        La passione di Thunderbike per le Harley-Davidson &egrave; chiara da sempre: l'azienda tedesca vanta tra le sue creazioni modelli estremamente particolari, che unisco anche elementi della moto con quelli di una supercar, come nel caso di Lamborghini. L'ultima novit&agrave; dell'officina tedesca riguarda la personalizzazione davvero sorprendente di una Harley-Davidson Sportster S.  Modifiche e elementi originali A rubare subito lo sguardo &egrave; un'accesissima livrea su base arancione lucida su cui risaltano grafiche nere e dorate. Anche i cerchi in lega dorati spiccano in modo estremo, ma sono le personalizzazioni a rendere questa moto estremamente accattivante: il parabrezza colorato presenta degli indicatori di direzione a LED montati sulla forcella e vistosi radiatori. le manopole, la pinza tripla e gli specchietti aftermarket completano la configurazione, mentre le pedane aiutano a restare pi&ugrave; saldi in curva. Anche sul retro sono presenti diverse modifiche: dalla targa laterale agli indicatori di direzione a LED, oltre alla copertura personalizzata della puleggia e dell'asse oscillante. Per realizzare la sua Sportster, in totale, l'officina ha infatti utilizzato una ventina di parti personalizzate dal valore di circa 5.000 euro. Una moto estremamente modificata nell'estetica, ma per nulla nel motore. Thunderbike infatti sostiene che i 122 cavalli di potenza erogati dal motore Revolution Max da 1.252 cc siano gi&agrave; pi&ugrave; che sufficienti, cos&igrave; come invariati sono il telaio, le forcelle USD, il monoammortizzatore regolabile e l'impianto frenante. Modifiche in vendita Non &egrave; dato ancora sapere se la Sportster S custom sar&agrave; in vendita, ma Thunderbike ha fatto sapere che tutte le componenti utilizzate (tranne la verniciatura e il manubrio di serie con un'unit&agrave; personalizzata pi&ugrave; bassa), sono disponibili nel negozio online e possono essere montate direttamente sulla Harley. La gamma parte da 70 fino ai 1000 euro. HARLEY-DAVIDSON: ARRIVANO LE LIVREE APEX FACTORY CUSTOM PAINT       

Nell'aspetto estetico, il modello di Milwakee &egrave; stato largamente modificato. Il motore invece &egrave; rimasto invariato perch&egrave; gi&agrave; capace di offirire ottime prestazioni

Harley-Davidson Sporster S, fascino arancio-oro marchiato Thunderbike

L'azienda tedesca Thunderbike stavolta ci è andata pesante sull'Harley-Davidson Sportster S, almeno per quanto riguarda l'estetica. La livrea è stata dipinta in arancione lucido, mentre il parabrezza colorato presenta tanti elementi di spicco come gli indicatori di direzione a LED montati sulla forcella. A rendere la moto ancora più accattivante sono i tanti elementi di contrasto in oro, tra cui i cerchi in lega. Il motore da 122 CV è rimasto invariato.

