Design and Creative Director ha dichiarato: &ldquo;Low Rider El Diablo &egrave; un'espressione moderna dell'iconica Harley-Davidson FXRT del 1983 e una rappresentazione dei tempi creativi in cui &egrave; nata. Incarna lo spirito della controcultura nel sud della California anni '80 in un set contemporaneo che presenta una colorazione personalizzata e realizzata con straordinaria cura, compreso il pinstriping a contrasto che richiama direttamente l'FXRT originale.&rdquo; Motore e prestazioni La moto &egrave; equipaggiata con un bicilindrico a V Milwaukee-Eight 117 con raffreddamento olio/aria. La velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 180 km/h.&nbsp;  MERCATO MOTO: CALO PER HARLEY, TRIUMPH E ROYAL ENFIELD FESTEGGIANO        

La particolarissima colorazione &egrave; applicata a mano a pi&ugrave; strati dagli artigiani della Gunslinger Custom Paint a Golden, in Colorado

Harley-Davidson, tributo agli anni '80 con Low Rider El Diablo

        Puig Hi-Tech Parts&nbsp;&egrave; un'azienda spagnola produttrice di componentistica e accessori custom e racing (non ha nulla a che fare con Alberto Puig, manager Repsol Honda). Il loro ultimo progetto ha visto protagonista una Yamaha MT-09 SP, con un'estetica per&ograve; rivoluzionata al punto da abbandonare la conformazione da naked per avvicinarsi all'ipotetico aspetto della moto del futuro. Il nome &egrave; una garanzia: Diablo.  Una MT-09 carenata e modificata Rifinita in rosso e con una carrozzeria totalmente carenata, la Diablo di Puig presenta persino dei semicoperchi sulla ruota anteriore, come visto negli ultimi anni su alcuni esemplari della MotoGP. Del resto, l'azienda spagnola l'ha descritta come "un esercizio di creativit&agrave; senza limiti". Partendo da una Yamaha MT-09 SP, Puig ha poi modificato la posizione di guida per favorire l'ergonomia e migliorare la sicurezza del pilota. Dal punto di vista aerodinamico, il pacchetto di Diablo offre anche delle alette in grado di conferire prestazioni migliori. YAMAHA, R7 E MT-09 TRIONFANO AI RED DOT AWARDS 2022 "Abbiamo voluto aprire il dibattito su come possa essere la moto del futuro, mostrando come la immaginiamo alla Puig - ha spiegato il capo designer della Diablo, Miquel Vallribera - e il risultato, la Diablo, penso sia l'esponente perfetto, con aerodinamica attiva, protezione, funzionalit&agrave; ed estetica come principi di progettazione". Che la visione di Puig possa dare spunto a Yamaha per la nuova R9 di cui si parla da qualche mese a questa parte? Staremo a vedere. YAMAHA: SI AVVICINA L'ORA DELLA R9 (E NON SOLO)       

La spagnola Puig ha carenato la naked di Iwata trasformandola in una vera e propria sportiva con aspetto futuristico

Diablo, la Yamaha MT-09 del futuro anticipa la nuova R9?

La naked giapponese viene rivisitata dall'azienda spagnola realizzatrice di componenti e accessori custom racing e trasformata in una sportiva carenata con look fantascientifico

