Anche se di questi tempi sembrano esistere solo crossover e sportive stradali, nessuno si dimentica delle care vecchie moto nude, che nonostante il periodo un po’ meno favorevole rimangono un tassello importante nei listini di tutte le case motociclistiche. La ricetta per la naked di successo del 2025 ha pochi e precisi ingredienti: aggressività stilistica, colori sgargianti e assetto mangiacurve. Le care vecchie scarenate comode e sobrie sono ricordi del passato, e ora si gioca la carta della sportività in tutte le cilindrate, sperando che la rinata concorrenza delle sportive stradali non releghi i modelli scarenati a una semplice nicchia.

Indice:

Aprilia (pag.2);
Benelli (pag.3);
BMW (pag.4);
CFMOTO (pag.5);
Ducati (pag.6);
KTM (pag.7);
Kawasaki (pag.8);
MV Agusta (pag.9);
Moto Morini (pag.10);
Morbidelli (pag.11);
QJ Motor (pag.12);
Yamaha (pag.13);

Aprilia, Naked: le novità del 2025

Aprilia Tuono 457

Partiamo da Aprilia, perchè ha un modello storico di indiscutibile fascino nella sua lineup: Tuono. Nel 2025 spoglia la RS 457, mette un bel manubrio alto e aggancia alla forcella un cupolino compatto e dal design identitario, così come il resto delle carene che viene profondamente rivisto.
Non cambiano invece le prestazioni rispetto alla sorella vestita: 47,6 CV e 159 kg a secco per ottenere il rapporto peso/potenza migliore della categoria e ai limiti estremi della patente A2.
La ciclistica, a sua volta, non viene toccata e in questa versione si può apprezzare ancora meglio il bellissimo telaio in alluminio corto, che lascia il bicilindrico parallelo di Noale in funzione portante. Elettronica con sistema ride by wire e riding mode Eco, Sport e Rain, controllo di trazione ATC su tre livelli e disattivabile. La strumentazione è a schermo TFT a colori di 5’’ e c’è una lunga lista di accessori per poter dare un tocco di personalità in più alla Tuono 457.

Aprilia Tuono V4 Factory 2025

Per chi invece vuole esagerare sotto tutti i punti di vista, c’è la Tuono V4 Factory 2025. Con lei i numeri diventano davvero “over”: il V4 passa da 1.077 a 1.099 cc e ora adotta un set di nuovi corpi farfallati di 52 mm. Gli interventi apportati fanno crescere la potenza massima a 180 CV a 11.800 giri, accompagnati da 121 Nm a 9.600 giri.
Come la sorella RSV4 offre una suite completa grazie all’Aprilia Performance Ride Control (APRC) che integra sistemi come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), AEM (Aprilia Engine Map), e ASC (Aprilia Slide Control) che operano su algoritmi predittivi e adattivi. La ciclistica offre sospensioni semiattive Ohlins Smart EC 2.0 configurabili corner-by- corner per adattarsi automaticamente a ogni curva, e funzioni avanzate per l’uso in pista come il sistema di launch control, il pit limiter e la possibilità di rilevare automaticamente i tempi sul giro grazie al GPS integrato. Il display TFT da 5 pollici include ora un indicatore del livello carburante e ci sono nuovi blocchetti retroilluminati per migliorare l’ergonomia.

[[ge:sn:inmoto:7694765]]

Benelli, Naked: le novità del 2025

Benelli TNT 500

Andando giù per lo “stivale” ci fermiamo a Pesaro, perchè Benelli ha deciso di portare sulle linee di produzione la TNT 500, vista già lo scorso anno in versione prototipale e pronta ad affrontare il mercato nel 2025 quasi invariata nello stile e nei contenuti. Il suo bicilindrico parallelo Euro 5+ che in questa configurazione da 500 cc eroga 47,6CV a 8.500 giri e 46 Nm a 6.000 giri. La ciclistica è studiata per agilità e divertimento, con un interasse di 1.451 mm, forcella rovesciata di 50 mm e impianto frenante con doppio disco anteriore di 320 mm.

[[ge:sn:inmoto:5882049]]

Benelli Tornado Naked Twin 500

Tornado Naked Twin 500 monta cerchi in lega con pneumatici 120/70-17” e 160/60-17”, mentre un display TFT da 5” include la connessione Bluetooth e consente la gestione delle chiamate dal manubrio. Iconici fari full-led, con DRL a forma di “T” frontale, completano il look deciso e moderno.