Thunderbike, il nuovo custom dell'Harley-Davidson Sportster S

Gennaio 2022 parte con il botto, perch&egrave; il mercato a due ruote fa segnare un altro segno positivo e molte novit&agrave; di quest&#39;anno sono gi&agrave; arrivate in concessionaria. Nella Top30 delle moto pi&ugrave; vendute rientrano anche tre novit&agrave; assolute, che saranno protagoniste del mercato durante l&#39;anno: la Norden 901, la Tuareg 660 e la Sportster S. E&#39; su quest&#39;ultima che ci vogliamo soffermare oggi, perch&egrave; sar&agrave; davvero interessante capire come l&#39;utenza accoglier&agrave; il modello pi&ugrave; rivoluzionario della casa motociclistica pi&ugrave; tradizionalista di tutte.  Sportster meglio di Tuareg? E&#39; solo l&#39;inizio  Perch&egrave; &egrave; una moto cos&igrave; rivoluzionaria? Perch&egrave; porta il nome Sportster nel futuro cambiando davvero i connotati per la prima volta nella storia. La prima Sportster fu prodotta nel 1957 e da quel giorno &egrave; stata sempre molto simile a se stessa nell&#39;estetica, nella meccanica (con il leggendario small block ad aste e bilancieri) e nella ciclistica. La Sportster S &egrave; realizzata con materiali inediti per l&#39;azienda, con un&#39;estetica mai vista e soprattutto con il nuovo motore Revolution Max raffreddato a liquido, che non ha nemmeno una vite in comune con le vecchie unit&agrave; ad aria. E&#39; il cambio di rotta pi&ugrave; grande mai fatto dall&#39;azienda.  Nel mese di gennaio la Sportster S ha venduto 66 esemplari, 5 in pi&ugrave; della Tuareg 660, le due moto sono rispettivamente 26a e 29a in classifica. E&#39; gi&agrave; un successo per la Sporty di nuova generazione? Diciamo che &egrave; ancora troppo presto per dirlo. Essendo inizio anno ed essendo la prima tranche di immatricolazioni, &egrave; chiaro che parliamo solo di un piccolo lotto di esemplari arrivati, che per la maggior parte saranno stati immatricolati dalle concessionare come demo bike. L&#39;anomalia di vedere la nuova Harley vendere pi&ugrave; della nuova Aprilia durer&agrave; poco, il tempo di assestare le consegne e dedicare tutte le moto in arrivo ai soli clienti finali. Alla luce di ci&ograve;, i numeri sono poco attendibili, per ora, ma la sua scalata al mercato italiano la seguiremo con particolare attenzione.    Questo modello &egrave; un salto nel vuoto  Ci sono modelli come le gi&agrave; citate Tuareg 660 o Norden 901 che hanno un destino da best seller gi&agrave; segnato, e lo possiamo notare sia da come la gente ne parla che dall&#39;interesse suscitato dai nostri articoli dedicati a loro. Il segmento delle enduro stradali &egrave; il pi&ugrave; caldo del mercato e chi ci entra lo fa perch&egrave; vuole primeggiare, quindi pure le logiche utilizzate per realizzare questi modelli sono volte ai grandi numeri.  Con la Sportster S &egrave; diverso, perch&egrave; &egrave; una scommessa che nessuno &egrave; in grado di predire con cura. Quando si mette in atto una rivoluzione del genere, proponendo qualcosa di completamente nuovo a un&#39;utenza tradizionalista e abituata alla stessa identica moto da decine e decine d&#39;anni (l&#39;ultima versione Evolution della Sportster aveva ben 37 anni), potrebbe saltare fuori un successo su scala globale o un flop clamoroso.&nbsp;  Logicamente in Harley Davidson hanno fatto ricerche di mercato, il prodotto &egrave; studiato per piacere e per guadagnare nuove fette di utenza rispetto ai soliti e fidelizzatissimi harleisti, ma il modo in cui il mondo accoglier&agrave; la Sportster S lo scopriremo solo vivendo. La storia ci ha raccontato, in passato, che progetti fatti in grande e studiati da zero a volte non ricevono il seguito sperato e viceversa. Teniamo gli occhi aperti su questa rivoluzionaria HD, sar&agrave; un&#39;avventura seguire il suo destino.    Mercato moto: quanti marchi italiani nella Top 30 di gennaio! 

L&#39;erede della fortunata dinastia&nbsp;raffreddata a liquido &egrave; gi&agrave; in classifica&nbsp;in Italia. Rivoluzionare cos&igrave; tanto una pietra miliare del motociclismo&nbsp;&egrave; un rischio enorme, e sar&agrave; interessante seguire il suo destino

Harley-Davidson Sportster S: sar&agrave; vero successo?

