Sono tante le moto che non hanno lasciato il segno che meritavano. Chi prima, chi dopo, molte Case costruttrici hanno tentato una via alternativa, un passo avanti che non è stato colto dal grande pubblico. Spesso lontane dal gusto in voga, a volte troppo avveniristiche, le moto "incomprese" sono davvero una schiera ben nutrita. Gli anni '90 e 2000 sono ricchi di ottimi spunti.

Uno dei grandi classici tra le cosidette "incomprese" è l'Aprilia Motò 6.5, monocilindrica stradale dal design semplice e avveniristico, nata dalla matita di Philippe Starck. Il monocilindrico Rotax garantiva prestazioni discrete, ma la linea originale, ed eccezionalmente tondeggiante, non trovò i favori del pubblico. Ma oggi provate ad acquistarne una: le quotazioni non saranno da capogiro, ma sono in costante salita. Bella rivincita per l'intelligente monocilindrica di Noale.

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BMW R 1200 C

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Se la Motò 6.5 peccava di avanguardismo, la stessa cosa non si può dire certo della BMW R 1200 C, prima proposta "cruiser" della Casa dell'elica. Fu prodotta dal 1997 al 2006 (anche in versione da 850 cm3 in un periodo di tempo più breve, dal 1997 al 2000) in un ragguardevole numero di esemplari, circa 40.000. In Italia non ebbe tuttavia una grande successo, principalmente a causa della sua linea troppo "classica" e di caratteristiche poco in sintonia con la filosofia BMW. Le numerose versioni approntate differenziavano la moto per dettagli estetici e destinati a migliorare il comfort di guida e la dotazione.

Equipaggiata con il boxer da 1.170 cm3 e una potenza di 61 CV la R 1200 C offriva però un grande comfort di marcia e ottime doti di guida grazie alla ciclistica equilibrata e al baricentro basso. Sul mercato dell'usato l'offerta è limitata e i prezzi salati: per un esemplare in buone condizioni si possono spendere anche 8.000 Euro. Sicuramente, così come la Motò, questa bicilindrica tedesca avrà di che rifarsi nel prossimo futuro grazie al mercato collezionistico e al suo aspetto classico e immortale.

DUCATI ST3

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Chi non ricorda la sport touring della Casa di Borgo Panigale? Condivideva le linee delle ST2 ed ST4, ma era dotata di un inedito propulsore a 3 valvole con raffreddamento a liquido, strettamente derivato dal Desmodue. La moto fu prodotta dal 2004 al 2007 in un limitati numero di esemplari. Un flop? Non proprio, ma il successo fu scarso. Quali furono i motivi? Principalmente la ST3 andava a completare una gamma sufficientemente ampia e già coperta dalle "sorelle" a 2 e 4 valvole.

Le prestazioni erano considerevoli: il "Desmotre" veniva infatti accreditato di ben 107 cavalli mentre l'ottima ciclistica offriva grande supporto nella guida sportiva e un buon comfort di marcia, assicurato anche dal buon riparo aerodinamico offerto dall'abbondante carenatura. Una moto moderna, veloce e sicura, grazie all'impianto ABS, che si può comprare oggi a prezzi "da saldo". Non sono infatti pochi gli esemplari in buone condizioni proposti a prezzi inferiori ai 3.000 Euro.

Honda Pacific Coast

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La proposta della Casa dell'Ala dorata a dire il vero, ebbe un buon riscontro commerciale ma, viste le sue eccellenti doti e il design moderno ma equilibrato, avrebbe senz'altro meritato più attenzione da parte del pubblico. Sul mercato dell'usato le quotazioni sono alte ed è difficile mettersi in garage un esemplare ben conservato spendendo meno di 4.000 Euro. Il futuro di questa Honda è però roseo perché il propulsore bicilindrico a V da 800 cm3 e tre valvole per cilindro garantisce discrete prestazioni ed una grande facilità di guida, caratteristiche più che valide ancora oggi.

Yamaha GTS 1000

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L'innovativa tourer di Iwata ebbe invece poca fortuna in Italia. La linea tondeggiante e modernissima sembra non sentire il peso degli anni ma la sua innovativa e complicata ciclistica ne limitò la diffusione. Sul fronte motoristico il quattro cilindri in linea di derivazione FZR 1000 non aveva nulla da invidiare alla concorrenza più agguerrita. L'iniezione elettronica e la considerevole potenza dichiarata, 100 cavalli, erano allora un validissimo biglietto da visita.

Fu invece il telaio "omega frame" e il particolare avantreno con forcellone monobraccio a stupire, e forse impaurire, i motociclisti più tradizionalisti. L'ABS, di serie sin dalla prima versione del 1993, e il piacevolissimo comportamento della ciclistica la rendono una moto più che usabile ancora oggi. Le quotazioni sono appetibili, specialmente per chi ha intenzione di aspettare la sicura rivalutazione della moto. Se ne trovano infatti ottimi esemplari proposti a poco più di 3.000 Euro.

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Moto del passato: le grandi incomprese

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