        Nell'ambiente delle moto custom, Paul Yaffe &egrave; da lungo tempo riconosciuto come un visionario. Con una lunga carriera iniziata nel 1991, l'artista ha vinto diversi premi e riconoscimenti nel corso degli anni. Il suo ultimo lavoro vede la trasformazione della BMW R 18 Transcontinental, unendo l'estetica classica delle hot rod con l'essenza di BMW realizzando la R 18 One Eight "C". L'anteprima ufficiale di questo progetto si svolger&agrave; al MBE Show di Verona.  La personalizzazione estrema di Yaffe Prima di dare il via al processo di personalizzazione, Paul Yaffe ha dedicato tempo a comprendere a fondo la BMW R 18 Transcontinental: un viaggio di 6115 chilometri negli gli Stati Uniti e altri 4184 fino a Sturgis e ritorno ha permesso a Yaffe di capire ogni sfumatura della moto. Il fulcro del progetto &egrave; stata la creazione di una bagger con ruote di dimensioni straordinarie, mantenendo il massimo delle componenti originali BMW. Una ruota anteriore da 26" x 5,5" ricavata da un blocco di alluminio massiccio presenta un pneumatico anteriore largo 180 mm fatto a mano. Il telaio &egrave; stato allungato per accogliere la nuova ruota, con speciali alberi tripli progettati per ottimizzare la maneggevolezza. Per catturare l'essenza di una Mercury Lead Sled degli anni '50, il team ha realizzato componenti tra cui un parafango anteriore in acciaio costruito da zero. La carenatura originale &egrave; stata sagomata per adattarsi alla nuova ruota, mentre uno spoiler sul mento ha risolto elegantemente lo spazio tra la carenatura e il serbatoio del carburante. Yaffe ha inoltre preservato i coperchi delle borse, le chiusure e gli altoparlanti, creando una nuova serie di "pelli" che conferisce alle borse un profilo completamente nuovo. Il parafango posteriore &egrave; stato ampliato per adattarsi al profilo delle borse. Il sistema di sospensioni pneumatiche e i tubi laterali sono stati concepiti mantenendo il distintivo "feeling BMW". Realizzato anche un sofisticato sistema di serbatoi e distribuzione dell'aria &egrave; stato progettato. Suono ed estetica Paul Yaffe ha anche dato importanza al suono, introducendo un sistema di marmitte a 3 stadi e un megafono ad ampia apertura per il classico suono hot rod. Sotto l'aspetto estetico Yaffe ha puntato all'essenzialit&agrave;, optando per una finitura nera lucida. L'equilibrio perfetto &egrave; stato raggiunto con dettagli in rosso sangue. La sella e la console del cruscotto in stile contemporaneo, realizzate da Guys Upholstery, completano il look. UNA YAMAHA TW200 RIMESSA AL MONDO: IL CUSTOM VINTAGE-MODERNO       

L'esperto di custom ha realizzato una trasformazione completa di una BMW R 18 Transcontinental: sar&agrave; presentata al MBE Show di Verona

BMW, l'ultima creazione di Paul Yaffe: ecco la R 18 One Eight "C"

Paul Yaffe presenta la BMW R 18 One Eight "C" al MBE Show di Verona. Ha trasformato una R 18 Transcontinental in una bagger con ruote da 26", conservando componenti originali BMW. Diversi i dettagli ispirati alle hot rod, come un parafango anteriore in acciaio, sospensioni pneumatiche e un sistema di marmitte a 3 stadi

