Il "cinquantino" supersport di casa Aprilia aveva tutto quello che serviva per fare impazzire i giovanissimi appassionati, risultando stilisticamente identico (livrea compresa) alla omologa versione di 125 cc. Di quest'ultima riproponeva infatti le stesse forme del bel cupolino, dell'avvolgente carenatura, dell'affusolato codino e con la medesima precisione e ricercatezza delle finiture. Lo testimoniavano le belle ruote in lega leggera, l'accurato design degli specchi retrovisori, la completezza della strumentazione e l'ottima realizzazione dei principali comandi. Non proprio, dunque, un semplice "ciclomotore", nonostante il Codice della Strada ne relegasse di fatto prestazioni e posizionamento in quella categoria.

REWIND, APRILIA AF1 FUTURA 1991: SPORTIVA CON CLASSE

PICCOLA MOTO, TECNICA DA GRANDE

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Dal punto di vista costruttivo l'RS 50 adottava il robusto telaio a doppio trave discendente in acciaio, completato dal forcellone monobraccio, a cui era accoppiata la forcella teleidraulica a perno centrale con steli di 30 mm ed escursione di 110 mm, la stessa offerta dal singolo ammortizzatore posteriore. Il raffinato impianto frenante si componeva di un grosso disco anteriore di 290 mm e di un'unità posteriore di 220 mm , entrambi installati su cerchi in lega a tre razze provvisti di pneumatici tubeless. Completamente nascosto dalla carenatura, l'evoluto propulsore a due tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, vantava la lubrificazione automatica, il contralbero bilanciatore, l'ammissione lamellare nonché un raffinato gruppo termico ed il nuovo cambio a cinque marce (in luogo del precedente a tre rapporti in ossequio alle più permissive norme al periodo in vigore) ben spaziate. Il prezzo non era di quelli popolari, ma oggi sarebbe un discreto affare è da dire: 4.480.000 lire (circa 2400 euro al cambio).

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APRILIA RS 50 EXTREMA: COME VA

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Nonostante l'impostazione sportiva l'Extrema 50 offre al pilota una discreta abitabilità ed un corretto inserimento in sella anche se l'accentuata angolazione ed inclinazione dei semimanubri finisce inevitabilmente per determinare un certo sbilanciamento del busto in avanti. Oltre alla contenuta intensità delle vibrazioni si ha modo di apprezzare il corretto lavoro svolto dalle sospensioni ben tarate sotto il profilo del comfort, quindi in grado di "filtrare" le asperità garantendo nel contempo un buon assetto per gli impieghi sportivi. L'RS 50, infatti, oltre ad assolvere egregiamente i propri compiti nell'uso quotidiano può, nonostante la ridotta cilindrata, gratificare i giovanissimi piloti sfoderando un comportamento davvero performante sui percorsi misti, negli inserimenti in curva e nelle rapide variazioni di inclinazione.

Ciclisticamente surdimensionato, il "piccolo" sportivo di Noale, grazie all'impiego di pneumatici ben strutturati non delude nemmeno sotto il profilo della stabilità, mentre riguardo alla sicurezza un valido contributo è offerto dal rendimento dell'impianto frenante con preciso riferimento alla prontezza, alla resistenza ed all'esuberante azione assicurate dal grosso disco anteriore.

Con l'adozione del cambio a cinque marce il propulsore, invariato per il resto, risulta meglio sfruttabile e più gradevole nell'erogazione, che si fa davvero grintosa nell'arco compreso fra i 6.000 e gli 8.500-9.000 giri; in fase di allungo questo motore è perfettamente in grado di raggiungere i 10.000 giri indicati.

I CINQUANTINI: PICCOLI SOGNI PER SENTIRSI GRANDI

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Rewind, Aprilia RS 50 Extrema: non chiamatemi "cinquantino"

Aprilia RS 50 Extrema

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