La biker girl spagnola è una grande appassionata della R6 R della Casa di Iwata: su Instagram ne sfoggia di ogni livrea, facendosi immortalare spesso in sella. Ma i fan di "ffurious girl", come si fa chiamare la bellissima Alba, vanno in tilt anche e soprattutto per le pose della loro influencer preferita

ffurious girl, Yamaha da Fast & Furious e curve hot infiammano i social

        Yamaha ritorna a Daytona. La Casa di Iwata torner&agrave; a correre nell'iconico International Speedway tra il 10 e il 12 marzo in occasione dell'80&deg; edizione della storica corsa. A portare in pista le SBK nipponiche sar&agrave; il team Attack Performance Fresh N Lean Progressive Yamaha Racing, che corre nel MotoAmerica, con il campione in carica Jake Gagne e Cameron Petersen, in sella a una R6 dalla speciale livrea biancorossa che omaggia il 60&deg; anniversario del marchio.  Dal 1972 al 2022: l'obiettivo &egrave; vincere La notizia riporta alla mente il 1972, anno in cui il giovane californiano Don Emde, figlio del vincitore della 200 Miglia di Daytona 1948 Floyd Emde, port&ograve; la sua TR3 alla vittoria sul circuito, ottenendo la prima vittoria Yamaha alla 200 Miglia di Daytona, dando il via a una striscia positiva durata ben 13 anni. Yamaha infatti ha poi ottenuto il maggior numero di vittorie di qualsiasi costruttore, accumulando un totale di 27 successi negli ultimi cinque decenni. "Il 12 marzo 1972 &egrave; un ricordo indelebile per tutta la mia famiglia e per me, perch&eacute;, lavorando insieme, abbiamo portato quella piccola TR3 Yamaha alla vittoria - ha ricordato Don Emde -. Ho superato la bandiera a scacchi con circa cinque o sei lunghezze sul secondo pilota, e la sensazione di quella vittoria di 50 anni fa rimane viva ancora oggi!".  Le R6 pronte a scendere in pista Yamaha ha cos&igrave; deciso di portare avanti quella tradizione vincente, tornando a correre al Daytona International Speedway nel 2022. "Yamaha &egrave; molto orgogliosa di avere il maggior numero di vittorie di un costruttore nella rinomata Daytona 200 - ha dichiarato Tom Halverson, Yamaha Racing Assistant Department Manager per la filiale americana della Casa -. Molte di queste vittorie sono state leggendarie, e nessuna &egrave; arrivata facilmente. Siamo molto entusiasti che Attack Performance abbia deciso di intraprendere questa sfida in cui ogni membro del team &egrave; attivamente coinvolto". EICMA 2021, YAMAHA R6 RACE E GYTR: ROBA DA SMANETTONI Allo stesso tempo, MotoAmerica debutta in Florida per la prima volta da quando ha preso in gestione il Campionato Nazionale AMA Road Racing degli Stati Uniti nel 2015.&nbsp;"Non potremmo essere pi&ugrave; eccitati con il nuovo team Attack Performance Yamaha Racing per raggiungere l'obiettivo di vincere la Daytona 200 - ha affermato Stanboli -. La Daytona 200 &egrave; diversa da qualsiasi altra gara: la strategia di squadra, il coordinamento e soprattutto il desiderio per la vittoria fanno la differenza. Sono fiducioso che la nostra squadra e la nostra Yamaha R6 siano all'altezza del compito!". LIVREE "CELEBRATIVE" YAMAHA: UN FASCINO SENZA TEMPO       

A 50 anni dalla vittoria di Emde sulla TR3, la Casa di Iwata torna nello storico circuito con i modelli della scuderia Attack Performance impegnati nel campionato SBK MotoAmerica