Yamaha MT-09 SP "Diablo" by Puig

Il 40% degli pneumatici moto venduti in tutto il mondo appartiene alla categoria degli sportivi stradali. Sono gomme complicate da progettare, perch&eacute; devono garantire prestazioni elevate su strada e adeguate in pista. Servono maneggevolezza, stabilit&agrave; in piega, ottimo grip sul bagnato e naturalmente una &ldquo;vita&rdquo; interessante. Devono insomma essere estremamente versatili, anche perch&eacute; possono essere montate su moto di qualunque genere, dalle leggere 300 - 400 (160 kg e una cinquantina di cavalli) alle superbike (200 kg e oltre 200 CV), passando per naked, sport touring e anche crossover (170 CV e 250 kg). Pirelli in questo segmento &egrave; protagonista da sempre, potendosi vantare di averlo addirittura inventato nel 2003 con le Pirelli Diablo Corsa. Oggi, 2022, dopo aver presentato le super-performanti Rosso 4, l&rsquo;azienda milanese si &egrave; spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; sul fronte delle prestazioni, con le nuove Pirelli Rosso 4 Corsa (sostituiscono i precedenti Rosso Corsa 2). Prima di capire come vanno, su strada e in pista, andiamo a scoprire come sono fatte.  E IL 3?    Calma, calma: partiamo dal nome. In effetti, al reparto marketing Pirelli non sono stati maestri di nomenclatura. I Pirelli Rosso Corsa 2 sono stati sostituiti dai Rosso 4 Corsa; e il 3? Semplicemente, invece che seguire la progressivit&agrave; dei numeri, in Pirelli volevano far capire quale fosse la base di partenza, in questo caso i pluripremiati Rosso 4. Da questi ereditano il nome, ma in realt&agrave; le aree di lavoro sono state moltissime, dalla mescola alla carcassa, fino al disegno dei profili e degli intagli.  DOPPIA MESCOLA  Prima di tutto, i Pirelli Rosso 4 Corsa sono pneumatici bimescola, anteriore e posteriore. Parlando di quest&rsquo;ultimo, sfrutta un tecnologia chiamata Adaptive Base Compound: di fatto, le due mescole&nbsp; del battistrada poggiano su una &ldquo;base&rdquo; capace di adattarsi molto rapidamente alle temperature (&egrave; pi&ugrave; rigida alle alte temperature, per esempio durante lunghe sessioni in pista, pi&ugrave; morbida e tenera quando il termometro scende), che quindi dovrebbe rendere il posteriore estremamente abile nell&rsquo;adattarsi alle condizioni. Su questa base, naturalmente brevettata, poggiano la mescola centrale (100% Silice, a garanzia di un ottimo chilometraggio), mediamente morbida e che occupa circa il 40% del battistrada, e le due laterali (100% Carbon Black, soluzione migliore per avere grip a elevati angoli), molto simili nella composizione alle SC3. All&rsquo;anteriore invece le mescole sono tutte 100% Silice, per dare sicurezza e regolarit&agrave; nella discesa in piega. Naturalmente, sulle spalle la mescola &egrave; pi&ugrave; morbida che al centro. La carcassa &egrave; una struttura con cintura a zero gradi, con corde meno fitte (ma pi&ugrave; spesse) che permettono di avere pi&ugrave; mescola tra una corda e l&rsquo;altra e quindi garantire pi&ugrave; &ldquo;morbidezza&rdquo;, capacit&agrave; di adattarsi al suolo.&nbsp;    E GLI INTAGLI?  L&rsquo;altra grande area di lavoro sono stati gli intagli, che rispetto ai Rosso 4 sono decisamente pi&ugrave; risicati. Diamo qualche numero? Se paragonato al Rosso 4, il rapporto vuoti/pieni &egrave; inferiore del 25%. Gli intagli sono comunque longitudinali, a garanzia di un&rsquo;ottima stabilit&agrave; direzionale e un consumo il pi&ugrave; possibile omogeneo (dovrebbero seguire le onde di usura). L&rsquo;area sulle spalle &egrave; praticamente slick, quasi quanto un pneumatico racing. Il disegno dei profili invece &egrave; multi-raggio, come nel caso di pneumatici da corsa. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto, che dovrebbe facilitare la discesa in piega, mentre sulle fasce laterali la curvatura &egrave; meno accentuata, per aumentare l&rsquo;area di contatto. Anteriore e posteriore hanno profili affini, a garanzia di un comportamento bilanciato e neutro.&nbsp;    &nbsp;  PER CHI?  Come gi&agrave; detto, le Pirelli Rosso Corsa 4 sono adatte a tantissimi generi di moto, come dimostra la gamma di misure disponibili, che trovate qui sotto.  Anteriore&nbsp;  110/70 ZR 17&nbsp; 120/70 ZR 17  Posteriore&nbsp;  150/60 ZR 17 180/55 ZR 17&nbsp; 180/60 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 200/55 ZR 17 200/60 ZR 17  &nbsp;  COME VANNO SU STRADA  Italia, Toscana, Mugello. Bastano queste tre parole per capire quanto Pirelli creda nei suoi pneumatici. Su una pista come il Mugello servono molte qualit&agrave;, tra cui quella di non salire eccessivamente con le temperature. Ma ci arriveremo. La prima parte del test si svolge su strada, e anche in questo caso il banco prova &egrave; molto esigente. Futa e Raticosa, per tornare poi sul Passo del Giogo, un mix di strade con differenti asfalti, curve a raggio variabile e violente contropendenze, dove un avantreno ben ancorato a terra fa la differenza (oltre a essere stata il teatro della nostra comparativa pneumatici sportivi stradali).&nbsp;    Partiamo a bordo di un&rsquo;Aprilia Tuono 660, naked leggera e svelta ma non esagerata, se consideriamo la coppia del motore. Fin dai primi metri si ha la sensazione di avere la moto in mano, dimostrazione dell&rsquo;eccellente studio sui profili, che regalano movimenti omogenei, naturali. Non si ha mai la sensazione di uno &ldquo;scalino&rdquo;, n&eacute; di cadere in curva pi&ugrave; rapidamente di quanto ci si aspetti. La facilit&agrave; nel guidare forte fin da subito, nonostante temperature piuttosto rigide, &egrave; dimostrazione anche dell&rsquo;indovinata formula chimica delle mescole, che consente di avere tempi di riscaldamento praticamente nulli. Si gira la chiave e si guida all&rsquo;attacco, fin dalla prima curva fuori dal bar.&nbsp;    Le curve si susseguono una via l&rsquo;altra e con le Pirelli &egrave; sempre pi&ugrave; amore a prima vista. La parola pi&ugrave; ricorrente durante la presentazione &egrave; stata &ldquo;omogeneit&agrave;&rdquo; e qui, sulla Futa, non possiamo che confermare. L&rsquo;avantreno offre un perfetto bilanciamento tra grip, velocit&agrave; nel cambiare direzione e stabilit&agrave;. La discesa in piega &egrave; naturale, la stabilit&agrave; una volta appoggiati sulla spalla &egrave; sempre elevatissima. Anche portando il freno anteriore fin dentro la curva o correggendo a moto piegata per qualche imprevisto, si ha praticamente zero effetto auto-raddrizzante. Sono gomme capaci di smorzare qualunque nervosismo e di accentuare le capacit&agrave; del pilota. E il posteriore? In strada &egrave; praticamente impossibile da mettere in crisi, anche guidando la sorella maggiore della Tuono, la 1100. In generale sono pneumatici che alle classiche qualit&agrave; Pirelli (capacit&agrave; di &ldquo;comunicare&rdquo; col pilota attraverso il manubrio) riescono a coniugare prestazioni elevatissime.&nbsp;    COME VANNO IN PISTA  Dopo una settantina di chilometri di strada piuttosto &ldquo;allegri&rdquo;, &egrave; il momento di entrare in pista. Qui si fa sul serio: a nostra disposizione una BMW S 1000 RR e una Ducati Panigale V4 S. Ci possiamo anche permettere di scendere con le pressioni, dai 2,5 bar su strada (anteriore e posteriore, a seconda della moto) arriviamo a 2,3 anteriore - 2,1 posteriore&hellip;ricordandoci che non si tratta di pneumatici racing, che invece riescono a sopportare pressioni pi&ugrave; basse grazie alla carcassa pi&ugrave; rigida (che per&ograve; non sono in grado di &ldquo;digerire&rdquo; le buche e le asperit&agrave; della strada).&nbsp;    La pista non fa altro che confermare le eccellenti qualit&agrave; gi&agrave; percepite su strada. Fin dal primo turno si pu&ograve; tirare al limite delle proprie capacit&agrave;. L&rsquo;avantreno in particolare ha un&rsquo;incredibile stabilit&agrave;, anche entrando in curva con i freni ben tirati. Non ondeggia, sopporta in maniera egregia anche la prima staccata del Mugello dove si passa dalla sesta piena alla seconda in pochi metri. In ingresso curva l&#39;anteriore &egrave; veloce e stabile nel fiondarsi alla corda e in uscita tiene perfettamente la linea, accusando pochissimo effetto deriva. Soltanto il posteriore, bombardato dalla poderosa coppia del V4 di Borgo Panigale, accenna a volte a qualche &ldquo;pompaggio&rdquo; in uscita di curva, ma arrivati quel punto si sta gi&agrave; procedendo a ritmi molto, molto spediti. In generale, sono prestazioni pi&ugrave; simili a quelle che potrebbero garantire le Supercorsa SP. Con il plus delle eccellenti doti su strada.&nbsp; 

