        Arrivano due nuovi scarichi per KTM 1290 Super Adventure, entrambi realizzati dallo specialista HP Corse. Sono SPS Carbon RR e 4-Track RR. SPS Carbon RR: caratteristiche e prezzo  Il primo, dalla forma ottagonale e dal logo inciso a laser, ha un involucro in titanio - disponibile sia in finitura naturale che ceramizzato nero - con cover e terminale in carbonio. Il catalizzatore &egrave; l'originale della maxi enduro di Mattighofen, ma rispetto allo scarico di serie riesce ad alleggerire il peso della moto di 2,8 kg. Naturalmente, &egrave; omologato Euro 5. Costa 963,80 euro in titanio naturale e 994,30 euro in Black Titanio. 4-Track RR: caratteristiche e prezzo  Il secondo, anch'esso ottagonale, con involucro in titanio ed Euro 5, ha cover paracolore in carbonio e beccuccio idroformato. Ha il raccordo per accoppiarsi al collettore originale della 1290. Come l'SPS, ha il logo inciso a laser e porta un peso inferiore di 2,8 kg. I prezzi sono di 939,40 euro per l'unit&agrave; in Titanio naturale e di 963,80 euro per quella in Black titanio. KTM 1290 SUPER ADVENTURE R: NUOVE ROTTE PER IL 2023       

Realizzati in titanio e in grado di alleggerire il peso della maxi enduro di 2,8 kg. Ecco quanto costano SPS Carbon RR e 4-Track RR

KTM 1290 Super Adventure, due nuovi scarichi da HP Corse

        Ai piloti che cercano percorsi offroad pi&ugrave; impegnativi, senza paura di qualsiasi terreno e ostacoli, ha pensato KTM con la 1290 Super Adventure R 2023. La moto da viaggio si rinnova (come la KTM 1290 Super Adventure S 2023) e sfrutta tutto l know how che la Casa di Mattighofen ha acquisito nelle competizioni. Colore e tecnologia  Partiamo dalla prima novit&agrave; che &egrave; il colore: livrea prevalentemente bianca e telaio arancione &ldquo;Ready to Race&rdquo;. Cambiando settore, passiamo al sistema di navigazione che &egrave; stato perfezionato: le indicazioni Turn-by-Turn Plus sono pi&ugrave; chiare ed &egrave; possibile impostare i waypoint e le deviazioni tramite il blocchetto al manubrio, che dialoga con il display TFT da 7&rdquo;. Grazie a questo nuovo sistema, non si dovr&agrave; pi&ugrave; fermare la moto e usare il proprio smartphone per interagire con l&rsquo;App KTMConnect. Tutto &egrave; &ldquo;a portata di dito&rdquo;. Motore e ciclistica Passando ai numeri, KTM 1290 Super Adventure R 2023 mantiene l&rsquo;LC8, il motore bicilindrico a V di 75&deg; di 1.301 cc, 160 CV e 138 Nm, alimentato da un serbatoio da 23 litri realizzato in tre parti. A gestire le prestazioni sui strada ci pensa la piattaforma inerziale BOSCH 6D, che fornisce informazioni sul comportamento complessivo della moto: dal controllo di trazione a quello della stabilit&agrave;, dai diversi Riding Mode all&rsquo;ABS Cornering. Quando si passa in fuoristrada &egrave; fondamentale il lavoro della forcella da 48 mm e del mono WP XPLOR (entrambi regolabili), con un&rsquo;escursione delle ruote di 220 mm. Ci sono poi i cerchi a raggi Alpina, provvisti di un sistema di sigillatura perfezionato, che si adatta alle coperture tubeless. Anche sui terreni pi&ugrave; difficoltosi, le prestazioni sono controllate dalla piattaforma inerziale, che si esalta quando si attiva la modalit&agrave; Rally: viene regolato il controllo di trazione su 9 livelli e le frenate sono sicure grazie all&rsquo;ABS offroad di serie. PREZZO E DISPONIBILIT&agrave; La nuova KTM 1290 Super Adventure R sar&agrave; disponibile presso i concessionari KTM dai primi mesi del 2023, al prezzo di 21.450 euro (f.c.). TROFEO ENDURO KTM, LA FMI CONFERMA IL CALENDARIO       