BMW R 18 One Eight "C" by Paul Yaffe

        A volte le moto sono talmente veloci che sembra quasi che volino sull'asfalto. Se il motore della vostra non &egrave; cos&igrave; potente da dare quest'effetto, si pu&ograve; sempre personalizzare per farla sembrare un aereo. Ispirata al leggendario aereo Junkers Ju 52 noto come "Zia Ju", questa BMW R 18 Iron Annie &egrave; stata costruita presso la VTR Customs in Svizzera.  TRIUMPH THRUXTON R EB1054, PURA URBAN SCRAMBLER Aspetto e ciclistica Questa R 18 Iron Annie offre davvero un'esperienza di volo davvero unica: i dettagli che rimandano all'aeronautica sono davvero tanti, uno su tutti il quadrante del tachimetro integrato nel serbatoio. Realizzata anche una cabina di pilotaggio a mano da Uhrmacher Zeitzone Zurich: anche qui nulla &egrave; lasciato al caso, con le carenature in lamiera d'alluminio, rivetti a testa di lente e chiusure rapide. Anche la coda con timone indicato e il serbatoio della benzina sono stati realizzati in lamiera di alluminio. La verniciatura e la decorazione sono state specificate dalla Lufthansa Ju 52 Iron Annie, nelle colorazioni nero, grigio e giallo. La forcella telescopica &egrave; stata accorciata di 7 centimetri, mentre &egrave; presente anche un ammortizzatore Wilbers regolabile in altezza. Le ruote hanno un diametro di 21 pollici all'anteriore e di 18 pollici al posteriore prodotte da Kineo in Italia. La sella del pilota solitario, rivestita in pelle marrone, dovrebbe ricordare una sella da equitazione Motore&nbsp; Il motore &egrave; un boxer raffreddato ad aria e olio (1.802 di cilindrata, 91 CV a 4.750 giri/min, 158 Nm a 3.000 giri/min) preso dalla vettura di base, una R 18 First Edition, e verniciato di nero. Anche tutte le parti cromate sono state annerite, cos&igrave; come i tubi di supporto della forcella telescopica sono stati rivestiti di carbonio nero (Diamond Like Carbon, DLC). L'HONDA X4 DIVENTA UNA BUMBLEBEE GRAZIE A RH CUSTOMS&nbsp;         

Il particolare modello &egrave; stato realizzato dalla societ&agrave; di custom VTR Customs in Svizzera: tutto, nei minimi dettagli, rimanda al mondo dell'aeronautica

BMW R 18 Iron Annie, tra una moto e un aereo Lufthansa

 Ispirata al leggendario aereo Junkers Ju 52 noto come "Zia Ju", questa BMW R 18 Iron Annie è stata costruita presso la VTR Customs in Svizzera. Questa moto è chiaramente dedicata al mondo dell'aeronautica, con tanto di cabina di pilotaggio e decorazioni Lufthansa.

BMW R 18 Iron Annie by VTR Customs

        Da BMW Canada arrivano tre speciali BMW R 18 nate dal primo progetto di personalizzazione dell&rsquo;importatore, in collaborazione con tre customizzatori canadesi. Si tratta di&nbsp;Jay Donovan&nbsp;di Victoria,&nbsp;Konquer Motorcycles&nbsp;di Kelowna e&nbsp;Augment Motorworks&nbsp;di Toronto. &ldquo;Questi progetti dimostrano quanto sia importante creare moto che ispirino la creativit&agrave; e fungano da buona base per proprietari e costruttori&rdquo;, ha detto Roland Stocker, BMW Motorrad Project Manager per i modelli Heritage, dopo aver visto i lavori. Spazio alla personalizzazione &ldquo;La visione, la maestria e la qualit&agrave; del lavoro &egrave; stata molto impressionante - ha precisato Stocker -, soprattutto considerando quanto sono giovani alcuni dei costruttori. Sono stato molto soddisfatto del risultato&rdquo;. Il merito va in parte anche al modello: BMW R18, che monta il boxer da 2 cilindri da 1.802 cc, &egrave; una base perfetta per la customizzazione. C&rsquo;erano delle regole da rispettare? Solo una. Le custom dovevano essere omologate per la guida su strada e quest&rsquo;estate i tre esemplari fanno parte di un tour dei rivenditori in tutto il Canada. Le tre personalizzazioni Che caratteristiche hanno i tre modelli? Il primo &egrave; la BMW R 18 Future Caf&eacute; di Jay Donovan, con il reindirizzamento dello scarico sopra la testa del cilindro, per finire sotto la sella. Il serbatoio &egrave; stato ridisegnato, la sezione superiore &egrave; in alluminio lucido, i parafanghi anteriori e posteriori sono tagliati e rifiniti in nero. Il secondo &egrave; la BMW R 18 Diamond Custom di Konquer Motorcycles, definita da Rob Thiessen e dalla sua squadra come una dragster personalizzata, con verniciatura Bronze Metallic, parafanghi anteriori e posteriori modificati e sella personalizzata (con motivo a diamanti). Infine, l&rsquo;ultimo esemplare, la BMW R 18 Tattooed Chopper realizzata da Nick Acosta di Augment Motorworks che si ispira ai classici chopper americani. La verniciatura richiama i tatuaggi ed &egrave; abbinata a un sissy bar, un supporto per il faro realizzato a mano, un mini manubrio, uno scarico cocktail shaker e una sella personalizzata. BMW, NUOVE R 1300 GS E SERIE M: NON PRIMA DI DUE ANNI       