Siamo stati al Mugello per mettere alla prova i nuovi pneumatici sportivi-stradali dell&rsquo;azienda milanese

Pirelli Rosso 4 Corsa, il test in strada e in pista

Pensato per i motociclisti che amano la guida dinamica e per chi cerca un upgrade prestazionale per la propria moto, il nuovo pneumatico Pirelli Diablo Rosso IV Corsa rappresenta la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese.  COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!  Pirelli Diablo Rosso IV Corsa: cosa offrono    I principali benefici di Diablo Rosso IV Corsa riguardano il grip elevato ai massimi angoli di piega, grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick rispetto a Diablo Rosso IV che garantisce una pi&ugrave; grande area d&#39;impronta a terra e l&#39;impiego di innovative mescole che aumentano il livello di grip meccanico; una risposta precisa e immediata alle alte andature; rendimento costante su pi&ugrave; sessioni di guida, resa possibile sia dalle caratteristiche complessive del disegno battistrada - dove la studiata ripetitivit&agrave; delle forme offre un&#39;alta resistenza allo stress - che dalla nuova disposizione delle mescole che assicura un bilanciamento termico ottimale.  Battistrada, mescole e profili    Il disegno battistrada &egrave; caratterizzato da una calcolata ripetitivit&agrave; di intagli centrali e da un&#39;area laterale pi&ugrave; slick. Situati nella parte centrale del battistrada, l&#39;insieme degli intagli longitudinali assicurano stabilit&agrave; direzionale e favoriscono l&#39;evacuazione dell&#39;acqua. Il battistrada dello pneumatico anteriore &egrave; diviso in tre zone utilizzando due mescole differenti: la fascia centrale presenta una mescola Full Silica che occupa il 45% della porzione del profilo ed &egrave; presente nell&#39;area di contatto fino ai 25 gradi di angolo di piega; le fasce laterali hanno una mescola Full Silica pi&ugrave; morbida rispetto a quella centrale, grazie all&#39;impiego di resine innovative ad alta temperatura di fusione, offrono un grip eccellente e migliorano il feedback dell&#39;avantreno. Anche il pneumatico posteriore segue uno schema bimescola, al fine di offrire un&#39;ottima performance su strada e lavorare in armonia con l&#39;anteriore.  PIRELLI, NUOVA GAMMA DIABLO CON MISURE DA 10 E 12 POLLICI  I profili di Diablo Rosso IV Corsa sono di derivazione racing, caratterizzati da uno sviluppo multi-raggio che migliora la maneggevolezza dello pneumatico. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto per facilitare una discesa in piega immediata e cambi di direzione rapidi. Nelle fasce laterali invece la curvatura &egrave; meno accentuata al fine di aumentare l&#39;area di contatto e garantire la massima trazione in curva. Gli&nbsp;pneumatici anteriori e&nbsp;posteriori seguono un&#39;impostazione del profilo affine, assicurando in questo modo un comportamento perfettamente bilanciato e neutrale del set.  MISURE E DISPONIBILI:   