La moto da viaggio pensata per esaltarsi sui terreni pi&ugrave; difficoltosi. Disponibile nei concessionari dai primi mesi del nuovo anno

KTM 1290 Super Adventure R: nuove rotte per il 2023

La moto da viaggio di Mattighofen, pensata per esaltarsi sui terreni più difficoltosi, si rinnova nei colori e nei sistemi di navigazione e gestione della guida fuoristrada. Sarà disponibile nei concessionari dai primi mesi del 2023 al prezzo di 21.450 euro (F.C.). 

KTM 1290 Super Adventure R 2023 LE FOTO

Oltre agli avvistamenti delle nuove KTM 390 Adventure e 390 Enduro, sulle strade austriache ha fatto il suo debutto per i test anche la nuova 1290 Super Adventure, e anche in questo caso si tratta del probabile modello 2024 (pizzicata e fotografata dai colleghi di Motorrad a poche settimane di distanza dalle immagini della Super Duke R). A una prima occhiata, appare evidente che i cambiamenti estetici siano i pi&ugrave; evidenti, con diverse differenze rispetto al modello attuale.  Nuova faccia per la maxi enduro    Partiamo dall&rsquo;anteriore. Con il nuovo frontale che abbraccia la nuova scuola (vista gi&agrave; sulla roadster) estetica, e che mostra un Led centrale, con cornice DRL pi&ugrave; sottile. In generale&nbsp;il frontale appare meno &quot;importante&quot; in fatto di dimensioni. Sotto il gruppo ottico, poi, spunta il radar, integrato in maniera pi&ugrave; ottimale. Qualche modifica anche alla carenatura, che sembra pi&ugrave; spigolosa. Nessuna novit&agrave;, invece, per quanto riguarda la &ldquo;parte bassa&rdquo;: si mantengono cerchi da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore, con doppio disco e pinze ad attacco radiale Brembo.  Si sa ancora poco o nulla sugli aggiornamenti che possono interessare il motore, ma considerato il passaggio alla normativa Euro5+, anche qui &egrave; giusto pensare a eventuali novit&agrave; per il motore&nbsp;a V LC8 da&nbsp;160 CV e 138 Nm. Come al solito, non ci resta che attendere per avere pi&ugrave; dettagli.    KTM RICHIAMA NELLE CONCESSIONARIE LE 1290 SUPER DUKE R 

In Austria &egrave; stata avvistata la nuova versione della maxi enduro, che presenta qualche aggiornamento soprattutto estetico

KTM 1290 Super Adventure, beccato il modello 2024

        Proporre una 1290 Super Adventure a un prezzo pi&ugrave; competitivo, in modo da poter dare ancora pi&ugrave; battaglia sul mercato a modelli come Ducati Multistrada o BMW R 1250 GS: &egrave; l'obiettivo di KTM, secondo quanto traspare dai rumors divulgati dai colleghi di Motorrad. Una mossa che potrebbe sovvertire le gerarchie nel mercato delle Adventure di grossa cilindrata.  Una KTM 1290 Super Adventure senza...? Secondo quanto anticipato da Motorrad, pare che la&nbsp; Casa di Mattighofen stia lavorando a un modello pi&ugrave; basilare della 1290 Super Adventure nella speranza di abbassare i prezzi della concorrenza. Un modello base privo di sospensioni elettroniche e del cruise control adattivo con radar, con un prezzo che si attesta intorno ai 17.000 euro, un costo inferiore a quello di GS e Multistrada. Diminuisce il peso Naturalmente, rimuovendo i motori elettrici per le sospensioni semiattive e il radar, il risultato sar&agrave; un notevole risparmio di peso, con conseguente miglioramento di prestazioni e manovrabilit&agrave;. Ma, come accennato, per adesso si tratta soltanto di indiscrezioni, non confermate da KTM. Ma di certo la curiosit&agrave; &egrave; tanta. Staremo a vedere. VOGLIA DI MOTO: MI FACCIO LA ADVENTURE A MENO DI 9000 EURO       

