Concreta porta di ingresso al mondo delle motociclette, la patente A2 è licenza che abilita alla guida di modelli con potenze limitate a 35 kW, esattamente 47,6 CV. Ciò per avere un rapporto controllato di potenza/peso. Ma che in passato ha presentato qualche criticità, quando, in larga parte, il mercato proponeva versioni depotenziate di moto più potenti: ciclistiche sovradimensionate e il maggior peso penalizzavano le sensazioni di guida, oltretutto con erogazioni di potenze non sempre equilibrate.
Di sicuro la strada intrapresa dalle A2 native, perciò senza tagli di potenze da operare, offre moto progettate per avere in armonia potenza, peso e ciclistiche. Rappresentando nei fatti non più mezzi di transizione, ma compagni di crescita motociclistica pienamente sfruttabili.

Moto A2: un segmento strategico

La vera svolta si è avuta quando il mercato delle due ruote ha compreso che quello della patente A2 è un segmento strategico. Non solo per i neopatentati: anche fra i motociclisti “di ritorno” ve ne sono molti che scelgono questa tipologia di moto, perché, pur dando emozioni alla guida, impegnano poco.

E poi offrono vantaggi di gestione pratica non trascurabili, si veda la più facile manutenzione, ed economici, come costi di gestione ridotti e assicurazioni più accessibili. Conferme sull’interesse cresciuto da parte delle Case motociclistiche si sono avute anche dal recente EICMA, dove si sono visti modelli con spiccata identità, non adattamenti, moto di gusto estetico e indubbia personalità.

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Non solo depotenziate: la filosofia cambia

La differenza tra un modello depotenziato e uno progettato per l’A2 è evidente alla guida.
Una moto nativa A2 non è una versione tagliata, ma una scelta progettuale: motore ottimizzato, peso contenuto, rapporti sviluppati per sfruttare il limite dei 35 kW e sospensioni pensate per un’utenza che sta imparando.

È il caso di modelli come le naked sportive Aprilia Tuono 457, KTM 390 Duke e Honda CB500 Hornet, o la adventure Benelli TRK 502 X: tutte moto che non sembrano versioni ridotte di altre, ma progetti coerenti, completi, e, cosa che non guasta, di carattere.

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Le novità di EICMA 2025 per patente A2

Ratifiche sul nuovo corso costruttivo, se vogliamo nuove linee guida filosofiche, sono arrivate proprio dall’ultimo salone milanese. La BMW F 450 GS, ad esempio, rappresenta l’essenza del nuovo concetto A2: fin dai primi disegni progettuali, piattaforma pensata per chi è alle prime armi, ma non solo, è una entro-fuoristrada che non manifesta invida per i modelli più grandi; pesa 178 kg, ha una ciclistica agile e una buona dotazione elettronica.

Similmente, Kawasaki ha ufficialmente lanciato la KLE 500, la cui dichiarazione di versatilità sta già nell'accoppiata ruote: la 21" anteriore suggerisce i percorsi oltre l'asfalto, la 17" posteriore la accomuna alle moto stradali. Di ugual costruzione di altre 500 della Casa di Akashi è, poi, il motore bicilindrico parallelo, i 45,4 CV di potenza corrispondono a 33,4 kW, ovvero abbondantemente calibrata per essere usata anche da chi sia agli esordi nel mondo del motociclismo.

Disegnata dal designer italiano Rodolfo Frascoli, la Mondial MUD 452 è una crossover “vera”: nasce con 35 kW precisi, pesa 175 kg in ordine di marcia e offre una dotazione elettronica matura, mentre Moto Morini, con la 3 ½ Sport porta il bicilindrico nella fascia intermedia, 32 CV, stile vintage e personalità da vendere.

Anche Morbidelli, con la stradale pura T502 e la più enduristica T502XR, lancia un messaggio chiaro: modello "di entrata" non vuol dire moto misera.

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Le orientali in ascesa: Cina e India protagoniste

Se il mercato europeo ha consolidato il trend, i marchi asiatici lo stanno indubbiamente cavalcando. La Cina si muove con progetti sempre più maturi: della Voge Valico 300 Rally, una soft-enduro monocilindrica da 28,6 CV, e la sorella 300ACX, una scrambler, entrambe pensate per facilitare l’ingresso nel mondo della moto.
Senza dimenticare Benda Motorcycles: la Napoleon Bob 500 è un’affascinante bobber da 475 cc, potenza originale 35 kW.

L’India risponde con la Hero Motocorp XPulse 200, 19 CV, potenza non al limite A2 ma buona per equipaggiare una moto di 159 kg. La TVS 300 RTX, poi, dimostra quanto personalità, elettronica e sicurezza stiano diventando accessibili sin dalla patente intermedia.

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Moto scuola o moto per crescere? Il valore formativo dell’A2

Con una moto nativa A2, la guida diventa formazione. Non si tratta di imparare a “resistere” alla potenza, ma ad usarla con criterio. Coppia dosabile, struttura leggera e ciclistica equilibrata favoriscono traiettorie pulite, frenate sicure, facilità di guida che si traduce con maggiore possibilità di considerare il contesto stradale, ovvero maggior sicurezza. È un passaggio fondamentale per chi vuole andare oltre il limite di potenza imposto dalla patente, sviluppare esperienza, sensibilità e costruire uno stile di guida consapevole.

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Costi, valore e dura più di due anni

Si pensa spesso che “con lo stesso prezzo si può avere una grossa moto depotenziata”.
Ma il valore non è solo nei cavalli.
Una A2 nativa è sfruttabile subito, senza frustrazioni, e può restare il mezzo giusto anche dopo il salto di patente. Se si guarda ad alcuni modelli, si fa fatica ad escludere che possano rimanere tali, cioè non abbiano la capacità di adottare degli upgrade. Si veda, ad esempio, la CFMOTO 450MT, una enduro da 449 cc, 42,2 CV, robusto telaio in acciaio, forcella Kayaba a steli rovesciati di 41 mm e ruote di 21” anteriore e 18” posteriore. Potrebbe non essere solo un pensiero che alcuni marchi stiano predisponendo addirittura delle strutture modulari: sospensioni aggiornabili, mappature sbloccabili o piattaforme pensate per durare. Capovolgendo la teoria del downgrade nella filosofia dell’upgrade.

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Oltre la patente: fedeltà, relax o salto di cilindrata?

Molte A2 progettate per l'uso a cui sono destinate, hanno tutte le carte per restare nel garage a lungo. Con una ciclistica solida e un motore maturo, diventano compagne affidabili anche quando la patente permetta di salire di livello o per chi abbia scelto di rimanere in una dimensione motociclistica confortevole. Fatta di prestazioni non esasperate e buone possibilità di vivere, comunque, quelle emozioni che solo un motociclo riesce a dare.

In definitiva, le moto A2 native non sono un compromesso: sono un punto di partenza solido. Il mercato lo ha capito e i marchi, europei ed asiatici soprattutto, stanno investendovi. Non serve correre subito verso la potenza massima: basta e, talvolta, avanza, crescere con un mezzo che valorizzi le tue capacità. Mentre qualche motociclista esperto può sempre scegliere di godersi la guida e i panorami attraversati senza particolare impegno.

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