[[ge:sn:inmoto:7691818]]

BMW, Naked: le novità del 2025

Per tornare a sognare in grande, bisogna andare in Germania, dove BMW ha appena messo a punto la nuova generazione di S 1000 R e M 1000 R, le due naked basate sul 4 cilindri più prestazionale mai realizzato dalla Casa Bavarese. La novità più evidente è il nuovo frontale con la mascherina a doppio proiettore in luogo del più sobrio faro singolo della precedente, mentre l’aggiornamento dei condotti d’aspirazione della S e la nuova mappatura necessaria all’omologazione Euro5+, portano in seno 5 CV in più, quindi 170 CV a 11.000 giri e una confermata coppia massima di 114 Nm a 9.250 giri. Cambia anche il rapporto della trasmissione finale che si accorcia con un pignone da 17 e una corona da 46 denti. La M, a sua volta, riceve un piccolo aggiornamento tecnico con il gas rapido a corsa corta da 58° di rotazione, mentre la potenza rimane invariata alla stratosferica cifra di 210 CV nonostante l’omologazione E5+.

[[ge:sn:inmoto:7665472]]

CFMOTO, Naked: le novità del 2025

Saltiamo in oriente e finiamo in Cina, dove CFMOTO ha presentato la nuova 675 NK, figlia della scuola stilistica italiana di Modena40 e dotata di un motore tre cilindri 675 cc interamente progettato dall’azienda di Hangzhou e capace di 90 CV a 11.000 giri e 70 Nm di coppia a 8.250 giri.
Il design segue le linee aggressive e futuristiche tipiche delle sorelle bicilindriche 800 e 450, ma in questa interpretazione è decisamente armonico e aggressivo, con ciclistica compatta un bel telaio in acciaio alto resistenziale e forcellone in alluminio derivato dalla sorella sportiva 675 SR-R.
Le sospensioni sono KYB regolabili e l’impianto frenante J. Juan include pinze radiali a 4 pistoncini su dischi anteriori di 300 mm Ø e posteriore di 220 mm Ø. Elettronica non troppo invasiva con TCS e ABS e peso di 189 kg.

[[ge:sn:inmoto:7690047]]

Ducati, Naked: le novità del 2025

Ducati fa sempre da padrona con il suo stand, e la novità più grande di quest’anno è la nuova piattaforma V2 che rivede le logiche rispetto alla precedente e abbraccia un carattere più amichevole e stradale. La Streetfighter V2 di nuova generazione sfrutta il nuovo motore di 890 cc privato della distribuzione desmodromica e affinato per migliorare coppia in basso e fruibilità nell’utilizzo stradale e turistico; infatti, ha “solo” 120 CV che sono 33 in meno rispetto alla generazione precedente, ma porta in seno anche un corpo moto più leggero di ben 18 kg, per un totale di 178 kg o.d.m.

Essendo una Ducati, inoltre, eccelle nell’elettronica con la IMU a 6 assi che gestisce il pacchetto completo di ABS Cornering, controllo di trazione, Ducati Wheelie Control, gestione del freno motore e Ducati Quick Shift 2.0. I nuovi Riding Mode sono quattro e tutti i parametri si possono gestire tramite il rinnovato cruscotto TFT da 5”.

Ducati Streetfighter V2: prezzo

Arriverà in primavera a partire da 15.890 euro.

[[ge:sn:inmoto:7671353]]

KTM, Naked: le novità del 2025

KTM 990 Duke R

Una delle concorrenti più agguerrite di questa nuova naked italiana batte bandiera austriaca: è la KTM 990 Duke R ed è l’espressione più sportiva della serie che nel 2024 ha compiuto ben 30 anni. L’estetica rimane la stessa, super aggressiva e con un muso tutto spigoli, ma il bicilindrico parallelo di 947 cc ha guadagnato 7 CV per raggiungere quota 130 CV a 10.500 giri. Il peso totale della moto scende invece di 2 kg, a 190, e la ciclistica vanta una nuova forcella con maggiore escursione (WP di 48 mm con rigidità torsionale aumentata del 34%) e un forcellone ridisegnato che aumentano di 15 mm la luce a terra per garantire al pilota 3 gradi di piega in più in curva.