La Casa austriaca rimuoverebbe sospensioni elettroniche e radar, risparmiando peso e proponendo il modello a un prezzo pi&ugrave; competitivo delle rivali Multistrada e GS

KTM, ipotesi di una 1290 Super Adventure più abbordabile

La precedente versione della KTM 1290 Super Adventure R &egrave; datata 2017. Con il 2021 arriva il momento di un approfondito upgrade, sulla scia di ci&ograve; che &egrave; accaduto con la versione standard S, quella per intenderci dall&rsquo;indole pi&ugrave; stradale. Insomma, tante modifiche per motore e ciclistica: il primo &egrave; ora Euro-5, la seconda &egrave; diventata pi&ugrave; amichevole, non fosse altro per la seduta ribassata, passata da 890 a 880 mm da terra. Ma questa &egrave; solo la punta dell&rsquo;iceberg. KTM, con la sua maxi crossover, ha soddisfatto gli standard Euro-5 senza perdere nulla dei 160 CV del bicilindrico a V tenuto a bada da una elettronica ancora pi&ugrave; sofisticata che si accompagna a un nuovo cruscotto TFT di 7 pollici. Le sovrastrutture sono completamente nuove, a partire dal serbatoio del carburante sdoppiato, dall&rsquo;air-box ad accesso rapido e nuove luci a led. Rispetto alla S, la R vede aumentare le capacit&agrave; fuoristradistiche. Le sospensioni WP semiattive della prima sono rimpiazzate da elementi convenzionali modificabili manualmente, dotati di una corsa maggiore (da 200 a 220 mm). I cerchi sono a raggi e senza camera d&rsquo;aria, l&rsquo;anteriore con un diametro di 21&rdquo; (19 pollici sulla S). Inoltre, l&rsquo;altezza da terra &egrave; aumentata e il plexiglass &egrave; pi&ugrave; piccolo e pi&ugrave; corto: dettagli da off-road estremo.  Euro 5    Per rientrare nei parametri &egrave; stata modificato il sistema di alimentazione ed &egrave; arrivato un impianto di scarico completamente nuovo con doppi convertitori catalitici. Nonostante l&rsquo;Euro-5, la Super Adventure non ha perso nulla quanto a potenza e coppia: in pi&ugrave; il twin LC8 ora &egrave; anche pi&ugrave; leggero di 1,6 kg. Una soluzione intelligente &egrave; rappresentata dall&rsquo;air-box, che ora &egrave; stato collocato sopra il motore. Rimuovendo il vano portaoggetti, proprio davanti al tappo del serbatoio, si ha accesso al filtro dell&rsquo;aria, quindi facilmente trattabile dopo una giornata di fuoristrada nella polvere.  In sella, invece, questa maxi sorprende. Nonostante le sospensioni a corsa lunga e la grande ruota anteriore di 21 pollici, la R risulta incredibilmente rapida anche su asfalto. Di serie ha quattro modalit&agrave; di guida &ndash; Sport, Street, Rain e Off- road &ndash; che modificano la potenza, il carattere del motore e gli aiuti per il pilota. I riding mode ora dialogano con la nuova IMU a 6 assi (5 in precedenza). Street e Sport sono a piena potenza, Rain e Off-road limitati a 100 CV. Come ci si poteva aspettare da KTM, i controlli elettronici sono eccellenti: in modalit&agrave; Sport, c&rsquo;&egrave; una connessione piuttosto diretta con l&rsquo;acceleratore. Insomma, la ruota anteriore pu&ograve; sollevarsi prima dell&rsquo;intervento dell&rsquo;antiwheeling. Disattivando tutto, nelle prime tre marce, qualsiasi pecca dell&rsquo;asfalto mander&agrave; l&rsquo;avantreno verso le stelle. La sospensione posteriore &egrave; ora regolabile manualmente rispetto a quella semi-attiva del modello S. Ci&ograve; significa che la versione R &egrave; pi&ugrave; incline alle impennate e quindi leggermente pi&ugrave; impegnativa della S. Nonostante lo slogan &ldquo;ready to race&rdquo; questa KTM ha anche un volto amichevole. In autostrada, per esempio, con la sesta marcia inserita, il motore gira dolce e sornione. Ma se si spalanca la spinta si fa davvero decisa.  