        "Basta" avere le possibilit&agrave; economiche per parcheggiare dentro casa una moto vincente. O meglio, per aggiudicarsela all'asta. Avete presente Peter Hickman che nel 2022 al Tourist Trophy ha trionfato nelle classi Supertwin, Superstock, Superbike e Senior TT? Il 36enne pilota inglese ha vinto le ultime due gare in sella a una BMW M 1000 RR preparata da Gas Monkey Garage by FHO Racing. Quella moto &egrave; stata messa all'asta alla Spring Stafford Sale dell'International Classic Motorcycle Show lo scorso 22 aprile. L'esemplare &egrave; stato venduto per 112.700 sterline (circa 127.500 euro).  Modello autentico: ecco le prove La superbike BMW di serie vale gi&agrave; una bella somma. In quanto moto specifica per il Campionato Mondiale Superbike, per&ograve;, la M 1000 RR non fa che accrescere il suo valore con un telaio rinforzato dotato di forcellone Suter e sospensioni &Ouml;hlins. Modifiche a motore, airbox e il sistema di scarico Akrapovic in titanio, il serbatoio da 24 litri e la frizione STM completano il quadro. SULLE STRADE DEL TT: SPETTACOLARE ON-BOARD DI PETER HICKMAN CON LA BMW HP4 Da specificare che le interiora di insetto sparse sulla carenatura anteriore, il grasso della catena e i detriti stradali che cospargono il sottocoda fugano ogni dubbio sull'autenticit&agrave; del modello. Su richiesta del nuovo proprietario, Bonhams non ha reso noto chi si sia aggiudicato l'asta. La gamma BMW Motorrad: consulta il listino completo di Auto       

L'esemplare guidato da Peter Hickman, che ha dominato l'edizione 2022 del Tourist Trophy, &egrave; stato venduto all'asta per una cifra faraonica

BMW M 1000 RR, ecco quella che vale quasi 130.000 euro

La moto preparata da Gas Monkey Garage by FHO Racing e guidata dal pilota inglese, che ha dominato il Tourist Trophy 2022, è stata venduta all'asta lo scorso 22 aprile per circa 127.500 euro. In quanto moto specifica per il Mondiale Superbike, la M 1000 RR presenta un telaio rinforzato dotato di forcellone Suter e sospensioni Öhlins. Il motore, l'airbox e il sistema di scarico Akrapovic in titanio, il serbatoio da 24 litri e la frizione STM completano il quadro

BMW M 1000 RR di Peter Hickman

        Le drag race. Per alcuni appassionati di motori, non c'&egrave; nulla di pi&ugrave; esaltante. Per altri, sono soltanto dei buoni pretesti per dar vita a uno spettacolo fine a se stesso.Quando per&ograve; si mettono a confronto una moto e un'auto, la platea aumenta, chi per le due e chi per le quattro ruote, tutti vogliono dire la propria. A scatenare i giudizi degli amanti dell'automotive, una gara di velocit&agrave; pubblicata dal canale YouTube di Bike World che ha messo a confronto una BMW M 1000 RR e una Ferrari SF90 Stradale. BMW M 1000 RR 2023: LA NOVIT&Agrave; PER IL RISCATTO IN SBK Dati tecnici a confronto Parliamo di dati tecnici. La M 1000 RR monta un quattro cilindri da 999 cc, 212 cv e 113 Nm di coppia. L'ampio uso della fibra di carbonio, la centralizzazione delle masse e il peso di 192 kg favoriscono ulteriormente le prestazioni. La Ferrari SF90 Stradale (prima ibrida della Casa di Maranello) monta invece un V8 biturbo da 4 litri affiancato da tre motori elettrici, per un totale di 1.000 cv e 800 Nm di coppia. Il peso a vuoto &egrave; di 1.570 kg. Specifichiamo inoltre che la SF90 Stradale &egrave; la Ferrari pi&ugrave; potente e veloce mai realizzata. Anche se la M 1000 RR &egrave; certamente una moto impressionante dal punto di vista della performance. BMW vs Ferrari: il video La gara in questione &egrave; divisa in due parti: partenza da fermo per un quarto di miglio (400 metri) e partenza a velocit&agrave; concordata. Ovviamente, i risultati variano a seconda di chi guida. Nel caso della BMW, si tratta dell'ex pilota Chris Northover, che si &egrave; comportato egregiamente. Secondo voi, chi ha vinto? Cliccate il video di seguito e scopritelo.        