Tre modelli da tre customizzatori, sulla base della bicilindrica baverese, tela perfetta per la personalizzazione: scopriamoli insieme

BMW R 18 Custom, tre special dal Canada

        Zillers Garage ha sfornato la sua versione della Bmw R 18 trasformandola in una cuiser futuristica, dall&rsquo;assetto ribassato e allungato. Del look originale rimane ben poco, mentre questa special &egrave; un oggetto unico nel suo genere.  Pannelli metallici Il preparatore con base a Mosca ha preso il motore boxer da 1.802 cc avvolgendolo con una carrozzeria nuova di zecca, che comprende una nuova copertura del serbatoio integrata nel tachimetro, rivestimenti robusti per le forcelle e imponenti pannelli laterali. Il boxer resta in primo piano, visibile dietro il pannello metallico. Mikhail Smolanovym &egrave; colui che ha messo le mani sulla moto, costruendo un nuovo sottotelaio a sostegno della sella, con luce del freno posteriore incorporata. Tra i dettagli, spiccano i manubri, gli specchietti retrovisori e un sistema di scarico con doppi silenziatori che spuntano dai pannelli laterali. Diverse versioni Le foto della special targata Zillers Garage sono state pubblicate sulla pagina Instagram del preparatore, mentre sappiamo che esistono varie versioni della special, ognuna con caratteristiche e dettagli diversi, ma non ancora svelate al pubblico. Bimota KB4 sbucano nuovi dettagli: la vedremo ad Eicma?       

Il preparatore russo ha messo le mani sulla cruiser tedesca, trasformandola in un imponente blocco metallico che lascia in vista il boxer originale da 1.802 cc. Assetto basso e allungato

Bmw R 18, Zillers Garage e la sua special futuristica

Basata sulla cruiser tedesca, la creatura del preparatore con base a Mosca è stata rivista in chiave metallica e futuristica: l'aspetto è allungato e ribassato, con imponenti pannelli laterali di metallo che lasciano in vista il boxer da 1.802 cc raffreddato a liquido