MIGLIORANO CONTROLLO ED EQUILIBRIO    221kg a secco. Con il pieno di 23 litri arriviamo intorno ai 250 kg. Un problema? Tutt&rsquo;altro... La sospensione WP Xplor &egrave; estremamente efficace nonostante la necessit&agrave; di trovare un compromesso a livello di efficacia tra fuoristrada e asfalto. S&igrave;, c&rsquo;&egrave; molto trasferimento di carico, ma &egrave; sempre ben controllato. I freni idraulici in compressione sono ben tarati, cos&igrave; come l&rsquo;estensione: quando si rilascia il freno non c&rsquo;&egrave; la classica frustata di ritorno. I motociclisti pi&ugrave; esperti inizieranno presto a ridurre gli aiuti godendosi appieno le sensazioni offerte dalla meccanica. Certo, se ci si lascia prendere la mano, meglio averlo un paracadute... Insomma, &egrave; un piacere guidare a ritmo sostenuto, il feedback &egrave; eccellente. Tanto che ricorda da lontano una supermotard (peso a parte).  I freni rimangono invariati rispetto al modello precedente con pinze radiali Brembo che agiscono su doppi dischi di 320 mm &Oslash;. L&rsquo;ABS in curva &egrave; eccellente, e volendo si pu&ograve; disattivare il controllo su quello posteriore (per il divertimento... ma anche per la guida in off-road). L&rsquo;ABS &egrave; ottimamente tarato sia su strada che fuoristrada, ben coadiuvato dalla forcella WPdi48mm&Oslash;.  Fuoristrada, invece, il grande cambiamento &egrave; rappresentato dal telaietto ausiliario che ha consentito di abbassare il piano di seduta di 10 mm. Inoltre vanno segnalati la sella pi&ugrave; stretta e il serbatoio a tre &ldquo;celle&rdquo; come per l&rsquo;890 Adventure R. A trarne vantaggio &egrave; la sensazione di controllo, l&rsquo;equilibrio complessivo e il (limitato) senso di pesantezza. Senza contare che ora &egrave; pi&ugrave; facile poggiare i piedi a terra, aspetto non proprio secondario quando si viaggia tra fango e buche. In definitiva, la R appare decisamente pi&ugrave; accessibile di prima a tutto vantaggio dei meno esperti.  Se si imbocca l&rsquo;autostrada invece, si apprezza il cruise control ma si notano due importanti assenze: il radar che lo rende adattivo e un plexiglass degno di questo nome. La R presenta uno schermo pi&ugrave; piccolo rispetto alla S (un vantaggio in fuoristrada) che ovviamente non offre la stessa protezione ad alta velocit&agrave;. &Egrave; regolabile manualmente, ma non basta... Anche il sedile &egrave; diverso dalla S e ci sono ben 11 diverse opzioni: i lunghi viaggi non dovrebbero essere un problema in quanto le sospensioni filtrano con facilit&agrave; tutte le imperfezioni stradali. Il piccolo scomparto davanti al tappo del serbatoio (senza serratura) &egrave; utile per riporre un telefono cellulare e c&rsquo;&egrave; anche una presa USB. L&rsquo;elenco delle dotazioni di serie della KTM &egrave; impressionante. Manca solo il quick-shifter che &egrave; optional.  Quindi?    La nuova R &egrave; molto pi&ugrave; accessibile per la maggior parte dei motociclisti. Il nuovo telaio ausiliario, la sella e i comandi regolabili le permettono di adattarsi a tutte le esigenze risultando meno intimidatoria di prima.  Anche il nuovo quadro elettrico, l&rsquo;impressionante cruscotto TFT e gli ausili elettronici per il pilota sono un significativo passo avanti. Su strada, la manovrabilit&agrave; &egrave; superba e le sospensioni a corsa lunga offrono un alto livello di controllo. Fuoristrada gli standard sono super. Lo stile e l&rsquo;aspetto sono molto personali... per la perfezione manca un pneumatico tassellato &ldquo;vero&rdquo;. Poi il quadro sarebbe perfetto.    KTM World Adventure Week: la sfida con in palio una 1290 Super Adventure S 

