"La prima moto non si scorda mai" recitava la pubblicità della Malaguti, che in effetti, sotto le mentite spoglie di ciclomotori, alla fine degli anni '80 proponeva delle vere e proprie moto in scala ridotta; come l'RST 50, nato nel 1987 per far fronte alla richiesta di 50 cc sportivi sempre più crescente. Fu la risposta della Casa - al periodo- di San Lazzaro alla nuova Aprilia Af1 50 arrivata l'anno prima. Non c'era dubbio infatti che questo cinquantino richiamasse alla mente una maxisportiva stradale. Con la sua carenatura completa ed accessoriato di tutto punto aveva tutte le carte in regola per far provare al quattordicenne più focoso le emozioni di un gran premio.

I CINQUANTINI: PICCOLI SOGNI PER SENTIRSI GRANDI

FASCINO CORSAIOLO

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La versione che arrivò sul mercato nel 1991 vantava alcuni ritocchi alla livrea rispetto alla precedente, arricchita anche dalle ormai irrinunciabili decal degli "sponsor tecnici". Molto gradevoli i nuovi accostamenti cromatici, con la parte centrale della carena in bianco bordata di blu, inserita in un quadro in rosso dominante che si estendeva fino ai cerchi in lega leggera, e con la chicca del doppio scarico posteriore (elemento caratterizzante fin dalla prima versione del 1987) e di tabelle portanumero laterali in giallo che facevano tanto Mondiale 500.

La scheda tecnica parlava di un motore 2 Tempi di 49,9 cc raffreddato a liquido. L'ammissione era affidata ad un carburatore Dell'Orto 14/12. Il telaio aveva una struttura a doppia culla con tubi quadri in acciaio saldati che poggiava su una forcella Paioli, dotata di sistema Anti-dive, e un mono posteriore Sebac che lavorava con schema Cantilever. Il peso dichiarato era di 98 kg a secco. Due i freni a disco, con una unità da 220 mm all'anteriore e 200 mm al posteriore.

Certo, il prezzo di 3.650.000 lire (circa 1900 euro di oggi) non poteva dirsi contenuto rispetto ai ciclomotori di stampo utilitario, ma d'altro canto si deve riconoscere che l'RST voleva essere, riuscendoci in pieno, un ciclomotore d'élite, in grado di distinguersi anche in un settore di mercato combattuto come questo. Questo piccolo grande ciclomotore restò in catalogo fino al 1992. Poi arrivò l'ondata dei primi scooter e per i 50ini "race replica" iniziò a farsi dura.

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MALAGUTI RST 50: COME VA

Con l'RST la Malaguri è riuscita a condensare in scala ridotta gran parte di quanto possa offrire una maximoto sportiva. Appena saliti in sella ci si accorge che l'impostazione è caratterizzata da manubrio basso, sella di sviluppo ridotta e pedane arretrate: proprio quello che piace tanto ai quattordicenni. Nonostante queste caratteristiche pistaiole l'RST non è scomodo in quanto il corpo sebbene sia proteso in avanti non grava eccessivamente sui due semimanubri, inoltre il cupolino generosamente dimensionato protegge in buona parte il pilota; solo i più lunghi troveranno qualche difficoltà ad inserire le gambe nelle apposite svasature sul serbatoio.

Le sospensioni, per favorire un assetto corsaiolo, sono tarate sul "duro" penalizzando in parte il comfort che è compromesso anche dall'aumento proporzionale delle vibrazioni con il salire del regime di rotazione. La tenuta di strada è buona, tanto che i limiti si manifestano solo a causa dei pneumatici non all'altezza della situazione. L'impianto frenante dona al pilota una estrema sicurezza arrestando l'RST in spazi veramente ridotti con grande facilità grazie all'ottima modulabilità dell'impianto stesso.

La limitazione del numero delle marce, nei cinquantini, passate da quattro a tre, in molti casi ha penalizzato l'erogazione e quindi l'utilizzo del ciclomotore rendendolo sfruttabile solo ad un numero di giri elevato; anche l'RST ha accusato un poco il colpo ma l'ottimo propulsore che lo equipaggia gli fornisce un buon arco di utilizzazione, che si estende fino ai bassi regimi. Questo lo porta a distendersi con facilità ottenendo ottime prestazioni di punta. L'avviamento è sempre pronto anche a freddo, e con una piccola pressione sul pulsante il motore inizia a girare regolarmente, la frizione a freddo non stacca come dovrebbe ma una volta scaldatosi l'olio in cui è immersa diventa morbida e modulabile. Il cambio non sempre è preciso e accusa una eccessiva corsa della leva rimanendo però morbido e silenzioso.

MALAGUTI FIFTY: L'IRRESISTIBILE MODA INASPETTATA

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