Bmw R 18, la nuova special di Zillers Garage

        Gi&agrave; da prima del suo debutto, la Bmw R 18 &egrave; stata avvolta da un alone di fascino e monumentalit&agrave; destinato a pochi modelli nella storia. Ora la cruiser tedesca, con il suo Big Boxer da 1.800 cc, pu&ograve; essere personalizzata per diventare un prodotto unico: Bmw Motorrad ha indetto un concorso in Francia per realizzare una R 18 custom e ha spiegato le regole del contest. Regole del gioco Come gi&agrave; fatto per la R nineT nel 2015, il Custom Contest R 18 punta a premiare chi disegner&agrave; la cruiser pi&ugrave; bella. I progetti possono essere realizzati in collaborazione con costruttori o fornitori esterni, ma telaio, elettronica e motore non possono essere n&eacute; riprogrettati, n&eacute; ritoccati n&eacute; sostituiti: sono loro il cuore della R 18 e la natura Bmw va preservata. Per questo, la Casa impone che l&rsquo;albero cardanico resti ben visibile anche dopo le modifiche. Il costo totale della preparazione non deve superare i 45.000 euro di valore e, ultima regola, nella dotazione della custom devono figurare almeno tre opzioni prese dal catalogo Option 719 di Bmw. Voti da internet I preparatori sono gi&agrave; all&rsquo;opera dal 31 marzo e le creature personalizzate saranno svelate il 1&deg; giugno. Chi decreter&agrave; i vincitori? Il pubblico: il Custom Contest premier&agrave; i tre modelli pi&ugrave; votati su una piattaforma online. Prova Honda X-ADV 2021: il genio della lampada        

Le regole del gioco sono chiare: motore, telaio ed elettronica non si toccano e il valore non deve superare i 45mila euro. Il concorso &egrave; in Francia, a giugno si voteranno i vincitori

Bmw, Custom Contest per decretare la R 18 personalizzata più bella

La Casa bavarese porta all&#39;estremo il concetto di heritage e lancia un guanto di sfida all&#39;universo custom con la big boxer R 18, cruiser dalla cilindrata record di 1.802 cm3, che richiama l&#39;universo motociclistico della prima met&agrave; del secolo scorso; reinterpretato, per&ograve;, con soluzioni tecniche attuali e componentistica di qualit&agrave;. Ve la raccontiamo in questa video-prova.

BMW R 18: la super classic VIDEO PROVA

La Casa tedesca fa rivivere la propria eredità storica attraverso una cruiser dalla grande personalità, estetica e meccanica. A partire dallo statuario motore boxer dalla cilindrata record di 1.802 cm3