Una drag race ha messo a confronto la supersportiva bavarese contro la supercar da 1.000 cv di Maranello. Chi avr&agrave; vinto in pista?

BMW M 1000 RR: sfida in pista a una Ferrari SF90

        Lo scorso dicembre Lego Technic ha presentato il bellissimo modellino della BMW M 1000 RR, realizzato in collaborazione con la Casa bavarese, composto da 1.920 mattoncini. Fino all&rsquo;8 aprile, il modellino e la moto originale possono essere ammirati insieme al Lego Store di Milano a San Babila. Qui, nella vetrina principale, &egrave; esposta per per un mese la sportiva di Monaco. Due moto a confronto Di fronte a questa &ldquo;combo speciale&rdquo; gli appassionati due ruote e mattoncini non possono certo resistere. D&rsquo;altronde, come vi avevamo raccontato qualche mese fa presentandovi il modellino Lego Technic, la riproduzione in scala 1:5 della BMW M 1000 RR &egrave; un&rsquo;autentica e inappuntabile replica. Nei 27 cm di altezza, 45 cm di lunghezza e 17 cm di larghezza non manca proprio nulla: dal cambio a tre velocit&agrave; completamente funzionante alle sospensioni anteriori e posteriori, passando per lo sterzo anteriore, una catena d'oro, tre differenti opzioni di dashboard del cruscotto e addirittura un parabrezza placcato. Compresi nel kit anche un cavalletto e una targa da esposizione. Per l&rsquo;occasione, il modello originale della Casa bavarese &egrave; inserito in uno speciale set up: due moto a confronto, da ammirare e scoprire, in tutte le loro funzionalit&agrave;. Il mese in esposizione nelle vetrine dello store di San Babila, inoltre, &egrave; la prima tappa che vedr&agrave; la sportiva in tour nei principali negozi Lego italiani. TEST BMW M 1000 RR, I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Fino all&rsquo;8 aprile la sportiva bavarese &egrave; esposta nella vetrina del negozio di San Babila, insieme al modellino in mattoncini in scala 1:5

BMW M 1000 RR, al via da Milano il tour nei Lego store italiani

Se gli oltre 33mila euro della BMW M 1000 RR sono una spesa che non tutti riescono a sostenere, per sognare un po&rsquo; ci si pu&ograve; (forse, ma solo per poco) accontentare del bellissimo modellino che Lego Technic ha realizzato sulla superbike, in collaborazione con la Casa bavarese. Non una due ruote su cui sfrecciare, ma un accessorio da ammirare sulla mensola, anche perch&eacute; - diciamocelo - le riproduzioni dell&rsquo;azienda di mattoncini sono decisamente fedeli all&rsquo;originale ed esteticamente inappuntabili.  Com&rsquo;&egrave; fatto il modellino    Il kit Lego Technic della BMW M 1000 RR, in scala 1:5, &egrave; composto da 1.920 mattoncini (27 cm di altezza, 45 cm di lunghezza, 17 cm di larghezza) e non manca proprio nulla: c&rsquo;&egrave; il cambio a tre velocit&agrave; completamente funzionante, ci sono sospensioni anteriori e posteriori e pure lo sterzo anteriore, una catena d&#39;oro, tre differenti opzioni di dashboard del cruscotto e addirittura un parabrezza placcato. Compresi nel kit anche un cavalletto e una targa da esposizione. &ldquo;Quando la direzione di BMW Motorrad ha annunciato il primo modello M su due ruote, la BMW M1000RR, tutti sapevano che sarebbe stato qualcosa di speciale&rdquo;, ha spiegato Ralf Rodepeter, responsabile del marketing e del product management di BMW Motorrad. &ldquo;Allo stesso modo, il team di LEGO Technic si &egrave; reso conto di dover creare qualcosa di inedito per rendere omaggio alla M RR. Il risultato &egrave; una moto e un modello tecnico che rappresentano ciascuno lo stato dell&#39;arte nei loro rispettivi campi&rdquo;.  Per chi sta gi&agrave; sperando di trovarlo sotto l&rsquo;albero di Natale, rester&agrave; deluso: il set Lego sulla BMW M 1000 RR sar&agrave; in vendita solo dal 1&deg; gennaio 2022, nei LEGO Store e su LEGO.com, mentre presso tutti gli altri rivenditori autorizzati sar&agrave; disponibile solo in primavera.  Per chi volesse cimentarsi con questo modellino, ricevendolo direttamente a casa propria, pu&ograve; acquistare il kit di costruzione Lego su amazon, ad&nbsp;un prezzo vantaggioso    PANIGALE LEGO: GIOCARE IN SCALA 1:1 

