Le moto non si guidano con gli occhi, certo. Ma se quando ne accarezzi una con lo sguardo ti senti irrimediabilmente attratto, emotivamente coinvolto, in fondo lo sai già: per mettere la tua bella in garage, sarai disposto a passare anche sopra qualche piccolo neo. Royal Enfield cavalca l’onda inesauribile del filone custom con la nuova Shotgun 650, un mezzo che senza scimmiottare i mostri sacri “a stelle e strisce”, sfoggia una sua spiccata personalità, con efficaci richiami rétro ed elementi di carattere.

Una due ruote camaleontica, che grazie al design modulabile (si passa da monoposto a biposto in un attimo) e alla possibilità di aggiungere accessori e parti speciali dal ricco catalogo ufficiale, riesce a teletrasportarti dall’universo cruiser a quello “bobber”, e a quello touring, in un battito di ciglia. Proprio come sa fare una custom di razza.

Indice:

Le specifiche
Cosa manca
La prova (pag.2)
Furoi dai denti (pag.2)
Prezzo (pag.2)

Royal Enfield Shotgun 650: le specifiche

La base tecnica ricalca in gran parte quella della “cugina” Super Meteor 650. Con cui condivide prima di tutto il motore, il bicilindrico parallelo di 648 cc in grado di esprimere la potenza massima di 47 CV a 7.250 giri e un picco di coppia di 52,3 Nm a 5.650 giri (quindi via libera ai possessori di patente A2). Un’unità non particolarmente assetata di carburante, come evidenzia il dato dichiarato di 22 km/l apparso veritiero nella prova sul campo (se non si esagera tirandole il collo in città ogni volta che scatta il verde al semaforo). Il serbatoio è di 13,8 litri di capienza, e garantisce quindi un’autonomia più che buona.

Il telaio é un classico tubolare in acciaio perfettamente in linea con il tipo di moto, mentre é apprezzabile la presenza di una forcella a steli rovesciati Showa (Separate Function Big Piston) all’avantreno con un’escursione di 120 mm. Sempre Showa, é la coppia di ammortizzatori al posteriore; in questo caso l’escursione é di 90 mm. La frenata é affidata, all’anteriore, a un disco singolo di 320 mm Ø lavorato da una pinza a doppio pistoncino (stessa soluzione adottata al posteriore, dove però il disco scende a 300 mm Ø). Le ruote a razze (che donano un tocco di modernità in più rispetto ai classici raggi) hanno misure 18’’ all’anteriore e 17’’ al posteriore e calzano rispettivamente pneumatici tubeless 100/90 e 150/70. Il peso non é basso: 240 chili il dato dichiarato, con il 90% del carburante e i vari liquidi a bordo; peso che però comprende anche il supporto per la sella del passeggero e il relativo telaietto di sostegno, entrambi removibili in conformazione monosella.

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Royal Enfield Shotgun 650: cosa manca

Grande assente a bordo é, invece, l’elettronica.
L’acceleratore é di tipo tradizionale, a cavo, non ci sono mappe motore, modalità di guida, traction control, quickshifter e tutti gli altrsistemi che siamo sempre più abituati a trovare anche su moto di fascia intermedia. Circostanza che non dev’essere considerata necessariamente un difetto, visto che nel mondo moto non mancano certo i fedelissimi “dell’analogico”, quelli che davanti a un cruise control storcono il naso, o un acceleratore elettronico proprio non lo digeriscono; e ancor meno, tra gli amanti del custom, categoria tradizionalmente superconservatrice.

E poi, con le potenze che questa Shotgun scarica su asfalto – é una moto che difficilmente mette in difficoltà con prestazioni ingestibili – gli ausili alla guida non sono in fondo così fondamentali. A conclusione di questa carrellata sulla dotazione tecnica, mancano da citare la bella strumentazione analogico/digitale con sistema di navigazione Tripper integrato (c’é la possibilità di avere navigazione TBT e connettività tramite app dedicata sviluppata in collaborazione con Google), la pratica presa USB Type A per ricaricare il telefono e la fanaleria full led.

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Un capitolo a parte meritano invece le finiture e la qualità costruttiva. Dove permane evidente una certa impronta di stampo “british” nella volontà di proporre un prodotto accattivante e ben realizzato. A partire dalle colorazioni – sono quattro: Stencil White, Drill Green, Plasma Blue e Sheet Metal Grey – tutte ben studiate e con un gusto non indifferente nella scelta degli accoppiamenti cromatici; ma anche le plastiche, i materiali, tutto a bordo trasmette una piacevole sensazione di cura, solidità e attenzione ai dettagli. Insomma, quando fai moto da più di cento anni – moto che in patria vengono “strapazzate” non poco e che sono fatte per durare – si vede!