Yamaha, due R6 per vincere a Daytona

Il 2021 &egrave; stato l&rsquo;anno in cui la Casa di Iwata ha definitivamente sospeso la produzione della R6 in versione omologata, sostituita dalla versione dedicata esclusivamente alla pista: la Yamaha R6 RACE.  Con lei, di cui avevamo gi&agrave; ampiamente parlato tempo fa (leggi qua le caratteristiche del nuovo modello R6 RACE), la Casa nipponica ha pensato bene di far uscire anche un kit esclusivamente dedicato alle gare e sviluppato dal reparto GYTR (Racing Genuine Yamaha Technology Racing), la divisione Yamaha che produce parti speciali per R1, R6, R3 e per il comparto off road.  Rewind, Yamaha YZF-R6 &#39;99: la media senza mezze misure    Tutte le parti presenti nel kit racing  Pronto per fa per bruciare alla sportiva i semafori in griglia con una serie di accessori che ne migliorano le prestazioni in un esclusivo assetto completo da gara, il pacchetto GYTR destinato alla Yamaha R6 prevede: cablaggio racing e ECU programmabile, sistema di aspirazione Air intake System, scarico da gara Akrapovic interamente in titanio, set cupolino da gara, interruttore on/off, cavo interfaccia, set di tappi AIS, emulatore ABS, tappo carburante senza chiave, cuscini sella, cavalletto paddock, tubi freno in acciaio inossidabile per anteriore e posteriore, protezione leva del freno anteriore, catena DID Gold Race 520 e protezione pignone posteriore (pinna di squalo), azionamento pignone 14T, pignone posteriore 45 e set dadi pignone adatti per catena 520.  Insomma, una vasta serie di componenti disponibile per chiunque desideri potenziare la propria moto e renderla ancora pi&ugrave; aggressiva e prestazionale tra i cordoli di una pista.  Yamaha rivede il piano ambientale: stop a mezzi inquinanti entro il 2050   

Il pacchetto porta la supersportiva di Iwata ad un livello superiore e ne migliora le prestazioni grazie ad alcune componenti gi&agrave; pronte in assetto da gara

Yamaha R6 RACE: animale da pista con il kit GYTR

Insieme alla supersportiva omologata solo per la pista, la Casa di Iwata ha pensato bene di far uscire anche un kit esclusivamente dedicato alle gare e sviluppato dal reparto GYTR (Racing Genuine Yamaha Technology Racing), la divisione Yamaha che produce parti speciali per R1, R6, R3 e per il comparto off road. Ecco alcune foto delle componenti racing esclusive della R6

Kit gara GYTR per Yamaha R6 RACE

Si pu&ograve; sgasare e correre sul fango con una Yamaha R6? No, direte voi. Andatelo a dire al protagonista di un video diventato virale sul web. Il filmato in questione &egrave; stato pubblicato dalla pagina Instagram &quot;The Original Moto Fails of IG&quot;, e mostra un motociclista trattare la sua R6 come una qualunque moto enduro, facendola avanzare con fatica in mezzo al fango.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da The Original Moto Fails of IG (@moto.fails)      IL CASO? NO, TUTTO PREMEDITATO. ECCO PERCH&Eacute;  Da notare come la R6 del video utilizzi pneumatici tassellati, il che lascia intendere come tutto sia stato fatto volontariamente. Il motociclista non &egrave; quindi stato sfortunato a incappare in un terreno fangoso, ma ha portato la sua sportiva su suolo impervio per farle provare un&#39;insolita esperienza off-road.  Yamaha R6: con la Euro 5 stop alla strada, arriva la Race per la pista  E a voi, quali sensazioni provoca la visione di queste immagini? 

Un filmato mostra un esemplare della sportiva di Iwata dotata di pneumatici tassellati che tenta di avanzare in mezzo al fango