Il colosso di giocattoli ha realizzato una fedelissima riproduzione, in scala 1:5, della superbike bavarese disponibile dal 1&deg; gennaio 2022

BMW M1000RR by Lego Technic: 1.920 mattoncini da ammirare

        Sul fronte delle superbike a tenere banco, al momento, &egrave; la BMW M 1000 RR . La pi&ugrave; estrema versione della nota sportiva, inaugura la "serie M" anche tra le moto della Casa di Monaco. La nuova M RR gioca la carta del mezzo "ad hoc" per correre nei vari campionati riservati alle derivate di serie e che di fatto soppianta le precedenti versioni HP4. E' solo l'ultimo esempio di modelli poi divenuti leggendari, che hanno fatto la storia nelle corse e sul prodotto di serie. Vediamo quali sono stati, partendo dall'ultima (ma non ultima) arrivata. &nbsp; BMW M 1000 RR  Si tratta della prima due ruote del marchio bavarese a debuttare con la sigla M. BMW, infatti, con la sua M 1000 RR ha deciso di alzare l&rsquo;asticella delle prestazioni per quel che riguarda la sua sportiva S 1000 RR. La BMW M 1000 R, per soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica, si presenta con una&nbsp;potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri e un peso a secco di appena 192 kg. A sottolinearne la vocazione da racer pura, anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimizzare il comportamento della moto alle alte velocit&agrave; e ingresso curva. L&rsquo;aerodinamica, infine, &egrave; stata un punto decisivo nelle specifiche tecniche per il lavoro di sviluppo della BMW M 1000 RR.&nbsp;Oltre a una velocit&agrave; massima pi&ugrave; alta possibile, c'era un altro obiettivo nelle specifiche tecniche della M RR:&nbsp;stabilire il miglior contatto possibile delle ruote con la strada, soprattutto in accelerazione.&nbsp;Le alette in carbonio M sono state sviluppate durante test in pista e in galleria del vento del BMW Group. L'effetto delle alette &egrave; stato studiato per rendere al meglio, oltre che alle alte velocit&agrave;, anche in curva e in frenata. &nbsp; Kawasaki ZXR750RR  Le &ldquo;moto verdi&rdquo; sono sempre state una presenza fissa fin dall&rsquo;inizio del mondiale SBK. Ad inizio anni &rsquo;90 in pista c&rsquo;era la Kawasaki ZXR 750 R, erede della Stinger, spinta da un motore 4 cilindri da 750 cc e circa 115 CV. Poi arriv&ograve; la ZX-7RR che port&ograve; a casa il titolo mondiale, il primo per Akashi, nel 1993 con Scott Russel. &nbsp; Suzuki GSX-R750RR  Non &egrave; una delle pi&ugrave; celebri SBK replica targate Suzuki, ma la GSX-R750 RR da molti viene considerata la massima espressione della gamma GSX-R750 raffreddata ad aria/olio. E poi, osservandone l&rsquo;aspetto, non viene da dire &ldquo;Cos&igrave; non ne fanno pi&ugrave;?&rdquo;. Ne furono prodotte solo 500 unit&agrave; nel 1989 per poter partecipare nel Mondiale SBK, all'epoca agli albori: sella monoposto, serbatoio in lega, peso di 187 kg e un motore che erogava 112 CV. &nbsp; Ducati Panigale V4 R  Da sempre protagonista in SBK, Ducati anche in tempi recenti ha voluto dimostrare il suo potere con la Panigale V4 R. La moto da corsa omologata per uso stradale &egrave; spinta dal Desmosedici Stradale R da 998 cc&nbsp;in grado di allungare a 16.000 giri/minuto: il risultato &egrave; 221 CV (162 kW) erogati a 15.250 giri/minuto. Montando lo scarico full-racing Akrapovi? ci sono ulteriori miglioramenti: potenza massima a 234 CV (174 kW) e 15.500 giri/minuto. La novit&agrave; pi&ugrave; importante della Panigale V4 R riguarda le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio di derivazione GP16. &nbsp; Aprilia RSV Mille SP  La rara e preziosa Aprilia RSV 1000 SP fu prodotta in soli 150 esemplari. Assalta il WSBK nel 2000: Troy Corser la porta alla vittoria alla seconda gara e poi altre quatto volte, conquistando il terzo posto in campionato. Non male per un&rsquo;azienda che non aveva mai realizzato prima un quattro tempi bicilindrico. Il motore, rivisto rispetto alla RSV 1000 &ldquo;base&rdquo;, arrivava a 145 CV&nbsp;(contro i 128 della standard): venne aumentata la rigidit&agrave; torsionale del telaio del 20% e resi&nbsp;regolabili gli attacchi del motore e del forcellone. Infine, tocco di classe, RSV 1000 SP vene anche dotata sospensioni pluriregolabili &Ouml;hlins. Quattro kg in meno del modello standard grazie all&rsquo;utilizzo del carbonio per le carene