Nuova BMW R 18 | LE FOTO

Dalle parti di Milwaukee sono avvisati, BMW punta il mirino sull&rsquo;ecosistema motociclistico a Stelle e Strisce e promette battaglia. Dopo i primi annunci e il successivo concept, la Casa bavarese irrompe nel segmento cruiser con una novit&agrave; esplosiva, la heritage R 18 spinta dal monumentale &ldquo;Big Boxer&rdquo; da 1800 cc, il pi&ugrave; grosso motore bicilindrico con questa architettura mai usato nella produzione moto. Un progetto, tanto classico nel look, quanto sofisticato e tecnologico nei contenuti.  MUSA ISPIRATRICE  Lunga, bassa, imponente, la R 18 &egrave; caratterizzata da linee pulite, prive di eccessi di design, che propongono una sintassi stilistica old school, sapientemente reinterpretata attraverso l&rsquo;inserimento di elementi contemporanei, capaci di traghettare il concetto di cruiser in pieno XXI secolo. Un progetto che non parte da zero. Musa ispiratrice di questa novit&agrave; &egrave; stata, infatti, la mitica BMW R 5 del 1936, chiamata in causa da tantissimi particolari, estetici e funzionali.  LA MECCANICA  Punto focale della moto, anche sul piano visivo, &egrave; il motore, sormontato dal raffinato serbatoio a goccia. Soprannominato Big Boxer, si tratta di un&rsquo;unit&agrave; raffreddata ad aria/olio, dalla cilindrata record di 1.802 cm3, capace di erogare una potenza massima di 91 CV a 4.750 giri/min. Il picco di coppia, pari a 158 Nm, arriva gi&agrave; a 3.000 giri/min; ma soprattutto, ci sono ben 150 Nm sempre disponibili dai 2.000 ai 4.000. Insomma, classici numeri da tir. Nello sviluppare diversi elementi di questo boxer, i tecnici BMW si sono ispirati al design di un vero motore da intenditori, un&rsquo;unit&agrave; molto speciale nella storia del marchio: quella della R 5/R 51 (1936-1941) e della R 51/2 (1950-1951), con i caratteristici due alberi a camme azionati dall&rsquo;albero a gomiti mediante una catena a manicotto. Come nel modello storico, anche qui i due alberi a camme sono collocati a sinistra e a destra sopra l&rsquo;albero a gomiti, col vantaggio di avere aste di comando pi&ugrave; corte. Questo posizionamento riduce le masse in movimento, diminuisce la flessione e riduce al minimo l&rsquo;espansione lineare delle aste di comando, col risultato di un azionamento generalmente pi&ugrave; rigido della valvola con una migliore precisione di controllo.    La R 18, dotata di cambio a 6 rapporti (in optional &egrave; disponibile anche la retromarcia), presenta una frizione a disco singolo a secco autorinforzante con funzione antisaltellamento, utile a evitare scompensi al retrotreno (causati dalla coppia di trascinamento del motore), quando le marce vengono scalate bruscamente. Come su tutti i modelli boxer della Casa bavarese, la trasmissione &egrave; ad albero cardanico, in questo caso nichelata e a vista, come accadeva in genere sui modelli Motorrad fino al 1955.  PRESTAZIONI E CONSUMO  Per la R 18 viene dichiarata una velocit&agrave; massima di 180 Km/h, lo scatto da 0 a 100 Km/h avviene in 4,8 secondi, e il consumo di carburante (secondo il ciclo WMTC) si attesta sui 5,6 l/100 Km.  LA CICLISTICA  Altro elemento caratterizzante della moto &egrave; il telaio in acciaio con struttura a doppia culla. Rimandi diretti alla R 5, sono anche il forcellone, che circonda l&rsquo;asse di trasmissione posteriore tramite giunti bullonati, e la forcella telescopica da 49 mm &ldquo;carenata&rdquo;, come veniva fatto in passato, per proteggere le superfici scorrevoli sensibili dei tubi. Al posteriore lavora una sospensione di tipo Cantilever con ammortizzazione progressiva, che &egrave; quasi allineata al tubo superiore del telaio, contribuendo cos&igrave; a ricreare il look del caratteristico telaio rigido, impiegato sulla R 5.    L&rsquo;impianto frenante della R 18 sfrutta un doppio disco da 300 mm davanti e un disco singolo dietro, e si avvale di un sistema ABS parzialmente integrale, che implica l&rsquo;uso della leva al manubrio per attivare contemporaneamente il freno anteriore e posteriore. Durante le decelerazioni, il sistema distribuisce la potenza frenante tra i due, in base al carico sulla ruota e allo stato del carico. Il pedale, invece, agisce solo sul freno posteriore. La cruiser bavarese monta cerchi a raggi&nbsp; da 19 e 16 pollici (che calzano rispettivamente pneumatici nelle misure 120/70 e 180/65), pesa 345 kg, e ha la sella posta ad un&rsquo;altezza di 690 mm da terra.  