Moto d’epoca, ma quali sono? Sono quelle definite dai rigidi protocolli delle Associazioni preposte, oppure quelle che, sfolgoranti, vengono battute a suon di bigliettoni nelle prestigiose aste, oppure, infine, quelle che qualcuno, sperando in “facili” guadagni, cerca di accaparrarsi ai mercatini, sicuro di una discreta rivalutazione dei propri soldi?

Molto più banalmente un’altra idea sarebbe quella che le moto d’epoca siano quelle che ci ricordiamo di quando avevamo vent’anni e che se non potevamo avere col tempo hanno visto rivalutare il “valore” del desiderio. A sostegno di questa tesi ci sarebbe pure la questione che, spesso, per i ventenni le moto con più di quattro anni sono ferro vecchio; questo valore aumenta a dieci non appena questi giovani raggiungono i trenta; quando poi si ha a che fare con quarantenni e oltre ecco che, magicamente, le moto d’epoca esistono; qui si tratta in particolare di mezzi costruiti dal 1975 in poi…

Ecco un elenco dei desideri più o meno raggiungibili, come potrebbero venire fuori in una serata fra amici: quali i modelli, perché, quanti potranno essere di pregio in futuro, oppure semplicemente interessanti.

APRILIA

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Allora la “Casa di Noale” veniva definita “giovane e dinamica” (lo è ancora, se è per questo) e se non si possono individuare moto classiche nel vero senso del termine, vista la giovinezza del prodotto, restano però nella memoria le varie cross e competizione della fine anni ’70 e inizi ’80, con splendide grafiche e dotazioni tecniche d’avanguardia. Nel campo stradale asolutamente da citare però la Motò 650, frutto del designer Starck, la rara e preziosa RSV Mille SP e la raffinata e misteriosa RSV 1000 Nera, per non parlare del meraviglioso prototipo FV2 se mai qualcuno riuscisse a metterci le mani sopra.

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BENELLI

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Per la Casa di Pesaro, ora di proprietà cinese, d’obbligo pensare a una Sei Cilindri: una volta risolti i piccoli problemi di affidabilità, cosa poi non difficile, si ha a che fare con una moto meravigliosa. Le varie declinazioni del progetto “monoalbero” portano a una equilibrata 654 Sport, anche qui con i vari interventi per portare la moto al livello che avrebbe meritato fin dal suo primo apparire.

BIMOTA

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Gli anni ’70 sono stati formidabili per la factory romagnola e i pezzi che si ricordano con ammirazione nascevano proprio allora. La futuristica e innovativa SB2 motorizzata Suzuki 750, con tante soluzioni mai viste prima, soprattutto nel prototipo visto a Milano; poi la HB2, per tanti aspetti la vera Bimota, motore Honda con 95 cavalli e ciclistica degna di una Gran Premio. Infine l’insolita Mantra, nata a metà anni ’90 e motorizzata Ducati 900, agile, nervosa e con un’estetica senza compromessi.

BMW

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La Casa tedesca quando si parla di moto d’epoca c’è sempre, e molte moto sono sempre e comunque in normale circolazione. Come già scritto, i suoi ricambi poi non sono quasi mai un problema. Dal 1923 BMW ha sfornato decine di modelli degni di una grande futuro, scegliamo fra tutti la GS/80 del 1981, enduro capostipite di una serie di modelli di grande successo, e la tricilindrica K 75 S, sportiva quanto basta, alla tedesca, affidabile, di immagine e unica BMW nel frazionamento del motore. Infine la versione bavarese della Superbike anni ’90: la K1, impetuosa, rossa (o blu) e originalissima nelle linee.

CAGIVA

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A torto caduta un po’ nel dimenticatoio, vede fra le sue fila modelli degni di ben altro destino. Su tutti la Elefant, nelle due maggiori cilindrate disponibili, 750 e 900, grande enduro, fascinosa, prestante e vincente. La Ala Azzurra 650, parente stretta delle contemporanee Ducati ma dalla linea più elegante e moderna, una moto alla quale ripensare. In futuro, perché no, faranno parte del lotto anche una bella Mito 125 anni ’90 o un’originalissima Xtra-Raptor firmata Galluzzi.

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DUCATI

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Una qualsiasi che si fregi delle sigle SP, SPS o R va bene a prescindere; detto questo, l’attenzione si sposta su una delle versioni più sportive degli anni ’80: la F1, vera e propria moto da corsa con i fanali, fabbricata con tutta la conoscenza e la tecnica allora disponibile pur riproponendo il classico vecchio bicilindrico serie Pantah. Poi perché non rivolgere lo sguardo alla moto che ha cambiato il modo di intenderle, moto trasversale, usata dalle ragazze, dallo smanettone, per diporto, perché era bella, perché si poteva modificare a piacere: la Monster. Rigorosamente 900 a carburatori e, cosa rara, originalissima. Infine: le tante versioni a coppie coniche sono ormai inavvicinabili per prezzo ma, amando l’articolo, perché non pensare a una bella Pantah, 500 o 600 non cambia: affidabile, molto sportiva e, anche senza i mitici alberelli, una vera e propria Ducati.