e l&rsquo;airbox, per un totale di 185 kg a secco. &nbsp; Yamaha OW-01  Per risponde a Honda e alla sua RC30, la Casa di Iwata produsse la Yamaha FZR750 RR (OW-01), realizzata in 500 esemplari per soddisfare le regole di omologazione e gareggiare nella stagione 1989 in WSBK. Era spinta da un motore con&nbsp;cinque valvole per cilindro, i cilindri erano inclinati in avanti di&nbsp;40&deg;&nbsp;(45&deg; nella ZF750). Aveva bielle in titanio, il cambio ravvicinato e il telaio Deltabox&nbsp;di alluminio, dotato al retrotreno del monoammortizzatore Ohlins. Il motore erogava 121 CV a 12.000 giri e il peso a secco della OW-01 era di 187 kg. &nbsp; Honda RC45  Sostituta della leggendaria RC30, la Honda RC45 nasce sul finire del 1993. Era una moto pi&ugrave; convenzionale rispetto alla precedente, non port&ograve; la rivoluzione che in tanti si aspettavano e per questo fece meno scalpore. Le due principali novit&agrave; furono la distribuzione riposizionata e l&rsquo;iniezione elettronica. Poche modiche al telaio, mentre il motore fu spostato per migliorare, appunto, la distribuzione dei pesi. Carene pi&ugrave; abbondanti, fari anteriori grandi e tondi e un&rsquo;idea ruota posteriore con canale di 6&rdquo; e una sezione di 190mm. Il motore era stato sviluppato nella gare, ma convertito in versione stradale in modo piuttosto conservativo: 118 CV e 189 kg. &nbsp; Yamaha R7 OW-02  La YZF-R7 arriv&ograve; nel 1999 a completare la bella famiglia delle "R" Yamaha, di cui facevano gi&agrave; parte le supersportive YZF-R1 e R6.&nbsp;La R7 OW-02, per&ograve;, rappresentava la massima espressione delle superbike-replica. La ciclistica era strettamente derivata da quelle delle&nbsp;YZR da gran premio&nbsp;impreziosita da sospensioni&nbsp;&Ouml;hlins&nbsp;e impianto frenante che si avvaleva di pinze monoblocco. Il motore era un quattro cilindri in linea da 749 cc Genesis 20 valvole (radiali) comandate da una catena laterale, aveva pistoni forgiati, e bielle e valvole in titanio. Troviamo anche un raffinato sistema di iniezione elettronica (nel kit era disponibile il doppio iniettore per cilindro) in grado in parte di giustificare il salato prezzo d'acquisto di quasi&nbsp;52 milioni di vecchie Lire;&nbsp;prezzo comunque facilmente incrementabile se si decideva di equipaggiarla con il primo step di potenziamento che costava 7 milioni di lire e in grado di accrescere la potenza a quasi&nbsp;150 CV rispetto ai 106 di base.  Yamaha 750 Genesis: razza da corsa &nbsp; Ducati 916 SP  Dicevamo che Ducati &egrave; sempre stata grande protagonista. Lo dimostra la 916 (progettata per migliorare il potenziale agonistico delle precedenti 851 e 888), che per anni ha fatto sognare gli appassionati di corse di velocit&agrave; e non solo, una moto che ha rivoluzionato il design motociclistico sportivo (basti pensare al doppio scarico sotto la sella o ai faretti a goccia). La posizione in sella era molto scomoda per il pilota pensando a un utilizzo su strada, ma ottimale nella guida tra i cordoli: questo perch&eacute; ogni particolare venne realizzato per ottenere il massimo rendimento in pista. Caratteristico il forcellone monmbraccio che semplificava la sostituzione della ruota posteriore. L&rsquo;aerodinamica era pi&ugrave; efficiente grazie all'assenza di scarichi laterali e a una notevole riduzione delle masse. Nel 1994 arriv&ograve; la versione SP, dedicata sostanzialmente ad alzare ancora di pi&ugrave; l'asticella in SBK. Il motore era un'evoluzione del Desmoquattro raffreddato ad acqua: la cilindrata era sempre di 916 cc e venne prodotta in 300 esemplari. La potenza massima dichiarata toccava quota 126 CV, circa 10 in pi&ugrave; della 916 "Standard". &nbsp; Honda RC30  Era il 1987 quando Honda present&ograve; al mondo intero la RC30, sportiva compattissima per via del suo V4 con cilindri ricavati in blocco. Era equipaggiata con il meglio dell&rsquo;ingegneria, il telaio perimetrale in alluminio, forcellone monobraccio, distribuzione a cascata ad ingranaggi e potenza di 112 CV a 11.000 giri/min. Derivava dalla VFR 750 ed era stata pensata per imporsi proprio nel nascente mondiale Superbike. E ci riusc&igrave;, in qualunque categoria e campionato. Honda dichiarava un peso a secco di 185 kg, pi&ugrave; o meno quanto le attuali sportive. Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO       