Voglia di Off-Road? Con la Yamaha R6 lo stai facendo malissimo VIDEO virale

Da sempre uno dei dubbi che assillano l&#39;amatore, quello che frequenta le prove libere in pista, &egrave; il seguente: meglio tanti CV per velocit&agrave; da capogiro, ma anche tanto impegno psicofisico, oppure una moto meno potente ma &quot;stressante&quot; il giusto e divertente? Il mercato sembra propendere per la prima opzione, considerata la quasi scomparsa della classe seicento e l&#39;estinzione delle &quot;settemmezzo&quot; (per chi scrive era la cilindrata perfetta). Ma c&#39;&egrave; chi non si arrende e continua a credere nella seconda alternativa, come i ragazzi di Rosso Corsa che hanno allestito una Yamaha YZFR6 destinata alle prove libere, giocando con la cilindrata del motore e componentistica di prim&#39;ordine, frutto anche del lavoro e dell&#39;esperienza di Massimo Roccoli, pluricampione italiano Supersport. Abbiamo provato questo piccolo gioiello durante una giornata di prove libere (sempre sotto l&#39;insegna di Rosso Corsa) sulla pista di Misano, riscoprendo la gioia di varcare i cancelli di una pista per puro divertimento. Senza la preoccupazione di potenze da SBK ed elettronica da navicella spaziale.  LA POTENZA NON &egrave; TUTTO  L&#39;obiettivo dell&#39;operazione Rosso Corsa &egrave; semplice: far comprendere all&#39;appassionato che i CV non sono tutto. Se la moto &egrave; quella giusta, l&#39;assistenza che si trova in pista permette di dimenticarsi di tante piccole noie e i consigli sull&#39;assetto sono validi... anche con 60-70 CV in meno il divertimento &egrave; assicurato, la guida migliora e i tempi sul giro arrivano facilmente.    COM&#39;&Eacute; STATA PREPARATA LA R6  La preparazione della moto in oggetto &egrave; una delle tante che si possono fare sulla R6: infatti quando si tratta di special, come dicono gli inglesi, &quot;the sky is the limit&quot;. Insomma, volendo e potendo, non c&#39;&egrave; tetto di spesa. Nello specifico della R6 che abbiamo avuto modo di provare abbiamo sospensioni Bitubo: una cartuccia pressurizzata per la forcella, un mono racing e un ammortizzatore di sterzo lineare. Ovviamente tutti questi elementi sono abbinati a potenziometri lineari Starlane per l&#39;acquisizione dati che dialogano con una centralina dedicata. Ci&ograve; comporta un cambiamento nelle altezze della moto, sulla base dell&#39;esperienza di Rosso Corsa maturata nel CIV. Rimane la possibilit&agrave; di personalizzare l&#39;assetto e la taratura delle sospensioni sulle esigenze di ogni pilota e di adattare la moto a svariati tipi di tracciato.  Per quanto riguarda i freni, l&#39;unit&agrave; posteriore rimane quella di serie, cos&igrave; come la pompa anteriore Nissin. Cambiano le pinze all&#39;avantreno, Brembo M4, abbinate a pastiglie in mescola racing Z4 e a dischi Galfer. Osservando il retrotreno si notano i tendicatena Lightech sviluppati su specifiche Rosso Corsa grazie ai quali la pinza rimane in posizione quando si smonta la ruota. Anche le boccole sono state modificate per rimanere in posizione durante la rimozione del cerchio. Link della sospensione e forcellone sono quelli originali. Quanto alla componentistica, le pedane sono firmate sempre Lightech e sono regolabili con diversi kit di distanziatori. Sui semimanubri c&#39;&egrave; il registro remoto della posizione della leva del freno anteriore mentre il comando della frizione &egrave; dotato di bussola per regolare interasse e posizione della leva: nel CIV infatti non &egrave; consentito usare l&#39;assistenza del cambio in scalata e l&#39;uso corretto della frizione &egrave; fondamentale.    