Impazzava la moda delle 125 in quel 1991. Tanto era l'impegno tecnico profuso dalle case nostrane che quando Yamaha decise di entrare nella arena si affido all'importatore (con una mossa che ricalcava quanto già fatto da Honda) Belgarda. Fu l'ultima debuttante, poi ci fu anche Suzuki che tentò la carta, ma la RG Gamma che uscì dopo pochi mesi veniva realizzata in Giappone.
La TZR "made in italy" poco aveva da sportire con la precedente, presente nel catalogo dei tre diapason. Davanti a lei era facile immaginare ragazzi bardati di zainetti multicolori affogati di quaderni, libri di testo e depliant arrotolati, tutti in adorazione davanti alla TZR 125 R.

ULTIMA MA NON ULTIMA

[[ge:sn:inmoto:5449684]]

La sportiva 125 arrivata sul mercato alla fine del 1991 era la copia in scala della YZR 500 di Wayne Rainey: aggressiva nelle forme, raffinata nei contenuti con un monumentale, e surdimensionato, telaio Deltabox in alluminio grande protagonista. Era equipaggiata con un motore Minarelli e vantava un appeal degno della blasonata famiglia FZR con la quale condivideva forcella da 41 mm (!!), freni Brembo con disco anteriore da 320 mm, e anche la strumentazione derivava dalle sorelle maggiori come la FZR Ex-Up. Insomma era un prodotto di notevole tecnica e qualità (seppur pagasse una eccessiva rigidezza delle sovrastrutture che tendevano a creparsi). L'anno successivo venne affiancata dalla evocativa versione Red Rocket (con colorazione Marlboro) e per i pruriti più corsaioli arrivò anche la versione SP, con in dote mirate modifiche (come diverso scarico e forcella puriregolabile) necessarie per correre nel Campionato SP.

LE PRESTAZIONI DELLA YAMAHA TZR 125 R

[[ge:sn:inmoto:5449685]]

Per la TZR 125 R al periodo del test su InMoto rilevammo al banco una potenza di 32,71 CV a 11.300 giri/min per una coppia massima di 2,07 Kgm alla ruota a 11.300 giri/min. Il peso effettivo era di 130 Kg mentre la velocità massima rilevata fermava l'ago a 174,6 Km/h, recordo al periodo; merito del motore ma anche di una rapportatura lunga.

Gira pagina per leggere la nostra prova del 1991:

Italia e Giappone insieme per un capolavoro tecnico e ciclistico

[[ge:sn:inmoto:5449686]]

Nessuno ci avrebbe scommesso: arrivare per ultimi in un settore così inflazionato di proposte eccezionalmente efficaci e attraenti, era un'impresa quasi impossibile anche per un nome come Yamaha, e invece sfruttando abilmente il notevole know how della grande Casa di Iwata, mediandolo sapientemente con l'ingegno e il buon gusto tutto italiano, ne venne fuori un esplosivo concentrato di appeal, di grinta, di qualità. Venne scelto assolutamente il meglio sul mercato in fatto di sospensioni, freni, pneumatici, e per la parte tecnica ci si affidò alle migliori soluzioni viste negli ultimi anni di competizioni, sfruttando "nomi" prestigiosi come YPVS, Deltabox e Monocross Rising Rate, mentre per il look semplicemente ci si ispirò alla quarto di litro campione del mondo 1990 di John Kocinski con un pizzico di FZR 1000 Ex Up. Ne nacque un vero capolavoro, e ai tecnici della Belgarda va riconosciuto l'incondizionato merito di avere saputo amalgamare con maestria e competenza i numerosi ingredienti di questa piccola grande macchina, talmente brillante sul fronte prestazionale da stabilire nuovi limiti, e così efficiente sul piano ciclistico che col soddisfatto placet della Casa madre prenderà anche la via dell'esportazione, assieme all'altrettanto appetibile TDR 125 R.
Per provare a fondo la 125 di punta italo-nipponica la portammo sul magico tracciato del Nürburgring, in Germania, ove la sottoponemmo allo stesso durissimo e selettivo trattamento che eravamo soliti riservare alle maxi sportive.

REWIND, YAMAHA SZR 660: NOZZE DA SINGLE

Caratteristiche di guida

È gustosa nelle passeggiate turistiche come estremamente appagante nella più "assassina" delle tirate sportive. Alla versatilità della guida, alla duttilità e alla fluidità nelle manovre a bassa velocità (tipico patrimonio delle ottavo di litro sportive), la TZR/R affianca una solidità e maturità di guida sul veloce davvero insospettabili. Tutto questo cementa la sensazione - ben stimolata dal generoso dimensionamento e dalle prestazioni elevatissime - di guidare qualcosa di ben più sostanzioso di una 125. Anche se per scelta la TZR non è la più agile e maneggevole del lotto, ripaga con un'infinita solidità e sicurezza e con una guida rotonda, fluida e progressiva assecondabile con un'opportuna guida di corpo, proprio come quella offerta dalle migliori medie sportive. Sullo stretto richiede una guida sciolta e non necessariamente decisa, visto che scende in piega lestamente tendendo ad accentuare spontaneamente l'inclinazione, e sul misto offre il miglior compromesso di maneggevolezza e precisione, ma è sul veloce che viene fuori lo straordinario rigore della sua ciclistica, l'assoluta precisione dello sterzo alle alte velocità e la poderosa spinta del suo motore che resta tale pure alle velocità elevate e permette di sostenere la traiettoria anche sui curvoni da 130-140 km/h. Con la TZR/R si raggiungono inclinazioni da GP, pur mantenendo una sicurezza e un'armonia dell'azione che trasmettono confidenza e gratificano psicologicamente il pilota. Anche sui critici fondi sconnessi del mitico "Ring", l'assetto resta controllato, la forcella reagisce bene e solo il retrotreno talvolta "spara" delle ondulazioni secche, alle quali si può - entro certi limiti - ovviare con una taratura del freno idraulico.

Cerchi una moto nuova? Consulta il nuovo listino completo di InMoto

Risultati di ricerca per tzr 125 r

Rewind, Yamaha TZR 125 R: la piccola maxi

Insieme per passione