        Della vecchia Sportster rimane solo il nome. Il nuovo sport custom della Casa americana cambia rotta e punta deciso a superare i tipici limiti del segmento in fatto di precisione ed efficacia di guida, attraverso soluzioni inedite come il motore V-Twin Revolution Max 1250T, e la sofisticata tecnologia di bordo. In altre parole, un progetto completamente nuovo, che rompe i ponti col passato. Per testare l&rsquo;ultima Harley-Davidson Sportster S siamo volati nel nord della Germania, pi&ugrave; precisamente, tra le belle strade che solcano le verdi colline della Vestfalia Orientale. In attesa della prova completa sul prossimo numero di In Moto in edicola, scopriamo con quali voti, questa novit&agrave;, ha superato il consueto #SottoEsame.&nbsp; HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S: DESIGN l&rsquo;imprinting estetico della Sporter S &egrave; quello di un'aggressiva bobber bruciasemafori. La vista laterale &egrave; dominata dal monumentale v-twin e dal voluminoso impianto di scarico, due cannoni pronti a far fuoco. La coda, con la sella monoposto sottile, si ispira direttamente alla flat tracker XR750, mentre a caratterizzare l&rsquo;avantreno &egrave; il piccolo faro a led a forma di &ldquo;tic tac&rdquo;, che sorveglia l'imponente gomma di sezione 160/70 stretta tra gli steli della forcella. Curatissime le finiture e le grafiche, che compongono le tre livree in cui &egrave; proposta la moto: Vivid Black, Stone Washed White Pearl e Midnight Crimson. Giudizio: coraggiosa! VOTO: 8 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Dimenticate le Sportster del passato. L&rsquo;equipaggiamento tecnico di questa Harley &egrave; ben lontano da quel &ldquo;un motore, una sella, un manubrio, e via&rdquo;, da sempre associato al mondo custom. L&rsquo;elemento che cattura subito l&rsquo;attenzione &egrave; il V-Twin Revolution Max 1250T raffreddato a liquido, che sbarca sul pianeta cruiser, direttamente dalla Pan America su cui ha debuttato: 121 CV di potenza e 127 Nm di coppia massima segnano un netto cambio di direzione rispetto a prima. Un vero e proprio passaggio epocale, all'insegna di performance muscolari che pulsano arroganti dai cilindri, inclinati di 60&deg;. Il design DOHC consente una fasatura variabile delle valvole, indipendente sulla camma di aspirazione e scarico, ottimizzata per il cilindro anteriore e posteriore. Rispetto all&rsquo;unit&agrave; impiegata sulla Pan America, diversi aggiustamenti tecnici puntano ad enfatizzare lo spirito custom del mezzo, attraverso una maggiore grinta ai medio-bassi regimi (fino al 10% di coppia in pi&ugrave; tra i 3.000 e i 6.000 giri). Su questa novit&agrave;, inoltre, il motore funge anche da componente strutturale, con la parte anteriore, centrale e di coda del telaio, assemblati direttamente al gruppo propulsore.Il comparto sospensioni Showa punta su una forcella teleidraulica, pluriregolabile, da 43 mm, che lavora insieme ad un forcellone in acciaio, con ammortizzatore idraulico regolabile in compressione, estensione e precarico molla (quest'ultimo, facilmente settabile grazie ad un pratico comando remoto).&nbsp;Davvero impressionante, poi, &egrave; la quantit&agrave; di dispositivi elettronici presente a bordo. Si parte dai 5 riding mode a disposizione - i classici Road, Sport e Rain preimpostati, pi&ugrave; due customizzabili - per arrivare a tecnologie sofisticate come il proximity-based security system, previsto di serie insieme al cruise control. In pratica, un sistema di sicurezza che sfrutta sensori di prossimit&agrave; simili a quelli delle auto. Ad accrescere la lista, troviamo traction control e ABS, entrambi con funzioni dinamiche e di tipo cornering, assistiti da una piattaforma inerziale IMU a sei assi che misura numerosi parametri, tra i quali l'angolo di piega e le perdite di aderenza.