Nel pensare al motociclismo in genere di un recente passato, il paradigma era una contrapposizione: più potenza contro meno potenza. In qualche modo equivaleva a motociclista più veloce verso più lento, o più esperto contro inesperto. Si creò una gerarchia implicita, non dichiarata apertamente se non per scherno, talvolta. In ogni caso ben presente nel linguaggio collettivo: si vedano, ad esempio, i fumetti Joe Bar Team, in cui i protagonisti rispecchiavano gli stereotipi dei motociclisti medi. Si è detto precedentemente come tutto questo stia perdendo centralità, attraverso il ridimensionamento delle scelte che davano come prioritarie le prestazioni espresse. Quindi con la “normalizzazione delle cilindrate”, con quelle “leggere” non più considerate di passaggio, ma scelte ponderate anche di chi sia già avvezzo a maggiori cavallerie. Una domanda consegue e resta ancora aperta: cosa significhi oggi essere motociclisti, se non è più la moto che si guida a dare espressione.

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La fine dell’eroe motociclista

L’immaginario che ha accompagnato il motociclismo per decenni è stato fortemente legato all’idea di particolarità, se non addirittura di eccezionalità. Il motociclista si è imbellettato, e lasciato dipingere, come figura fuori dagli schemi. Persona capace di dominare mezzi difficili, di spingersi oltre, di affrontare il rischio come parte integrante dell’esperienza di vita. Vi è stato un racconto che ha prodotto icone e storie memorabili, ma che oggi mostra segni evidenti di logoramento. Non perché sia venuto meno il fascino della guida, ma perché il contesto in cui quella narrazione si è sviluppata non esiste più. L'ambiente stradale è diverso, la società e la legislazione in materia sono cambiate, il modo di affrontare le giornate è variato. È la passione motociclistica stessa che sembra come non avere più profondità, guardarla allo stesso modo di prima la rende distante dalla realtà vissuta.

Moto strumento di guida, vai avanti

Dal possesso all’uso: la moto torna strumento

Lo scenario è un altro. La moto ha progressivamente smesso di essere un oggetto di affermazione, diventando uno strumento da utilizzare. Non nel senso riduttivo, ma in quello più autentico. Una moto è, nella maggior parte dei casi, una funzione nella vita di tutti i giorni, capace di inserirsi e tollerare i ritmi reali, che non richiede continui compromessi o adattamenti per essere guidata. Fatti salvi i pochi casi in cui la scelta cade su modelli specifici, come le supersportive, la moto rappresenta un passaggio culturale importante, perché sposta l’attenzione in direzione dell’esperienza che ci si vive. Non conta più tanto cosa si abbia in garage, ma cosa faccia vivere quotidianamente, che sia un giorno feriale o festivo, che serva per i bisogni di trasferimento quotidiani o per la gita fuoriporta. I maxi scooter ne sono espressione, sono cresciute le proposte delle già cosidette “moto intelligenti”, oggi definite più diffusamente versatili. Le cilindrate intermedie sono fra le più diffuse, i modelli contemporanei si propongono di facile approccio, sebbene ben progettati, ricchi di ausili di sicurezza: perché rispondono a un bisogno concreto, non più a una certa idea passionale di motociclismo.

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Come cambia il modo di guidare: dalla prestazione alla consapevolezza

A cambiare, insieme alla scelta della moto, è anche il modo di guidarla. La guida contemporanea è più riflessiva e meno istintiva, meno aggressiva, più attenta al contesto, ai suoi margini, alle variabili esterne. Non si tratta di guidare più piano in senso assoluto, ma di guidare in modo diverso. Il passare del tempo ha portato più considerazione alla sicurezza, c’è più educazione all’ambiente in senso lato. Il pericolo non è più elemento da sfidare per dimostrare di essere capaci di guidare al limite, la velocità non è più un valore in sé, bensì una componente da modulare. Cresce l’attenzione alla lettura della strada, al traffico, alle condizioni dell’asfalto, alla prevedibilità dei comportamenti altrui. La moto viene vissuta come uno strumento che richiede presenza mentale, non come un mezzo da “subire”, tanto meno da dominare. È una guida che privilegia la continuità, la fluidità, la riduzione del rischio. Un approccio che non toglie piacere, ma lo redistribuisce: meno adrenalina fine a sé stessa, più controllo, più durata, più sostenibilità fisica e mentale nel tempo.

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Motociclista, individuo o categoria? Gira pagina

Il motociclista come individuo, non come categoria

Si sta, perciò, indebolendo anche l’aspirazione di appartenere a una categoria rigida. Le distinzioni nette tra i cosiddetti sportivi, i viaggiatori, i pendolari urbani, genericamente i “puristi” perdono significato a favore di identità più fluide. Si può usare la moto per andare al lavoro e partire per un weekend, per muoversi in città e ritagliarsi un momento personale fuori dal traffico. Il motociclista contemporaneo non sente più il bisogno di spiegarsi attraverso la cilindrata, la marca o lo stile del mezzo. Sebbene, come eccezioni a conferma del fenomeno, esistano ancora categorie elitarie – che scelgono una modello come oggetto di appartenenza ad un grado sociale, più che motociclistico – in larga parte la moto diventa un’estensione pragmatica della propria vita, non un’etichetta. Questo conferma pure il mercato, dove le crossover fanno la parte del leone.

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Una passione più estesa, come più adulta

Quello che emerge osservando questo cambiamento, se volessimo evitare di parlare esattamente di perdita di passione, potremmo riferire di una sua maturazione. Non che il motociclismo stia diventando più debole, sta divenendo più consapevole. Meno ridondante, forse, ma più esteso nella gamma di tipologie. Meno centrato sull’affermazione personale, più sull’equilibrio. È una trasformazione che non cancella chi continua a cercare il limite, ma che amplia lo spazio per chi sceglie con meno pancia e più testa, che vuole qualità nel prodotto e continuità nell’utilizzo. In questo quadro, essere motociclisti oggi non significa aderire a un archetipo specifico, ma scegliere ogni giorno come stare sulla strada, più in relazione con sé stessi e con ciò che circonda.

Forse è proprio qui che si chiude il cerchio iniziato con questa serie di approfondimenti. La moto non è più solo una questione di numeri prestazionali, non di cilindrate né di status. È diventata una specie di scelta culturale, prima ancora che tecnica. E come tutte le scelte culturali, parla meno di ciò che si possiede e molto di più di ciò che si è. Concretamente, ogni giorno, su ogni percorso, non solo fra le curve nel fine settimana.

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Queste le prime due parti dello speciale:

1 La moto come espressione culturale. Non più solo una questione di prestazioni

2 Perché oggi una moto 125 può bastare e non essere una sconfitta

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