Rappresentano la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese

Pirelli, arriva il nuovo Diablo Rosso IV Corsa

        La novit&agrave; in casa Pirelli si chiama Diablo Rosso IV Corsa, il nuovo pneumatico supersportivo che si inserisce in gamma presentandosi come la versione pi&ugrave; spinta e performante del Diablo Rosso IV, presentato a EICMA 2021. A chi &egrave; rivolto? Ai motociclisti pi&ugrave; esigenti, che vogliono una guida dinamica sulle strade di montagna ma anche su pista e a quelli che sono alla ricerca di upgrade prestazionali. Uno pneumatico, dunque, che esalta le potenzialit&agrave; della due ruote. Le caratteristiche  Tra i suoi punti di forza troviamo un miglior grip ai massimi angoli di piega, possibile grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick che garantisce una maggiore area d&rsquo;impronta a terra e l&rsquo;impiego di mescole che aumentano il livello di grip meccanico. Diablo Rosso IV Corsa fornisce anche un preciso e immediato feedback preciso alle alte andature. Questo &egrave; possibile grazie alle tecnologie applicate alla carcassa che lo rendono in grado di aderire in modo ottimale anche alle micro-asperit&agrave; dell&rsquo;asfalto. Infine, il nuovo pneumatico Pirelli promette di garantire al pilota una costanza di rendimento su pi&ugrave; sessioni di guida, grazie al disegno battistrada a forma di fulmine spezzato e alla nuova disposizione delle mescole (alta resistenza allo stress pi&ugrave; bilanciamento termico ottimale). Sar&agrave; disponibile a partire da gennaio 2022 in due misure all&rsquo;anteriore e in sette al posteriore. COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!       

A EICMA 2021 l&rsquo;azienda ha presentato la versione pi&ugrave; "spinta" dello pneumatico supersportivo, per chi cerca una guida dinamica sia su strada che su pista

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, più sportivo e performante

        Novit&agrave; nella gamma racing Pirelli, con nuovi prodotti e l'offerta ampliata di misure e mescole di alcuni pneumatici. Il marchio milanese ha presentato la sua prima gamma da competizione NHS dedicata ai motocicli con calettamento da 10 e 12", tra cui MiniGP, pitbike, minimotard e scooter. La nuova gamma include sia le soluzioni slick Diablo Superbike che le soluzioni intagliate Diablo Rain da utilizzare in caso di bagnato.  DIABLO SUPERBIKE 10 E 12 POLLICI&nbsp;  I Diablo Superbike sono al top della gamma, e sono pneumatici slick NHS ("Not for Highway Service"), ovvero destinati esclusivamente all'uso in pista e dedicati ai piloti professionisti e amatoriali. Disponibili in diverse mescole, sono in grado di far fronte alle diverse tipologie di asfalto e condizioni climatiche che si possono incontrare nei circuiti di tutto il mondo. Diablo Superbike &egrave; la massima espressione della tecnologia Pirelli applicata al mondo delle moto stradali derivate dalla serie. La pi&ugrave; importante novit&agrave; riguarda l'arrivo delle misure Diablo Superbike con calettamento da 10 e 12 pollici. Grazie alla mescola morbida SC1 utilizzata in ciascuna misura, le Superbike offrono versatilit&agrave; in termini di condizioni operative, come temperature e asfalto, e di tipo di impiego, dall'allenamento alle competizioni. La loro struttura &egrave; stata sviluppata dagli ingegneri Pirelli in funzione delle caratteristiche dei veicoli a cui sono destinati, per favorire rapidit&agrave; nei cambi di direzione e mantenere performance di riferimento in un ampio intervallo di condizioni operative. DIABLO SUPERBIKE 17 POLLICI Pirelli introduce anche la nuova misura posteriore 140/70 R 17 in mescola media SC2 che, assieme all'attuale soluzione SC1, costituisce la nuova e ampliata offerta dedicata ai piloti della categoria Supersport 300. Questa mescola &egrave; la scelta ideale in caso di temperature particolarmente basse o di una spiccata abrasivit&agrave; dell'asfalto, oppure per chi ricerca una pi&ugrave; elevata resa chilometrica. DIABLO WET Le Diablo Wet rappresentano la soluzione intermedia tra i pneumatici slick e Rain, destinati a un utilizzo in caso di condizioni metereologiche intermedie, come condizioni di asfalto ancora bagnato o in via di asciugatura e con traiettorie gi&agrave; asciutte. TEST PIRELLI DIABLO ROSSO IV: MIGLIORANO DURATA E TENUTA SUL BAGNATO Le Wet presentano un disegno battistrada con un numero di intagli inferiore rispetto al pneumatico da bagnato e una mescola ad alto contenuto di silice che permette aderenza chimica anche su asfalto bagnato. La gamma 2022 prevede l'arrivo della nuova misura posteriore 200/60 R 17, destinata alle classi Superbike e Supersport. Il passaggio di Diablo Wet a una misura maggiorata rappresenta un vantaggio per i piloti, che in caso di condizioni meteorologiche incerte o variabili, potrebbero effettuare cambi tra Wet e Rain senza dover modificare il set up della moto. DIABLO RAIN Apriamo il capitolo sui pneumatici da utilizzare in caso di pioggia. Pirelli ha migliorato le prestazioni del posteriore 200/60 ZR 17, la misura di riferimento per la classe Superbike e dal 2022 anche per la classe Supersport, sostituendo la precedente misura 190/60 R 17. Il pneumatico Diablo Rain presenta un disegno con un'angolazione diversa tra gli incavi della zona centrale, che permettono un'usura pi&ugrave; omogenea e una maggiore stabilit&agrave; del battistrada, e quelli presenti sulla spalla, che migliorano l'evacuazione dell'acqua e, di conseguenza, il grip in piega e in uscita di curva. Tutte le misure della nuova gamma Rain sono SCR1, ovvero una mescola ad alto contenuto di silice costantemente migliorata negli anni grazie al lavoro svolto da Pirelli sui circuiti di tutto il mondo. Lo sviluppo di questa mescola &egrave; stato particolarmente orientato ad aumentarne le preformance e la versatilit&agrave;, affinch&eacute; con una singola soluzione i piloti possano ottenere il meglio delle prestazioni a prescindere dalle diverse condizioni operative che si potrebbero incontrare nel corso della stagione agonistica. PNEUMATICI SPORTIVI STRADALI: QUALI SONO I MIGLIORI?       