La pi&ugrave; recente SBK bavarese, rimpingua il corso in voga da 30 anni degli esemplari "speciali" derivati da modelli in produzione, un filone che annovera vere leggende a due ruote, italiane e giapponesi

BMW M 1000 RR: sarà famosa?

Si apre un nuovo capitolo nella storia BMW: la serie M Motorsport, fino a oggi riservata alle auto pi&ugrave; sportive ed esclusive del Marchio bavarese, si apre alle moto con la nuova M 1000 RR. Ed &egrave; solo l&rsquo;inizio. Ma oltre alle caratteristiche della supersportiva, &egrave; stato svelato anche il prezzo: a partire da 33.800 euro.  Vocazione racer  Con una&nbsp;potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri, un peso a secco di appena 192 kg, la nuova M RR punta a soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica. A sottolinearne la vocazione da racer pura anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimizzare il comportamento della moto alle alte velocit&agrave; e ingresso curva. Lavoro di affinamento anche per il motore: nuovi pistoni forgiati Mahle a 2 segmenti, camere di combustione riviste, compressione aumentata a 13,5, oltre a&nbsp;bielle Pankl in titanio&nbsp;pi&ugrave; lunghe e pi&ugrave; leggere. Completamente in titanio &egrave; lo scarico che guadagna peso nei confronti di quello &quot;standard&quot;. Focus sull&rsquo;aerodinamica, dato che l&rsquo;obiettivo (oltre a una velocit&agrave; massima la pi&ugrave; alta possibile) era quello di stabilire il miglior contatto possibile delle ruote con la strada, soprattutto in accelerazione. Cosa &egrave; stato fatto? Sviluppo delle alette in carbonio M durante i test in pista, pinze freno anodizzate in blu, le ruote con cerchi in carbonio, sospensioni riviste nell&#39;azione con forcella con diversa idraulica e mono posteriore che adotta una molla di colore blu e, soprattutto, lavora su rivista cinematica full floater.    Prezzo e pacchetti  Torniamo al prezzo che dicevamo essere da 33.800 euro: tradotto sono&nbsp;14.250 in pi&ugrave; della S RR. Per gli appassionati pi&ugrave; esigenti, BMW mette a disposizione anche un pacchetto M Competition dove sono compresi il software laptrigger M GPS e il corrispondente codice di attivazione, il pacchetto di parti fresate M, il pacchetto in carbonio M, un forcellone pi&ugrave; leggero (220 g), la catena M Endurance e il pacchetto passeggero (comprensivo di cover monoposto per il codone).  BMW: arriva una S1000 RR &quot;Born on the racetrack&quot; 

Per&nbsp;la raffinata sportiva, prima due ruote per la serie M Motorsport, si parte da&nbsp;33.800 euro, Ben&nbsp;14.250 in pi&ugrave; della S RR