Insomma, sportività come unico obiettivo per questo nuovo modello R, che vanta anche un'elettronica completa di schermo larghissimo da 8.88'' a tecnologia induttiva, con modalità “split screen” che consente di visualizzare due tipi di informazioni come se fossero schermi distinti.
Per gestire l'interfaccia ci sono nuovi blocchetti al manubrio, connessione allo smartphone, sistema di navigazione con mappe complete e riding mode personalizzabili accanto alle modalità Sport e Supermoto+.

[[ge:sn:inmoto:7688412]]

KTM 1390 Super Duke GT

Rimanendo a Mattighofen, non possiamo non citare la 1390 Super Duke GT, che nasconde dietro un'estetica da nuda turistica un'anima da vera teppista, condividendo la stessa base meccanica della 1390 Super Duke Evo. Si parla del motore V2 LC8 nell'ultima evoluzione da 1350 cc che eroga 190 CV a 10.000 giri per l’esuberante coppia di 145 Nm a 8.000 giri, per un peso di 213 kg. Per ottimizzare la dinamica di guida, la moto è dotata di sospensioni semi-attiva WP, con una modalità comfort pensata appositamente per i lunghi viaggi. L'impianto frenante è firmato Brembo, con pinze Stylema e dischi flottanti, mentre le nuove gomme Michelin Power 6 garantiscono un'eccellente aderenza su strada.

La dotazione elettronica comprende un display TFT touch H88 da 8,8 pollici proprio come la sorellina di cui sopra, nuovi riding mode (Rain, Street, Sport, Custom) e un livello di personalizzazione totale della moto. Il pacchetto di assistenza alla guida, sviluppato da Bosch, include Cruise Control Adattivo, Brake Assist, Distance Assist e Group Riding, tutti disponibili in modalità demo per i primi 1.500 chilometri.
Di sicuro qualcosa di molto più estremo di una classica GT!

[[ge:sn:inmoto:7682015]]

Kawasaki, Naked: le novità del 2025

Come unica presenza Kawasaki di questa lista, non possiamo che inserire l’attesissima Z900 di nuova generazione, che prende l’ottima base del precedente modello e la affina con un’estetica “Sugomi” rivista e dotata di triplo proiettore frontale, accanto a una rinnovata parte meccanica che aggiorna il 4-in-linea alla normativa Euro5+ e raggiunge 124 CV a 9.500 giri e 97,4 Nm a 7.700 giri. Il peso invece si attesta sui 213 kg in ordine di marcia.

Altre novità?
L’arrivo del quickshifter bidirezionale, apprezzatissimo, l’accleratore ride-by-wire e la nuova piattaforma inerziale con controllo di trazione e cruise control. Tutto gestibile dalla nuova strumentazione TFT a colori di 5” collegabile allo smartphone. A cambiare è anche la rigidità del telaio e arriva un nuovo telaietto posteriore più orizzontale, per migliorare la posizione di guida. Confermata la versione SE, che come noto aggiunge una forcella più raffinata, ammortizzatore Ohlins con regolazione remota del precarico, freni anteriori Brembo e colorazioni dedicate.

[[ge:sn:inmoto:7666177]]

MV Agusta, Naked: le novità del 2025

MV Agusta non ha novità sostanziose, ma la nuova famiglia di modelli in tiratura limitata di 500 esemplari si chiama Ottantesimo e celebra gli 80 anni della Casa varesina. La chicca della serie speciale è la Brutale 1000RR Ottantesimo, che monta le sospensioni Ohlins Smart EC 3.0 in grado di elaborare diversi input derivanti da piattaforma inerziale, centralina di controllo motore e ABS per identificare ed analizzare frenata, inserimento di curva, corda, accelerazione ed uscita di curva, garantendo al pilota sempre il supporto ottimale. Il 4 in linea di MV, inoltre, è stato aggiornato per rispettare le normative Euro5+ e ora eroga una potenza massima di 201 CV a 13.500 giri e 116 Nm di coppia a 11.000 giri. Presenta alberi a camme ridisegnati con l’obiettivo di aumentare sia la coppia sia la potenza sin dai bassi regimi. Sarà disponibile in colorazione speciale Fire Red and Ago Matte Silver.