Inedite misure e mescole per le gomme Diablo Superbike, Rain e Wet. Arriva inoltre un nuovo posteriore 140/70 R 17 in mescola media SC2 per le Supersport 300

Pirelli, nuova gamma Diablo con misure da 10 e 12 pollici

        Imparare a guidare una moto utilizzando le gomme Pirelli: una possibilit&agrave; reale, frutto della partnership tra il brand di pneumatici e Scuola Motociclismo, scuola guida nata nel 2017 e con quattro sedi - Como, Orte, Bari e Agrigento -, che si propone come il luogo ideale per avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico. DIABLO ROSSO SCOOTER SC PER LA SCUOLA GUIDA  La collaborazione intende dare a tutti i motociclisti che utilizzano la propria moto in pista o su strada la possibilit&agrave; di affiancare la propria passione con ruote da 17" a un efficace metodo di allenamento su moto con calettamento 12". Per farlo, Pirelli gommer&agrave; i mezzi di Scuola Motociclismo con i Pirelli Diablo Rosso Scooter SC, scelti per le prestazioni e la sicurezza che offrono. Tutte le mini moto, pit bike e minigp utilizzate dagli allievi nei corsi di Scuola Motociclismo sono infatti equipaggiate esclusivamente con pneumatici Pirelli ad alte prestazioni Diablo Rosso Scooter SC da 12". Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall'animo racing Questo pneumatico &egrave; stato sviluppato per piloti di ogni livello, dai professionisti agli amatori, che utilizzano le piccole moto sia per attivit&agrave; agonistiche che per allenamenti, &egrave; omologato per utilizzo stradale e presenta un disegno battistrada con l'iconico intaglio a fulmine. Diablo Rosso Scooter SC pu&ograve; essere utilizzato anche senza l'impiego di termocoperte. Il profilo &egrave; di derivazione racing e permette una discesa in piega immediata, facilitando allo stesso tempo i cambi di direzione. La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

Il gommista della "P lunga" fornir&agrave; le gomme alla scuola guida Motociclismo con l'intento di avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico

Pirelli Diablo Rosso SC: il pneumatico racing per i piloti di domani

        Dopo aver fatto le gioie di intere generazioni di motociclisti &ndash; con oltre 5 milioni Diablo Rosso venduti dal lontano 2008 -, ecco che Pirelli presenta finalmente la sua quarta generazione degli pneumatici pensati appositamente per moto supersportive, naked e crossover e per un utilizzo sportivo stradale: i Diablo Rosso IV. Pirelli Diablo Supercorsa: nuovi V3 per Superleggera V4 PNEUMATICI PER UNA GUIDA SENZA COMPROMESSI Secondo Pirelli, il nuovo Diablo Rosso IV nasce per riuscire ad accontentare tutti quei motocilisti che desiderano affidarsi ad uno pneumatico in grado di promettere sia la giusta maneggevolezza che un ottimo livello di grip &ndash; su diverse tipologie di asfalto e condizioni climatiche -, cos&igrave; da poter liberare nel migliore dei modi l&rsquo;anima sportiva della propria due ruote. La quarta generazione, dunque, risulta una proposta pensata ad hoc per moto supersportive, hypernaked o crossover, ma soprattutto dedicata a chi ama una guida dinamica e senza compromessi.  LE MESCOLE In particolare Diablo Rosso IV si inserisce nella gamma di pneumatici ad alte performance di Pirelli e presenta alcune caratteristiche davvero importanti. Sotto l&rsquo;aspetto della mescola, infatti, il battistrada del pneumatico anteriore &egrave; suddiviso in tre diverse zone e due mescole distinte: la fascia centrale ne presenta una pi&ugrave; dura e ad alto contenuto di silice &ndash; capace di offrire la sua presenza nell&rsquo;area di contatto con la strada fino ai 35 gradi di angolo di piega -, mentre sulle fasce laterali c&rsquo;&egrave; la presenza di una mescola pi&ugrave; morbida, sempre ad alto contenuto di silice, capace di offrire grip anche alle basse temperature. Per il posteriore, invece, Pirelli ha sviluppato due diverse soluzioni da poter montare a seconda del peso e della potenza della moto. Le misure fino al 190/50 ZR 17 infatti &ndash; quelle per media e bassa cilindrata &ndash; sono sviluppate in bimescola, con quella pi&ugrave; dura alla base e quella pi&ugrave; morbida sulle zone laterali. Quelle delle misure 190/55 ZR 17 e superiori, invece, sono suddivisi in cinque zone e tre mescole differenti: la mescola centrale - pi&ugrave; dura -, la mescola laterale &ndash; pi&ugrave; morbida &ndash; e la mescola delle spalle di derivazione Diablo Supercorsa SC e 100% Carbon Black. STRUTTURA E MISURE Pirelli ha cercato di sviluppare una struttura con cintura zero gradi in acciaio, la stessa che si pu&ograve; trovare in ambito racing, e in grado di adattarsi a diversi gradi di stress. Per quel che riguarda la struttura del pneumatico anteriore e posteriore nelle misure fino a 190/50 ZR 17, l&rsquo;Azienda ha impiega corde in Rayon di maggior rigidezza, mentre nelle misure posteriori 190/55 ZR 17 o superiori &ndash; che trovano la loro collocazione su superbike e hypernaked con oltre 200 cv - &egrave; stata adottata una struttura in Lyocell a tre filamenti, per un rapporto di deformazione di molto inferiore rispetto alla media degli pneumatici stradali.  Di seguito vi riportiamo tutte le misure nel dettaglio: Anteriore: 110/70 R 17 M/C 54 H TL Q4 2021110/70 ZR 17 M/C 58W TL Q3 2021120/60 ZR 17 M/C (W) TL Q3 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Q1 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) conforme CCC Q4 2021 Posteriore: 140/70 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 ZR 17 M/C 66W TL Q3 2021160/60 ZR 17 M/C (69W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) conforme CCC Q4 2021190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Q4 2021190/55 ZR 17 M/C (75W) TL Q1 2021200/55 ZR 17 M/C (78W) TL Q1 2021200/60 ZR 17 M/C (80W) TL Q4 2021 La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

La quarta generazione degli pneumatici ad alte prestazioni targata Pirelli promette elevato grip, feedback preciso e performance ottimali sia su asciutto che su bagnato. Scopriamoli nel dettaglio

Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall’animo racing

Numeri importanti per Pirelli, che inizia il 2021 con una cifra record da inserire nei propri annali: superati i cinque milioni di pneumatici radiali Diablo Rosso venduti a partire dal debutto nel 2008. Dodici anni di successo per le gomme ad alte prestazioni e una nuova generazione in arrivo.    DAL 2002  La famiglia Diablo inizia la propria storia nel 2002, includendo negli anni prodotti destinati al racing professionale e al comparto stradale supersportivo. Con Diablo sull&rsquo;asfalto, in tanti hanno trionfato nelle gare nazionali e internazionali di motociclismo. I prodotti Diablo Rosso sono, nella gamma Diablo, quelli rivolti all&rsquo;utilizzo sportivo su strada: Rosso &egrave; il colore della squadra nazionale italiana nelle competizioni motoristiche internazionali a partire dal 1922. Tra le offerte della gamma, si annoverano attualmente gomme come Diablo Rosso Corsa II, Diablo Rosso III e Diablo Rosso Scooter, ognuno dei quali la fa da padrone nel proprio segmento di riferimento.  QUARTA GENERAZIONE  Sono le alte prestazioni a determinare la fama di questi pneumatici, qualit&agrave; che il Marchio punta a confermare con Diablo Rosso IV, ultima generazione in arrivo quest&rsquo;anno. Pirelli assicura un livello ancora pi&ugrave; alto di grip e maneggevolezza delle gomme, sia su terreni asciutti che sul bagnato. La proposta &egrave; per i motociclisti che amano la guida dinamica sulle loro supersportive, hypernaked o crossover, e che cercano un feedback preciso in ogni condizione di terreno per spingere la propria moto alle performance pi&ugrave; alte.  Dieci enduro-crossover da tenere d&rsquo;occhio nel 2021 

Pneumatici che hanno fatto le gioie dei motociclisti nelle competizioni nazionali e internazionali. Superati i 5 milioni di modelli venduti, ora &egrave; tempo della nuova generazione

Pirelli, in arrivo i Diablo Rosso 4

Superati i 5 milioni di unità vendute per il Marchio con la P lunga. Le gomme sono per le supersportive e garantiscono ancora più grip e maneggevolezza