LE MODIFICHE AL MOTORE  Passando al quattro cilindri, si segnala l&#39;aumento di cilindrata ottenuto con nuovi pistoni (e spinotti) trattati per aumentare la durata. Il blocco cilindri &egrave; stato lavorato a macchina per aumentare l&#39;alesaggio. L&#39;albero motore originale &egrave; stato lavorato e bilanciato ad hoc cos&igrave; come rimangono quelle di serie le bielle, trattate termicamente per essere irrobustite. La testa viene invece lavorata per aumentare il rapporto di compressione. La distribuzione prevede le valvole originali ma trattate, e molle e alberi a camme YEC destinate alle competizioni. Le candele sono a scarica capacitiva (NGK R0045Q). Relativamente alla trasmissione, il cambio &egrave; stato modificato con la prima marcia lunga e il passo della finale da 428: ci&ograve; permette una pi&ugrave; raffinata ricerca della rapportatura visto che intervenendo su corona e pignone non &egrave; necessario modificare in modo significativo la posizione del tendicatena, lasciando quindi invariato l&#39;interasse.    La frizione &egrave; antisaltellamento (STM) con varie rampe e molle per essere adattata allo stile di guida del pilota. L&#39;impianto elettrico &egrave; alleggerito: cablaggio e centralina sono YEC con blipper che permette la scalata senza ricorrere alla frizione. L&#39;acquisizione dati prevede una doppia memorizzazione grazie a una centralina Starlane e una seconda impiegata per i dati della parte ciclistica. Per quanto riguarda i controlli elettronici, poi, c&#39;&egrave; quello della trazione su 5 livelli, che lavora per differenza di velocit&agrave; delle ruote. L&#39;antimpennata, il pick-up del gas, l&#39;apertura delle valvole a farfalla, le mappature di coppia e potenza, nonch&eacute; il freno motore, sono gestibili mediante la centralina e l&#39;interfaccia con un PC portatile. Come accade nel Mondiale. L&#39;impianto di raffreddamento &egrave; firmato Febur: il radiatore lavora in abbinamento a una carenatura che ottimizza il flusso verso l&#39;alettatura. L&#39;impianto di scarico &egrave; Zard ed &egrave; stato sviluppato per permettere di compensare (per quanto possibile) il classico &quot;buco&quot; del seicento ai medi regimi.  GUIDA E QUALIT&Agrave; DEL SERVIZIO    Inutile affermare che tanto ben di Dio, una volta tolte le termocoperte e lasciata la corsia dei box, si concretizza con una guida estremamente divertente ed efficace. L&#39;assetto &egrave; frutto dell&#39;esperienza di Massimo Roccoli: la moto &egrave; un fulmine ad agguantare la corda ma soprattutto il motore e l&#39;erogazione sono solo lontani parenti di quelli della R6 standard, moto che in pista va tenuta costantemente a ridosso del limitatore e va guidata su traiettorie rotonde per non far calare troppo le velocit&agrave; di percorrenza. Con la R6 firmata Rosso Corsa ci si pu&ograve; permettere anche l&#39;errore, visto che la schiena del motore &egrave; spostata verso il basso di 2.000 giri circa.    Un pensiero in meno se ad esempio ci si &quot;pianta&quot; in curva o si sbaglia una marcia. Ma il vero valore aggiunto di questa moto sta nel box e nei ragazzi di Rosso Corsa, un vero punto di riferimento per qualsiasi appassionato che decida di frequentare una rilassante giornata di track-day. Come si usa dire nel marketing, il prodotto in s&eacute; non &egrave; pi&ugrave; centrale nell&#39;offerta, quello che conta &egrave; la qualit&agrave; del servizio. E sentirsi tranquilli quando si guida ad oltre 200 km/h... be&#39;, questo non ha prezzo.  Aprilia RSV4: pi&ugrave; grinta e cavalli con gli scarichi HP Corse 

