Nel 2006 Ducati portò sul mercato una famiglia di moto che sembrava provenire da un’altra epoca, ma non si era capito bene se era il passato o il futuro!
La serie SportClassic, disegnata da Pierre Terblanche, nasceva con l’obiettivo dichiarato di reinterpretare in chiave contemporanea le Ducati sportive degli anni Settanta, quelle che avevano costruito il mito della casa bolognese. A distanza di vent’anni quella operazione non è stata cancellata dalla mente degli appassionati, anzi, sembrano essere invecchiate in maniera eccellente tanto da essere riconosciute non solo un esercizio stilistico, ma come uno dei progetti più iconici della Ducati moderna.

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Quando le "piattaforme" erano qualcosa di diverso

La base tecnica era comune a tutta la gamma e derivava dalla produzione Ducati di metà anni '00. Nello specifico era una "conversione" del progetto SuperSport con il bicilindrico Desmodue 1000 DS raffreddato ad aria da 992 cc, distribuzione desmodromica a due valvole per cilindro e una potenza di circa 92 CV. Il telaio era il tradizionale traliccio in acciaio, abbinato a forcella rovesciata da 43 mm e freni Brembo con doppio disco anteriore. Caratteristiche tecniche all’epoca non avevano l’ambizione di competere con le supersportive del momento (che viaggiavano su ben altre potenze), ma che puntavano a restituire una guida autentica e diretta in linea con la filosofia delle Ducati degli anni Settanta.

Il modello simbolo della serie fu la Paul Smart 1000 Limited Edition, presentata nel 2006 e prodotta in circa duemila esemplari come "flagship" della serie. Era la reinterpretazione moderna della Ducati che nel 1972 vinse la 200 Miglia di Imola con Paul Smart e Bruno Spaggiari. La livrea argento con telaio verde acqua, la semicarenatura classica e i componenti di pregio come le sospensioni Öhlins la rendevano la versione più celebrativa della gamma, oltre che una delle Ducati più evocative degli ultimi decenni.

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Dato il successo della Paul Smart arrivò in seguito la Sport 1000, una café racer essenziale ispirata alla 750 Sport del 1973. Cerchi a raggi e sella monoposto definivano una moto dalla posizione di guida decisamente sportiva, che raggiunse la sua massima espressone nel 2007 Ducati con la Sport 1000S, dotata di semicarenatura e un look mozzafiato. La famiglia si completava con le versioni biposto delle sopracitate e con la GT1000, la versione più versatile e meno sportiva della serie, ispirata alla Ducati 750 GT del 1970 con manubrio alto, una sella più comoda e un’impostazione ciclistica orientata alla guida su strada.

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Così avanti che in pochi le capirono

Il destino commerciale delle SportClassic fu particolare. Quando debuttarono, il mondo delle due ruote era dominato da supersportive carenate e naked ad alte prestazioni e le moto rétro non erano ancora una nicchia definita, soprattutto per quanto riguarda i prodotti più esclusivi e particolari.

Per molti erano viste più come un esercizio di stile che come una proposta concreta di mercato, e furono in pochi ad accettare i "sacrifici" dati dalla estrema sportività della posizione di guida, dalle prestazioni mediocri e dal prezzo allineato a quello delle Ducati sportive dell’epoca, che però andavano il doppio. La produzione terminò nel 2010, dopo appena quattro anni di vendite insoddisfacenti, e solo successivamente il mercato iniziò a cambiare direzione con l’esplosione del segmento delle modern classic premium nel decennio successivo, grazie soprattutto alla BMW R nineT.

Oggi queste moto sono considerate tra le Ducati più iconiche degli anni '00 e sono molto ricercate dagli appassionati. In particolare la Paul Smart 1000 LE e la Sport 1000S monoposto sono diventate veri e propri "unicorni", con quotazioni che negli ultimi anni hanno superato ampiamente quelle di listino dell'epoca. Insomma, sono moto nate fuori dal tempo, troppo lontano dagli anni '70 e troppo vicino all'epoca delle sportive giapponesi, ma capaci di creare una "bolla" unica nel suo genere che lascia un segno duraturo nell’immaginario degli appassionati.

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