Pirelli Diablo Rosso IV, ultima generazione FOTO

Proseguendo nella tradizione, gi&agrave; avviata ad esempio con la Panigale V4, Pirelli continua a lavorare in sinergia con Ducati, dedicandosi nello specifico alla stradale di serie pi&ugrave; performante della storia della Casa di Borgo Panigale.    Pirelli ha quindi creato dei pneumatici personalizzati per Ducati Superleggera V4: Diablo Supercorsa SP. Innovativi, sviluppati su misura, espressione massima della tecnologia Pirelli, dall&#39;anima racing ma destinati a una moto stradale, seppur estrema.&nbsp;  DIABLO SUPERCORSA SP: LE CARATTERISTICHE    Lo pneumatico Diablo Supercorsa SP, appartenente alla terza generazione delle apprezzate race replica, &egrave; pensato per gestire al meglio le prestazioni della Superleggera V4 sfruttando il carico aerodinamico dei profili alari. Lo pneumatico anteriore (misura 120/70ZR17) &egrave; monomescola, soluzione che permette un veloce warm-up e costanza di grip in ogni situazione; quello posteriore (200/60ZR17) &egrave; bimescola, e utilizza sulla spalla una mescola racing sviluppata grazie all&#39;esperienza Pirelli nel Mondiale Superbike. I fianchi sono leggermente arrotondati, caratteristica frutto del lavoro di totale ridisegno della struttura dello pneumatico con l&#39;obiettivo di gestire in maniera efficace le prestazioni di cui la Superleggera V4 &egrave; capace. Fianchi che sono anche colorati, e che riportano il logo Pirelli e Diablo in colore rosso. 

Diablo Supercorsa SP promette di gestire al meglio le caratteristiche e le prestazioni estreme della pi&ugrave; potente Ducati stradale della storia

Pirelli Diablo Supercorsa: nuovi V3 per Superleggera V4

Pirelli, da oltre dieci anni impegnata nel Campionato Mondiale Superbike, ha preparato diverse novit&agrave; per il 2020 per quel che riguarda la gamma racing, arricchendola con nuovi prodotti e ampliando l&rsquo;offerta di misure e mescole per le coperture dedicate alla pista. Si rivolgono sia agli utenti dei track day, che puntano al meglio per l&#39;aderenza della propia moto, ai piloti professionisti, ma anche agli amatori che corrono nelle varie categorie siano esse con moto sportive, classiche o con gli scooter.  Le nuovo moto 2020 con pneumatici Pirelli: FOTO  DIABLO SUPERBIKE - La principale novit&agrave; per il prossimo anno nel comparto delle gomme per le derivate di serie &egrave; costituita dall&rsquo;impiego di pneumatici slick Diablo Superbike, con nuove misure maggiorate 125/70 R 17 e 200/65 R 17, dedicate alla classe Superbike, ed il nuovo posteriore 190/60 R 17 per le classi Supersport 600. Nel 2020 Pirelli introdurr&agrave; anche una nuova versione della nuova mescola SC3, che si propone come la pi&ugrave; versatile in termini di ampiezza di condizioni operative &ndash; in termini di range di temperature di utilizzo e caratteristiche degli asfalti &ndash; in cui &egrave; in grado di offrire ottime prestazioni.   DIABLO SUPERCORSA -&nbsp; Novit&agrave; anche per la gamma intagliata &ldquo;street-legal&rdquo; Diablo Supercorsa SC, ora disponibile in una nuova mescola SC3, che al pari della nuova versione in Diablo Superbike SC3 consente l&rsquo;impego su pi&ugrave; sessioni in uno spettro ampio di caratteristiche di rugosit&agrave; dell&rsquo;asfalto e temperature operative. E&rsquo; disponibile in un&rsquo;ampia selezione di misure sia anteriori che posteriori. Anche l&rsquo;intagliato Diablo Supercorsa include nella gamma 2020 la mescola SC3 sia nelle misure anteriori che posteriori.  PHANTOM SPORTSCOMP RS -&nbsp; Pirelli amplia la gamma racing 2020 anche con Phantom Sportscomp RS, un nuovo prodotto dedicato alle competizioni di motociclette classic con calettamenti da 18&quot; che unisce il disegno battistrada vintage con la pi&ugrave; recente tecnologia sviluppata per i pneumatici da pista.  E&rsquo; un nuovo pneumatico da competizione omologato anche per utilizzo stradale, progettato per moto con calettamenti da diciotto pollici e destinato in particolare all&rsquo;utilizzo in pista per gare sprint e classic endurance. Le principali caratteristiche sono il rapido warm-up ed un&rsquo;ampiezza dello spettro di temperature di impiego tale da consentire l&rsquo;ingresso in pista anche senza avere impiegato le termocoperte.  E&rsquo; progettato per affrontare diverse sessioni anche in condizioni di bagnato intermedio: il miglioramento continuo nei processi di miscelazione &ndash; a supporto di un elevato ed uniforme contenuto di Carbon Black extra fine &ndash; promette costanza nelle prestazioni di punta anche per pi&ugrave; sessioni; in combinazione con un disegno battistrada drenante ispirato alle competizioni del passato, l&rsquo;alta improntabilit&agrave; della mescola permette una tenuta e drenaggio anche sul bagnato. Nel 2020 sar&agrave; disponibile nelle misure per ruote da 18&quot;: 110/80 per l&#39;anteriore, e 130/70 e 150/70 per il posteriore.  GOMME INVERNALI PER MOTO E SCOOTER: COSA PREVEDE LA LEGGE  DIABLO ROSSO SCOOTER SC &ndash; E&rsquo; stato sviluppato per il mondo degli scooter da competizione e &nbsp;oggi &egrave; disponibile in due misure da dodici pollici. E&rsquo; dedicato alle competizioni nelle classi scooter, ed alle pitbike, minimotard e miniGP con calettamenti da dodici pollici. Con profili speciali, mescole innovative ed un disegno battistrada, Pirelli ha creato un nuovo pneumatico omologato per utilizzo stradale ed allo stesso tempo ottimizzato per le applicazioni in pista.   Tra i principali vantaggi di Diablo Rosso Scooter SC c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aderenza di punta data dalla mescola ad alto grado di Carbon Black, che promette un rapido warm-up e resistenza allo strappo. Grazie al know-how derivato dagli sviluppi della gamma Diablo Supercorsa SC, Diablo Rosso Scooter SC &egrave; adatto per l&#39;uso in tutte le classi delle competizioni per scooter.  Grazie alla combinazione dei materiali e del disegno battistrada, Diablo Rosso Scooter SC promette le massime prestazioni per l&#39;intera gara e non solo su superfici asciutte, dove Pirelli &egrave; gi&agrave; il riferimento per tutti i concorrenti, ma anche in condizioni di bagnato intermedio.&nbsp;E&rsquo; disponibile nelle misure 100/90 per l&#39;anteriore e 120/80 al posteriore, entrambe per ruote da 12&quot;.&nbsp; 