Si distingue dalla &ldquo;S&rdquo; per la ruota di 21&rdquo; e dalla precedente &ldquo;R&rdquo; per alcune migliorie che la rendono pi&ugrave; facile, a partire dalla sella meno alta. Ma la sua efficacia non &egrave; in discussione

FocusOn, KTM 1290 Super Adventure R

        Dal 15 al 31 marzo 2021 oltre 400 concessionari KTM saranno coinvolti in KTM Dealer Unboxing, iniziativa a livello europeo che permetter&agrave; a clienti e appassionati di conoscere da vicino la nuova 1290 Super Adventure S. Il modello enduro potr&agrave; essere conosciuto in ogni dettaglio nei dealer della Casa austriaca che partecipano all'iniziativa.  COME PARTECIPARE Nel rispetto delle attuali restrizioni anti-Covid, per accedere ai KTM Dealer Unboxing &egrave; necessario registrarsi preventivamente sul sito https://adventure-events.ktm.com/ e prenotare giorno e orario della visita in base alla disponibilit&agrave; dei concessionari, che potranno ospitare, per forza di cose, ristretti gruppi di partecipanti.        

Oltre 400 concessionari del Marchio austriaco parteciperanno all'evento in programma dal 15 al 31 marzo per permettere a clienti e appassionati di conoscere nel dettaglio la nuova enduro