L&rsquo;ELETTRONICA  Nonostante l&rsquo;impostazione classica, la dotazione elettronica &egrave; di buon livello. Il sistema MSR (controllo della coppia di trascinamento del motore), impedisce alla ruota posteriore di slittare in caso di decelerazioni particolarmente brusche o nel passaggio a una marcia inferiore, lavorando in combine con la frizione antisaltellamento, che ha una soglia di apertura preimpostata meccanicamente. Se la capacit&agrave; di grip dello pneumatico si trova al di sotto di questa soglia - ad esempio in caso di strada bagnata - la ruota posteriore potrebbe ancora slittare. Grazie all&rsquo;MSR, a seconda del coefficiente di attrito tra lo pneumatico e la superficie stradale, la valvola a farfalla si apre nel giro di qualche millisecondo, in modo tale che la coppia di trascinamento venga regolata e la ruota posteriore rimanga nel range dell&rsquo;attrito statico. Che tradotto, significa maggiore sicurezza su fondi scivolosi e insidiosi. La dotazione di serie comprende ancora, l&rsquo;ASC (Automatic Stability control, escludibile), e tre riding mode: &ldquo;Rain&rdquo;, &ldquo;Roll&rdquo; e &ldquo;Rock&rdquo;. Il primo offre una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; soft, e regolazioni dell&rsquo;ASC e dell&rsquo;MSR che tengono conto di un fondo stradale bagnato. Selezionando &ldquo;Roll&rdquo;, il motore gode di una risposta dell&rsquo;acceleratore ottimale, mentre l&rsquo;ASC e l&rsquo;MSR sono impostati per affrontare ogni tipo di asfalto in condizioni normali. &ldquo;Rock&rdquo;, infine, scatena tutta la forza bruta del Big Boxer: la risposta dell&rsquo;acceleratore &egrave; diretta e l&rsquo;ASC permette uno slittamento leggermente maggiore.&nbsp;    Tra gli optional a disposizione, oltre alla gi&agrave; citata retromarcia, ci sono anche il sistema Hill Start Control, che facilita le partenze in salita, e il faro adattivo a LED. Quest&rsquo;ultimo &egrave; capace di adattarsi all&rsquo;inclinazione della moto per una migliore illuminazione della strada in curva, attraverso elementi a LED separati nel faro principale, che si attivano in base all&rsquo;angolo di piega (a partire da circa 7&deg;, fino a un angolo di inclinazione di 25&deg;). Completano la dotazione, il quadro strumenti circolare, con display integrato, che mostra anche la marcia inserita e i dati del computer di bordo, e la Keyless Ride al posto della chiave tradizionale.  PREZZO E DISPONIBILIT&Agrave;  Per tutto il 2020, la BMW R 18 verr&agrave; commercializzata in Italia nella sola versione First Edition, caratterizzata da un equipaggiamento extra, che include componenti cromati di alta qualit&agrave;, finitura in Blackstorm metallizzato con una verniciatura con filetti in Lightwhite, e un Welcome Kit con accessori dedicati. Prezzo, 22.990 euro chiavi in mano. Disponibilit&agrave; a partire dal prossimo autunno.    CUSTOMIZZAZIONE E ACCESSORI  Il tipico acquirente cruiser &egrave; sempre sensibile al tema della customizzazione, ed &egrave; per questo che nel progettare la R 18, oltre a prevedere sin da subito un ricco catalogo accessori e parti dedicate, &egrave; stata posta grande attenzione alla modulabilit&agrave; della componentistica e alla facilit&agrave; di trasformazione. La moto &egrave; dotata di un telaio posteriore facilmente rimovibile e di un set di componenti verniciati che si possono smontare senza problemi. I punti di fissaggio delle linee idrauliche del freno, i cavi e la frizione, consentono una facile installazione di manubri pi&ugrave; alti o pi&ugrave; bassi, e dei relativi collegamenti idraulici e cavi. Inoltre, i coperchi della testata dei cilindri e il coperchio del carter motore sono progettati in modo tale da essere collocati all&rsquo;esterno della camera d&rsquo;olio, rendendone molto semplice la sostituzione.  In occasione del lancio sul mercato della R 18, in collaborazione con Roland Sands Design, sono state realizzate due differenti collezioni di parti in alluminio fresato: la &ldquo;Machined&rdquo; e la &ldquo;2-Tone-Black&rdquo;. Per quanto riguarda gli accessori e il programma di personalizzazione, altre collaborazioni sono state avviate con la statunitense Mustang Seat, per offrire versioni diverse di selle di alta qualit&agrave; realizzate a mano, e con Vance &amp; Hines per gli impianti di scarico. 

L&rsquo;eredit&agrave; storica della Casa bavarese rivive attraverso una cruiser dalla grande personalit&agrave;, estetica e meccanica. A partire dallo statuario motore boxer di cilindrata record

11 risultati per 'BMW R 18'