Novit&agrave; da Pirelli per i&nbsp;pneumatici dedicati alla pista: inedite mescole e misure&nbsp;per Diablo SBK&nbsp;e Supercorsa,&nbsp;novit&agrave; anche per le competizioni classic e scooter

Pirelli: le &lsquo;scarpe&rsquo; racing per moto e scooter

        La settima edizione di Yamaha VR46 Master Camp si svolger&agrave; dal 21 al 26 maggio e prevede il coinvolgimento di cinque giovani talenti selezionati da Yamaha e provenienti dal mondiale Supersport 300 che si corre contestualmente al mondiale Superbike di cui Pirelli &egrave; fornitore unico di pneumatici per tutte le classi. CINQUE I SELEZIONATI - I piloti che partecipano &nbsp;a questa edizione sono l&rsquo;olandese Finn de Bruin (18 anni), gli italiani Kevin Sabatucci (20 anni) e Jacopo Facco (19 anni), il francese Andy Verdo&iuml;a (16 anni) e la spagnola Beatriz Neila (17) che &egrave; anche la prima donna a partecipare ad un&rsquo;edizione di Yamaha VR46 Master Camp. Questi cinque piloti prendono parte anche al Challenge Yamaha R3 bLU cRU, organizzato per supportare i giovani del mondiale Supersport 300 aiutandoli a crescere e ad avere la possibilit&agrave; di diventare un pilota supportato da Yamaha in classi pi&ugrave; importanti. PIRELLI DIABLO - Nelle sessioni di allenamento in pista organizzate dalla casa di Iwata insieme alla VR46 Riders Academy di Valentino Rossi all&rsquo;Autodromo di Modena, i partecipanti utilizzeranno delle YZF-R3 equipaggiate con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa, nelle misure 110/70 ZR 17 anteriore in mescola SC1 e 140/70 ZR17 posteriore in mescola SC2. Yamaha VR46 Master Camp, in aggiunta alla Old School Racing di Alex Gramigni, rappresenta quindi un altro progetto in cui Pirelli collabora con Yamaha per supportare i giovani talenti del motociclismo ma anche i piloti che corrono a livello amatoriale. E&rsquo; stato deciso di equipaggiare tutte le YZF-R3 dei partecipanti con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa visto che i piloti li utilizzano gi&agrave; per partecipare al mondiale Supersport 300 e il poter utilizzare un pacchetto moto-pneumatici che gi&agrave; conoscono gli permetter&agrave; di concentrarsi esclusivamente sui suggerimenti che i piloti della VR46 Riders Academy, tra cui lo stesso Valentino Rossi, offriranno loro nell&rsquo;ottica di migliorarne lo stile di guida. GLI ALLENAMENTI - Oltre alle sessioni su pista presso l&rsquo;Autodromo di Modena, i cinque piloti selezionati per questa edizione del Master Camp avranno modo di allenarsi anche al Galliano Park e la struttura della Fisio Gym. Oltre a Valentino Rossi e ai piloti della VR46 Riders Academy, i giovani partecipanti saranno seguiti anche da Marco Belli, tre volte Campione inglese e due volte Campione Europeo e Americano di Flat Track e dal fitness trainer Carlo Casabianca e, per la prima volta, si alleneranno anche in acqua grazie al supporto della divisione Marine di Yamaha Motor Italy. &nbsp;       

I Diablo Supercorsa equipaggeranno le YZF-R3 utilizzate dai cinque giovani piloti del mondiale Supersport per l&rsquo;allenamento sulla pista di Modena dal 21 al 26 maggio &nbsp;

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