Royal Enfield Shotgun 650: la prova

Abbiamo avuto modo di provare la Shotgun in differenti contesti, dall’ambiente urbano alla classica gita fuori porta. In città sa decisamente come attirare l’attenzione. Sarà per quel serbatoio a goccia dallo stile inconfondibile, o forse per il fascino eterno del fanale tondo, ma la sera, davanti a un locale alla moda, proprio non sfigura. Soprattutto se si smonta la sella del passeggero (operazione semplicissima) e si lascia il “lato B” in bella mostra, enfatizzato dall’ampio parafango avvolgente. Black look per scarico, collettori e motore completano l’opera.

Una moto piuttosto facile da gestire anche in manovra e a bassa velocità nonostante il peso non proprio piuma.
Qui, elementi fondamentali sono il baricentro basso (l’altezza della sella é a 795 millimetri), le pedane particolarmente centrate e il manubrio, dritto, largo e dalla piega non troppo accentuata, più da roadster che da custom pura. Una triangolazione che favorisce una postura in sella naturale, che non affatica, a tutto vantaggio del controllo del mezzo. Anche l’abitabilità é buona, e i più alti non dovrebbero avere troppe difficoltà a trovare la giusta collocazione in sella (quest’ultima, sicuramente non cedevole, ma fin troppo dura). Tra le auto in coda si muove in maniera disinvolta. Molto meglio del previsto. Non stiamo parlando di un furetto che saetta nel traffico ma neanche di un goffo pachiderma; e il merito va diviso equamente tra interasse contenuto, ruota anteriore di 18’’ dalla sezione slim – entrambi favoriscono l’agilità – e raggio di sterzata niente male. Il cambio, a sei marce, é apparso fluido e preciso. La leva della frizione, invece, un po’ dura... e nelle cambiate frequenti nel traffico si fa sentire.

È con i palazzi e ingorghi stradali alle spalle, però, che emerge il lato più godibile della Shotgun. Che grazie ad un motore particolarmente elastico – in qualunque marcia, anche in quelle alte, riprende anche dai bassi giri senza strappi o fastidiosi on/off – danza tra le curve con un filo di gas.
La classica moto facile, no stress, che sui percorsi extraurbani é tutta da gustare a passo di trotto. Ma attenzione a non sottovalutarla, perché nonostante i soli 47 CV a disposizione, la verve prestazionale non le manca e quando si cerca un po’ di brio la risposta al comando del gas é pronta ed appagante.
Questo due cilindri ha un’erogazione davvero azzeccata. E anche la rapportatura del cambio é ben studiata. Tutti elementi che regalano “muscolarità” e una piacevolezza di guida inattesa, a cui contribuiscono anche le sospensioni che trovano la giusta via di mezzo tra comfort e sostegno quando il ritmo si alza. Solo la frenata anteriore non fa gridare al miracolo: per ottenere decelerazioni decise occorre strizzare a fondo la leva. Diversamente da quella posteriore, che presenta un buon mordente.

Fuori dai denti

Devo ammetterlo, guidare le custom non mi fa impazzire. Ma solo per la maggior parte del tempo. Perché alcune volte, invece, mi dà gusto. Un gusto gustosissimo che mi sorprende. “Non mi avrete mai” mi dico! E poi me ne sto lì, come in un film americano “on the road” neanche fossi Dennis Hopper o Peter Fonda.
Mi è successo anche stavolta… su una custom indiana, a Roma, mentre correvo al locale di Chen Hu per un gustoso Jia Mo cinese (giuro!). Un bel cortocircuito geografico/culturale, rispetto alla Harley Softail 1340 di “Renegade”, alla Captain America di “Easy Rider” o alla Fat Boy di “Terminator 2”. E comunque i Jia Mo di Chen Hu sono pazzeschi!

Royal Enfield Shotgun 650: prezzo

La Royal Enfield Shotgun é in vendita con un listino che parte da 7.300 euro per la grigio metallizzato, sale a 7.400 per le colorazioni blu e verde, e arriva ai 7.500 necessari ad acquistare la Stencil White.
Che dire... Ok, il prezzo é giusto!

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