MV Agusta collezione Ottantesimo: tirature limitate e nostalgiche

Moto Morini, Naked: le novità del 2025

Rimanendo in Italia, Moto Morini ha portato una bella fra le belle: la nuova Corsaro 750, modello che si trasforma da prototipo a versione di serie senza perdere un minimo del fascino del concept dello scorso anno. Rimane invariato, quindi, il bellissimo telaio con travi a passaggio alto che sovrastano l’airbox e la parte bassa in traliccio d’acciaio, ma anche il motore a V di 90°di 749 cc che eroga 96 CV e che promette un’ottima elasticità e un sound da vero V2. Con queste caratteristiche di attenzione al dettaglio e tecnica ricercata sarà di sicuro la protagonista del listino Morini nel 2025 assieme alle sorelle GT e Sport.

[[ge:sn:inmoto:7691930]]

Morbidelli, Naked: le novità del 2025

Tornando a Pesaro, ma saltando la già citata Benelli, finiamo in Morbidelli, brand da poco rilanciato dal Keeway Group che all’EICMA 2024 ha portato un’interessante naked di piccola cilindrata, la F352. Questa nuda dalle linee aggressive è dotata di un bicilindrico parallelo di 349.2 cc con 40,9 CV a 8500 giri (niente male come potenza per un 350!) e una coppia massima di 31 Nm a 8500 giri, dati che potrebbero nascondere un carattere peperino. Ciclistica molto semplice ma c’è un tecnologico mono ammortizzatore con leveraggio progressivo multilink regolabile nel precarico. Tecnologica con TFT di 5 pollici che si connette allo smartphone e due mappature motore. Peso di 170 kg a secco e un price tag che promettono essere davvero basso.

[[ge:sn:inmoto:7693124]]

QJ Motor, Naked: le novità del 2025

Pressol’affollatissimo stand QJ Motor (sia di moto che di appassionati) abbiamo fatto conoscenza con la SRK 1000, moto equipaggiata con un motore a quattro cilindri in linea di 921 cc figlio della storia recente di MV Agusta, capace di 163 CV a 13.600 giri per una coppia di 90 Nm a 11.000 giri. La ciclistica è composta da una forcella a steli rovesciati Marzocchi, sospensione posteriore monobraccio con mono multilink (tutto ampiamente regolabile) e freni Brembo con doppio disco di 320 mm all’anteriore e singolo di 260 mm al posteriore, integrati con controllo di trazione. La SRK1000 offre un’altezza sella di 835 mm e un interasse di 1425 mm che la rendono compatta e molto sportiva, come del resto si evince dall’estetica che punta tutto sull’aggressivitè con linee caricate sull’anteriore e carrozzeria striminzita.

Anche il telaio tradisce l’origine italiana della ciclistica, essendo un mistro traliccio/piastre del tutto simile a quello montato sulle precedenti serie di MV Brutale.
Arriverè a 2025 inoltrato con un prezzo d’attacco che si annuncia sorprendente.

[[ge:sn:inmoto:7688696]]

Yamaha, Naked: le novità del 2025

Yamaha MT-07 e MT-09

Ultima in ordine alfabetico ma non per importanza, la nuova Yamaha MT-07, che porta l’aggiornamento Euro5+ al motore CrossPlane 2 di 690 cc senza cambiare i numeri di riferimento ma con qualche novitè elettronica: per la prima volta sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema ride by wire, che consente di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, il tutto condito dal nuovo YCC-T che introduce anche il nuovo controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza genera zione (opzionale) e l’esclusiva versione con la nuova trasmissione automatica/ manuale Y-AMT. L’estetica è stata rivista con un muso in stile MT-09, un’ergonomia della posizione in sella rinnovata e nuovi serbatoio e fianchetti.

[[ge:sn:inmoto:7696406]]

È tutto?
Per le pagine di questo servizio si, ma le nude presenti a EICMA 2024 sono state parecchie di più e – pur non rappresentando il cuore pulsante del Salone – si sono confermate come un segmento fondamentale del mercato che avrà da dire la sua anche nel 2025, quando le sportive stradali sgomiteranno nelle classifica di vendita e le crossover continueranno la loro incontenibile ascesa.

EICMA 2024, NUOVA ERA PER LE MOTO SPORTIVE: PIÙ STRADALI E MENO SBK

Risultati di ricerca per marchi

Novità moto Naked 2025: ecco le più interessanti dell'anno

Insieme per passione