&nbsp;La strumentazione, supercompatta, sfrutta un avveniristico schermo TFT da 4&rdquo; a cristalli liquidi, sul quale vengono visualizzate info di servizio, parametri di settaggio dell'elettronica, diagnostica e funzioni multimediali, navigazione inclusa (queste ultime, attivabili attraverso la connessione Bluetooth con lo smartphone). Il tutto &egrave; gestito dai pulsanti di comando distribuiti sui blocchetti di sinistra e di destra del manubrio, che sulla Sportster S somigliano alla plancia dell&rsquo;astronave Enterprise. Chiss&agrave; cosa ne penser&agrave;, di tanta sfrontata modernit&agrave;, la frangia harleysta pi&ugrave; conservatrice. A noi piace! VOTO: 9 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S: ERGONOMIA E COMFORT Pedane avanzate, manubrio basso. In sella la posizione di guida &egrave; aggressiva, da sport-custom, con braccia e gambe allungate ad arcuare la schiena. L'altezza della seduta, a 755 mm da terra, garantisce accoglienza e manovrabilit&agrave; a chiunque. Anche il baricentro basso e il peso contenuto (228 kg in ordine di marcia) concorrono a rendere la moto gestibile, con facilit&agrave;, in ogni circostanza. Apprezzabile, in termini di praticit&agrave; d&rsquo;uso, la presenza di una presa USB-C sulla sinistra del cannotto di sterzo, per ricaricare con facilit&agrave; il proprio telefono o altri device.&nbsp;In movimento, la prima cosa che colpisce &egrave; la bassa intensit&agrave; delle vibrazioni. Proprio loro, quelle &ldquo;good vibrations&rdquo;, da sempre parte integrante del mondo Harley, a cui anche i profani finiscono in fretta con l&rsquo;affezionarsi. Poco male! Il comfort di viaggio ne guadagna, e in ogni caso la Sportster S non difetta certo di personalit&agrave;. La rigidit&agrave; complessiva del retrotreno, invece, complica un po&rsquo; le cose sui fondi sconnessi.&nbsp;VOTO: 6,5&nbsp; SPORTSTER S: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE Partiamo dal motore. Il Revolution Max, soprattutto in modalit&agrave; Sport, sfoggia un tiro ai bassi a dir poco portentoso; che in accelerazione costringe ad afferrare le estremit&agrave; del manubrio, come fossero le corna di un toro da rodeo. Affiancando una di queste S al semaforo, meglio non sfidarla a cuor leggero. Switchando su Road, l&rsquo;erogazione diventa pi&ugrave; fluida, senza per&ograve; perdere vigore. L&rsquo;ideale per mantenere un buon ritmo tra le curve incidendo traiettorie col bisturi. Rain, invece, lo dice la parola stessa, va bene quando piove, o su fondi molto viscidi. A proposito. l&rsquo;assenza di un parafango posteriore, o comunque di una protezione idonea, fa s&igrave; che passando sull&rsquo;umido, fango e sporco finiscano irrimediabilmente sulla schiena del pilota, imbrattandolo. Il problema pu&ograve; essere risolto portandosi dietro, sulla sella posteriore, qualcuno da immolare; prima, per&ograve;, occorrere acquistare il kit passeggero previsto in optional, visto che la moto esce di fabbrica in modalit&agrave; monoposto.Passando al comportamento delle sospensioni, la rigidit&agrave; sostanziale del retrotreno - sella, pi&ugrave; molla posteriore - si ripercuote dritta sulla colonna vertebrale ad ogni buca; situazione che migliora, almeno in parte, intervenendo sul precarico. Di converso, su asfalto omogeneo, tutto questo si traduce in una precisione e in una reattivit&agrave; di manovra davvero sorprendenti. Un&rsquo;efficacia tra le curve sconosciuta alle Sportster del passato, al punto da rendere fuori luogo ogni possibile paragone; anche sulla capacit&agrave; di arresto. A contenere l&rsquo;esuberanza del V-Twin, infatti, oltre all&rsquo;ottima elettronica, ci pensa un impianto frenante Brembo, che nonostante il disco singolo all&rsquo;anteriore, mostra una resa convincente, sia in termini di potenza, che di modulabilit&agrave;.Qui, oltre alla resa dinamica in s&eacute;, va premiato l&rsquo;indubbio passo in avanti in termini di piacere di guida ed efficacia, che per certi versi avvicina la Sportster S ad una certa concorrente europea &ldquo;vestita di rosso&rdquo;. VOTO: 8,5 SPORTSTER S: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Le moto di Milwaukee non sono mai state a buon mercato. E in questo, anche la nuova Sportster S procede nel solco della tradizione. Va detto, per&ograve;, che il livello della dotazione tecnica rende tutto sommato plausibile l&rsquo;esborso richiesto di 15.900 euro. VOTO: 7 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S: CONCLUSIONI  Forse qualcuno faticher&agrave; a chiamarla Sportster, ma la verit&agrave; &egrave; che l&rsquo;ultima sport custom della Casa americana potrebbe convincere molti appassionati, in precedenza scettici, a tentare il salto e diventare harleysti. Non servono forse a questo le rivoluzioni?&nbsp; VOTO FINALE: 7,8       

