Da qualche anno, la tendenza KTM è cambiata. Oltre a essere una delle protagoniste in MotoGP, sta anche lavorando per ampliare la sua gamma di sportive ad alte prestazioni, di cui è sempre stata piuttosto sguarnita. Il progetto della Casa di Mattighofen, infatti, si sta spingendo verso una serie di modelli sportivi completamente carenati: tre di questi esemplari sono stati beccati su strada durante i test, stiamo parlando di quelli che per il momento sono stati definiti i nuovi RC 990, RC 390 e RC 125.

RC 990

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photo credit. BMH/Bernhard M. Höhne

Ormai da parecchi mesi sulle strade alpine girano i muletti della KTM RC 990, nuova carenata che sfrutta il motore bicilindrico parallelo della serie Duke/ADV 890 ma portato a cilindrata maggiore. Gli ultimi avvistamenti non fanno presagire particolari cambi, ma ci si avvicina sempre di più allo stadio finale (per i primi prototipi sono state utilizzate le carenature stile Moto2), sia per quanto riguarda l’estetica che l’aerodinamica, anche se ci sono alcuni dettagli da sistemare (come il faro piuttosto sporgente). Mancano poi le sovrastrutture del codino. Del già citato motore LC8, con cilindrata da quasi 1.000 cc, possiamo dire che ha una testata più compatta per garantire che le sue dimensioni complessive non siano superiori all'attuale versione 890.

RC 390

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photo credit. BMH/Bernhard M. Höhne

Anche per quanto riguarda la nuova RC 390, lo sviluppo è in corso da diverso tempo (e anche i questo caso si condividono le motorizzazioni con i modelli Duke). Non è ancora chiaro quando vedremo lo sviluppo definitivo, probabilmente nel 2024. La nuova RC 390, oltre al motore completamente ridisegnato, è a tutti gli effetti una moto nuova anche dal punto di vista estetico. Il telaio è praticamente identico a quello della nuova RC 125, di cui vi diremo qualche riga più in basso. Stesso discorso per il propulsore. La differenza che salta subito all'occhio guardando queste foto è che la RC 390 è dotata di un disco freno anteriore a margherita rispetto a quello della RC 125. La potenza del motore dovrebbe aumentare rispetto agli attuali 43 CV arrivando a quota 45.

RC 125

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photo credit. BMH/Bernhard M. Höhne

Dicevamo che RC 390 e RC 125 sono decisamente simili, quindi caratteristiche e dettagli spesso si accavallano. Anche in questo caso, per lo sviluppo definitivo dovremmo aspettare il 2024. Premesso che tutto quello scritto per la 390 vale anche per 125 (tranne i punti dove abbiamo specificato le diversità), va da sé che la potenza del motore, ridisegnato, è differente: in questo caso si parla di 15 CV. Nuovo anche il telaio, con forcellone a banana e un ammortizzatore posteriore posizionato sul lato destro.

MOTO SPORTIVE STRADALI, STANNO TORNANDO

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