KTM Dealer Unboxing, l'iniziativa per conoscere 1290 Super Adventure S

        Tante novit&agrave; per la nuova versione di KTM 1290 Super Adventure R: un nuovo abito confezionato per il 2021, pensato per affrontare ogni tipo di terreno in maniera efficace e intuitiva. CICLISTICA AGGIORNATA: ECCO COME  Le nuove sovrastrutture offrono una migliore&nbsp;ergonomia&nbsp;e consentono di tenere il carburante il pi&ugrave; in basso possibile all'interno del nuovo serbatoio da 23 litri, promettendo di migliorare il feeling di guida in qualunque condizione. Rinnovata anche la ciclistica, con una redistribuzione dei pesi finalizzata ad aumentarne la maneggevolezza e la stabilit&agrave;. Il cannotto di sterzo &egrave; stato infatti arretrato di 15 mm, il motore &egrave; stato ruotato in avanti di 2&deg; e il forcellone pressofuso a traliccio aperto &egrave; stato allungato.&nbsp;Anche il telaietto posteriore &egrave; stato riprogettato ed &egrave; sovrastato da una sella realizzata in un unico pezzo, con un'altezza di 880 mm, forme rastremate e un pratico vano portaoggetti nel sottosella. Le nuove sospensioni sono targate WP, la forcella completamente regolabile con steli da 48 mm garantisce un'escursione di 220 mm e adotta funzioni di smorzamento separate gestibili tramite pratiche ghiere poste in testa ai foderi. L'ammortizzatore WP PDS vanta la stessa escursione della forcella ed &egrave; anch'esso completamente regolabile. DOTAZIONI DI SERIE E OPTIONAL  Il comparto elettronico &egrave; curato in collaborazione con Bosch. La nuova piattaforma inerziale a sei assi aiuta a elaborare le informazioni relative all'inclinazione e alla posizione esatte della moto, cos&igrave; come il suo comportamento, e gestisce il Traction Control, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio e il controllo della stabilit&agrave; della moto in frenata, senza dimenticare l'ABS Offroad.&nbsp; Assieme alle modalit&agrave; di guida di serie RAIN, STREET, SPORT e OFFROAD, il riding mode RALLY opzionale permette ai piloti pi&ugrave; esigenti di impostare la risposta dell'acceleratore su tre livelli e di selezionare uno dei nove livelli di slittamento della ruota posteriore. Le modifiche per adattare la guida a qualunque caratteristica topografica vengono tutte processate tramite l'inedito quadro strumenti TFT da 7". Il grande display offre men&ugrave; rapidi e intuitivi. ULTERIORI CARATTERISTICHE&nbsp;  L&rsquo;ultima nata a Mattighofen pu&ograve; contare, inoltre, su ulteriori specifiche importanti e affida la sua spinta al nuovo propulsore bicilindrico LC8 &ndash; omologato con le specifiche Euro 5 in fatto di emissioni di CO2 &ndash; in grado di erogare una potenza di 160 cv a 9.000 giri/min e 138 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Le altre implementazioni prevedono due radiatori separati &ndash; fondamentali per l&rsquo;ottimizzazione del flusso d&rsquo;aria che percorre le linee della due ruote austrica -, carter molto pi&ugrave; leggeri rispetto alla precedente versione, nuovi pistoni e un collettore di scarico rivisitato. Tutto questo &egrave; in grado di elevare la nuova KTM a moto che promette divertimento e disinvoltura anche nei tratti di strada pi&ugrave; avventurosi. Variato anche il cambio, che ora permette scalate e inserimenti pi&ugrave; rapidi, leggeri e reattivi, e i pacchetti software opzionali. Ora riconfigurati con riding mode RALLY. La KTM 1290 Super Adevnture R sar&agrave; disponibile presso i Concessionari KTM a partire da marzo 2021 al prezzo di 19.850 euro f.c. Prova KTM 1290 Adventure S: viaggiatrice inarrestabile VIDEO       

L'enduro austriaca si rinnova per il 2021, aggiornando ciclistica, elettronica e prestazioni. Obiettivo? Affrontare tutti i terreni pi&ugrave; impervi

Nuova KTM 1290 Super Adventure R 2021: ancora più grinta

        Dopo le indiscrezioni e le anticipazioni, per KTM 1290 Super Adventure &egrave; tempo di farsi vedere. O meglio, di farsi "pizzicare" in pubblico. La maxi enduro austriaca &egrave; stata infatti fotografata rivestita di muletti intenta a fare qualche giro di prova a Mattighofen, sede del Marchio.  DUE MODELLI IN STRADA: CARATTERISTICHE I modelli immortalati sono due, uno totalmente nero e l'altro con un telaio a traliccio arancione nella parte inferiore, che &egrave; la zona dove le due varianti differiscono, poich&eacute; il modello col telaio a traliccio presenta un paramotore in alluminio. Differenze che si riscontrano anche nella forcella, nelle ruote a raggi - sovradimensionate rispetto a quelle in lega - e nella maggiore altezza da terra.&nbsp; KTM immune al COVID: il 2020 fa sorridere le vendite Entrambe le versioni&nbsp; - possibile lo sviluppo anche di una terza variante, pi&ugrave; sportiva e in stile rally Dakar - si avvicinano comunque a quelle definitive, con forme modificate anche e soprattutto per rispettare le nuove normative in fatto di emissioni inquinanti. Aggiornato quindi il propulsore, e di conseguenza la carena, con aumento anche della capienza del serbatoio e un baricentro pi&ugrave; basso, simile a quello della 790 Adventure. ECCO IL SISTEMA RADAR Confermate anche le voci sulla tecnologie e la sicurezza. KTM 1290 Super Adventure vanta il sistema radar - che, combinato con gli avvisi ottici e acustici al motociclista, funziona da prevenzione degli incidenti -, posizionato sotto la parte inferiore del cupolino. Presente anche l'Adaptive Cruise Control, anche se non &egrave; ancora noto se questi accessori saranno forniti in dotazione o solamente in optional. Sul numero di InMoto di ottobre, in edicola tra pochi giorni, tutto sulla novit&agrave; di casa KTM sul fronte maxi enduro.       