Una R6 maggiorata e iper preparata, un servizio di assistenza top, anche fuori dalla pista, perch&eacute; il lavoro di Rosso Corsa va oltre il solito track-day

Emozioni in pista &quot;all inclusive&quot;: la soluzione di Rosso Corsa

Meglio tanti CV per velocit&agrave; da capogiro, ma anche tanto impegno psicofisico, oppure una moto meno potente ma &quot;stressante&quot; il giusto e divertente? Il mercato sembra propendere per la prima opzione, considerata la quasi scomparsa della classe seicento e l&#39;estinzione delle &quot;settemmezzo&quot;. Ma c&#39;&egrave; chi non si arrende e continua a credere nella seconda alternativa, come i ragazzi di Rosso Corsa che hanno allestito una Yamaha YZFR6 destinata alle prove libere

In pista con la Yamaha R6 Rosso Corsa FOTO

Il suo fascino &egrave; immutato nel corso degli anni, sin da quell&#39;autunno del&nbsp;1999 in cui arriv&ograve; sul mercato, rivoluzionando a suo modo il settore delle sportive di media cilindrata. Yamaha R6, la pi&ugrave; celebre della famiglia YZF del Marchio di Iwata, compie 20 anni e dall&#39;Austria hanno deciso di omaggiare la ricorrenza in maniera speciale.  UN METEORITE NEL MONDO DELLE SPORTIVE  O la ami o la odi. Qualcuno, tra gli appassionati&nbsp;ha talvolta storto il naso di fronte alla R6, ma la maggior parte ha sempre riconosciuto i meriti del modello, tra le regine di sempre per quanto riguarda le 600cc. Quando usc&igrave; sul mercato, stup&igrave; per le sue prestazioni. Il suo quadricilindrico le permetteva di toccare i 14.000 giri al minuto, con 118 CV di potenza per soli 188 kg di peso.  Coronavirus, forza tre posti di blocco su una Yamaha R6: multato  Un successo testimoniato dai continui aggiornamenti, per un totale di quattro generazioni in cui le caratteristiche sono andate affinandosi e la velocit&agrave; massima &egrave; aumentata per il piacere di coloro che amano la guida sportiva.  LA VERSIONE DI YART: RITORNO AL PASSATO  Ed &egrave; cos&igrave; che YART, importatore di Yamaha in Austria, ha deciso di realizzare la sua R6 20th Anniversary, ordinabile solo tramite i canali ufficiali dell&#39;azienda al prezzo di 19.999 euro.    Questa R6 20th &quot;Anniversary&quot; ha mantenuto tutte le caratteristiche meccaniche peculiari della R6 prima serie, compresa la motorizzazione. Ma anche la livrea proposta, bianco-rossa con inserti in nero con cui venne presentata la sportiva di Iwata 20 anni fa.  XMAX 300 Roma Edition: Yamaha omaggia la Citt&agrave; Eterna  Unica modifica &quot;contemporanea&quot;, l&#39;introduzione di uno scarico firmato Akrapovic. Un elemento che i potenziali clienti perdoneranno a YART, pur di riuscire a portarsi a casa la replica di un pezzo di storia del motociclismo. 

L&#39;importatore austriaco della Casa di Iwata ha realizzato la propria versione della supersportiva che nel 1999 rivoluzion&ograve; la categoria: disponibile a 19.999 euro solo su ordinazione

Yamaha R6, la replica di YART per il 20&deg; anniversario FOTO

L'importatore austriaco della Casa di Iwata ha realizzato la propria versione della supersportiva che nel 1999 rivoluzionò la categoria: disponibile a 19.999 euro solo tramite ordine all'azienda, ha mantenuto tutte le caratteristiche meccaniche ed estetiche della prima serie, ad eccezione del nuovo scarico realizzato da Akrapovic

Yamaha R6 by YART FOTO

Il video &egrave; breve, le immagini ancora di pi&ugrave;. Venti secondi dove si vede qualche frammento di una moto che gira in pista e l&rsquo;inquadratura del casco del pilota con lo sguardo concentrato. A spiegare il tutto ci pensano il canale youtube - quello ufficiale di Yamaha USA &ndash; e qualche scritta giustapposta, come quella che d&agrave; appuntamento al prossimo 4 di ottobre, cio&egrave; alla giornata di apertura dell&rsquo;Intermot di Colonia. Sar&agrave; proprio il suolo tedesco, infatti, a tenere a battesimo la nuova generazione di YZF-R6, che raccoglier&agrave; l&rsquo;eredit&agrave; di un modello che &egrave; sulla cresta dell&rsquo;onda dal 2008.  Nel video, a dire la verit&agrave;, non ci sono conferme ufficiali in tal senso, ma tutto lascia presupporre che si tratti proprio della sportiva di media cilindrata, a meno di non voler pensare al ritorno di Yamaha in una settore praticamente defunto (quello delle sette e mezzo) o al debutto in una nuova cilindrata. No, a meno di clamorosi colpi di scena, all&rsquo;Intermot vederemo la nuova R6 di cui ancora non si sa nulla. Quello che possiamo ipotizzare, che rimbalza dai forum giapponesi, &egrave; che il nuovo motore omologato Euro 4 dovrebbe erogare almeno 130 CV a 14.500 giri, superando di gran lunga i 200 CV/litro di potenza specifica&hellip; 

Appuntamento per il 4 ottobre per la nuova generazione della moto immutata dal 2008. Attesi almeno 130 CV di potenza

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