Una novit&agrave; che ridisegna i confini dell&rsquo;universo custom della Casa di Milwaukee. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Prova Harley-Davidson Sportster S 2021: i voti del #SottoEsame

Della vecchia Sportster rimane solo il nome. Il nuovo sport-custom della Casa americana cambia rotta e punta deciso ad aprire un nuovo capitolo per questa iconica sigla

Prova Harley-Davidson Sportster S LE FOTO

La Casa di Milwaukee lancia sul mercato l&#39;ultima novit&agrave; con il nuovo motore Revolution Max 1250. Si tratta della Harley-Davidson Sportster S, la nuova sport cruiser ideata per cercare di offrire agli appassionati del Marchio un punto di riferimento per l&rsquo;inizio di una nuova era.  LiveWire ONE si presenta: medesimo concetto elettrico ma cala il prezzo    Motore e telaio sono un tutt&rsquo;uno  Nuova era che prende il via dalle prestazioni e dalle innovazioni che promette di garantire la Sportster S. Si parte dal motore, il V-Twin Revolution Max 1250T da 121 cv capace di generare una coppia importante e una guida reattiva anche tra le curve, che su questo nuovo modello diventa tutt&#39;uno&nbsp;con il telaio. La parte anteriore della struttura,&nbsp;l&rsquo;elemento centrale e la sezione di coda infatti sono assemblati direttamente al gruppo propulsore.  Il motore, quindi, si presta ad avere due funzioni: fornire potenza e agire come elemento stressato&nbsp;per l&rsquo;intera moto.  Compatta e potente    Il serbatoio e la sezione posteriore della nuova Sportster S incorniciano il motore, elemento predominante della moto, mentre il possente pneumatico anteriore ricorda quello&nbsp;di un classico bobber. Di ispirazione XR750 invece (flat tracker del Marchio) sono la coda, lo scarico alto e la sella monoposto rastremata. Ben dimensionati sono&nbsp;la&nbsp;forcella&nbsp; Showa a steli rovesciati da 43 mm (il mono &egrave; sempre Showa con serbatoio separato)&nbsp;e gli pneumatici dal profilo largo.&nbsp;  Qualche dettaglio in pi&ugrave;  Ma non &egrave; tutto. A livello elettronico sulla nuova Harley-Davidson troviamo la possibilit&agrave; di selezione di&nbsp;tre diverse modalit&agrave; di guida preimpostate&nbsp;(Sport, Road e Rain), a cui si aggiungono altre due modalit&agrave; personalizzabili&nbsp;per creare una serie di caratteristiche di prestazione in grado di soddisfare le preferenze personali di ogni motociclista.&nbsp; Completa il pacchetto il Cruise control e il proximity-based security system di serie. Il serbatoio del carburante in acciaio ha una capienza di 11,7 litri.  Inoltre &egrave; dotata di Cornering Rider Safety Enhancements, display TFT rotondo da 4&rdquo;, illuminazione interamente a LED. Le&nbsp;sospensioni anteriori e posteriori&nbsp; sono completamente regolabili, i&nbsp;cerchi in alluminio fuso a cinque razze, comandi a pedale avanzati e un manubrio basso. Parti&nbsp;full Brembo per i freni:&nbsp;l&#39;anteriore a disco&nbsp;singolo da 320 mm, inoltre, presenta una nuova pinza radiale monoblocco&nbsp;a quattro pistoncini; il freno posteriore&nbsp;&egrave; dotato di una pinza&nbsp;a due pistoncini e un disco di&nbsp;260 mm di diametro.  Prezzo e colori    &nbsp;  &quot;Ogni elemento di design presente nel modello Sportster S &egrave; un&#39;espressione della naturale potenza della moto&quot;, ha dichiarato Brad Richards, vicepresidente styling e design Harley-Davidson. &quot;Non &egrave; un lupo travestito da agnello, &egrave; un lupo travestito da lupo&rdquo;.  La nuova Harley-Davidson sar&agrave; disponibile sul mercato italiano a partire da questo autunno ad prezzo di 15.900 euro nelle colorazioni Vivid Black, Stone Washed White Pearl e Midnight Crimson e con una vasta gamma di accessori originali e dedicati.    Essere &quot;Harleysti&quot; in Italia: cosa significa? 

La novit&agrave; di gamma 2021 da Milwaukee arriver&agrave; nei concessionari H-D questo autunno, con un prezzo al pubblico a partire da 15.900 euro

Harley-Davidson Sportster S: la sport cruiser con motore Revolution Max

Harley-Davidson Sportster S &egrave; il nuovissimo custom ad alte prestazioni, progettato per offrire&nbsp;una guida esaltante supportata dalla migliore tecnologia. Il modello Sportster S ridefinir&agrave; la serie Sportster, lanciando una nuova era all&rsquo;insegna di prestazioni e design. Il motore Revolution Max 1250 raffreddato a liquido messo a punto per produrre una bella coppia ai bassi regimi, con l&#39;intento di sviluppare una curva di erogazione costante: prestazioni progettate per fornire una forte accelerazione gi&agrave; dalla partenza fino a tutto il range di regimi intermedi.

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