Test sulle strade di Mattighofen per il modello off-road: confermate le anticipazioni sulle nuove forme e le tecnologie presenti, tra cui il sistema radar per prevenire gli incidenti

KTM 1290 Super Adventure, novità 2021 in rampa di lancio

Di indiscrezioni sulla KTM 1290 Super Adventure ne sono circolate parecchie negli ultimi tempi, ma da Mattighofen hanno mantenuto le bocche cucite, preferendo concentrarsi su altri modelli come 1290 Super Duke, svelata durante la scorsa edizione dell&#39;EICMA di Milano, o 890 Duke R, che ai tempi dell&#39;emergenza Coronavirus viene presentata agli addetti ai lavori in streaming sui canali ufficiali del Marchio.  Oggi per&ograve; arrivano nuove immagini spia della maxi enduro austriaca, scatti della testata tedesca motorradonline.de, che ci mostrano nuovi e interessanti dettagli del modello.  INEDITE PRESE DI SFOGO D&#39;ARIA  Partendo dai lati, si nota come sia stata ridefinita la struttura, con il serbatoio pi&ugrave; allungato verso il basso, senza pance ma - introduzione radicale per KTM - con prese di sfogo per l&#39;aria lungo il radiatore.    RADAR E SISTEMA BOSCH  Soluzioni inedite anche nel frontale, con nuovi gruppi ottici a Full LED e sensore radar. Il sistema a firma Bosch gestisce l&#39;Adaptive Cruise Control, l&#39;allarme anti-collisione e la frenata d&#39;emergenza. Senza dimenticare i cablaggi delle sospensioni semi attive di WP.  MECCANICA POSTERIORE  Dietro, il telaietto &egrave; stato aggiornato in tubi quadri di alluminio, collegato in maniera fissa al telaio d&#39;acciaio. Grande attenzione rivolta anche alle normative anti-inquinamento per le emissioni di CO2: per rientrare nella categoria Euro5, KTM 1290 Super Adventure vede un nuovo silenziatore di scarico, collettori compresi. Modifche anche a&nbsp;livello di alimentazione, con il bicilindrico da 75&deg;&nbsp;che dovrebbe riuscire ad erogare circa 160 CV di potenza.  MODELLO URBANO E OFF-ROAD  La gamma prevede la versione stradale S&nbsp;- con ruota anteriore&nbsp;da 19&quot; - e quella per gli amanti dell&#39;off-road R&nbsp;- ruote a raggi, unit&agrave; anteriore da 21&quot; -. Adesso manca solo che KTM decida di aprire definitivamente il sipario sulla sua nuova maxi enduro. 

Alcune foto spia rivelano le novit&agrave; estetico-meccaniche, anche radicali, che la Casa austriaca ha realizzato per la sua maxi enduro

KTM 1290 Super Adventure: nuovi dettagli prima del debutto

Stagione 3 - Episodio 2. &quot;La bicilindrica austriaca &egrave; una belva&quot;. Lo ha detto anche... Tony Cairoli!

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