GILERA

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Una Saturno 500 e una Nordwest 600, la prima sportivissima rivisitazione di un classico con componentistica allo stato dell’arte e la seconda motard prima di tutte, meritano una menzione. Per non parlare della meravigliosa e avveniristica CX 125 con monobraccio all’anteriore e al posteriore, una linea unica, raffinata ed aerodinamica. Certo, una volta il marchio vestiva la 500 quattro cilindri di Umberto Masetti.

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HONDA

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Su tutte senza dubbio la RC 30, sportivissima, bellissima, raffinatissima, tutta “issima” per la madre delle superbike moderne, rarissima e costosissima. La VF 500, ben più equilibrata, gradevole e affidabile delle sorelle maggiori, sportiva quanto basta, confortevole quanto basta, ben rifinita, facile e amichevole, insomma una vera Honda. E poi una moto che aveva tutte le carte in regola per sfondare: bella, importante, affidabile, potente, nata nel momento giusto: la XLV 750 R, maxienduro nata per contrastare la concorrenza tedesca, non fu però in grado di centrare l’obiettivo più che altro per carenza di carisma, come non avvenne invece per l’Africa Twin 650 o 750 che ancora tutti cercano, comprano e usano.

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KAWASAKI

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La GPZ 900 R è la moto che segnò il passaggio di consegne fra nuovo e vecchio: raffreddamento a liquido, sospensione posteriore Uni-Trak, prestazioni di livello superiore e doti stradali sullo stesso piano. Un’interessante declinazione della onnipresente e acclamata Z 900 fu la versione Z1R, con cupolino e linea spigolosa da fine anni ’70, prestazioni e doti stradali come la progenitrice ma vale la pena prenderla in considerazione, vista la relativa rarità. Molto interessante anche la superbike anni ’90 ZXR 750 R magari in versione monoposto.

LAVERDA

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Della quasi inarrivabile, per prezzo e rarità, SFC 750, abbiamo già scritto, ma ci sono diverse altre scelte: partiamo dalle 1000 3 cilindri in diverse declinazioni, più o meno sportive e turistiche, ma sempre con il comune denominatore del robusto e caratteristico motore. Dotazioni ottime e guida “robusta” ma piacevole. Degli anni ’90, interessante la rarissima versione Black Strike 750, una cafè racer di fabbrica con il classico bicilindrico Laverda rivisto per i tempi, una dotazione tecnica eccelsa e una coppia di semimanubri che definivano la personalità della moto.

MOTO GUZZI

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Citiamo la Le Mans 850, derivata dalle sportive di Casa dei primi anni ’70 ma con un aspetto più adatto ai tempi, anche quelli a venire, stabile e potente. Una vera Moto Guzzi. Ma anche la V11 di fine millennio potrebbe entrare nelle grazie degli appassionati: la nervosa prima versione con i colori, verde e rosso, della nostalgia, e poi la Scura, piena di carbonio.

MOTO MORINI

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Casa gloriosa, con il vizio delle italiane, morta e risorta un paio di volte, ha un po’ disperso gli appassionati, ma ancora oggi tanti cercano una Sport 3 ½, la media sportiva per eccellenza dei suoi anni. Affidabile, parca nei consumi, bella e grintosa. La 500 era, nelle sue declinazioni, un gradino più su, anche se oggi un pelo meno ricercata. Interessanti anche le versioni enduro, soprattutto la 500, denominata Camel, che resta oggi un bell’esempio di enduro “all’italiana”.

SUZUKI

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La GSX 750 R del 1985, capostipite di una generazione e di un modo di fare le moto sportive, declinata in tante versioni negli anni successivi, alcune di successo, altre meno, resta una pietra miliare del motociclismo. Di certo quella da scegliere è la prima. Non da meno la sibilante Gamma 500, insieme alla Yamaha RD 500, la più amata e usata “race replica” dei suoi tempi e oltre, desiderata, esclusiva, potente, veloce e leggera. Infine la serie Katana, nelle versioni 750 e 110, grossa, prestante e affidabile, ma il punto di forza era nel design, per quanto ci fossero pareri molto contrastanti all’epoca. Oggi viene capita meglio, e non solo viene accettata da tutti, ma quanto ha regalato delle sue linee alle moto attuali...

YAMAHA

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La Casa di Iwata è riuscita nel corso della sua storia a creare o riprendere, e spesso a imporre, mode e tipi di moto. È il caso delle enduro monocilindriche dove la Casa è stata leader assoluta per un certo periodo, e dunque come non segnalare la versione Ténéré della XT 600, nata sulla scia dei raid africani ai quali non erano necessario dover partecipare per godere la moto, diventata a metà anni ’80 un must assoluto. E a proposito di must, un’altra moto ”imposta” dalla Yamaha fu la V-Max nata nel 1984 come muscle bike e giunto fino ad oggi: godeva di una nutritissima schiera di affezionati in tutto il mondo. Altra pietra miliare del motociclismo fu la R1 del 1997, bizzosa, difficile, imprevedibile, doti queste attenuate nelle serie successive ma potente, veloce e molto desiderata.

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