Se andassimo alla ricerca di una chiave di lettura capace di spiegare l'evoluzione del settore scooter negli ultimi anni, ne troveremmo almeno due. La prima è la cilindrata. Analizzando immatricolazioni e dati di vendita, emerge subito chiaro il successo (in termini di preferenze) di due distinte categorie: quella dei 125, e quella dei maxi oltre i 300 cc. I primi hanno l'indubbio merito di aver allargato la platea di chi si muove su due ruote in città in maniera importante; soprattutto grazie alla possibilità di essere guidati con la sola patente B. I maxi invece, per merito di un'evoluzione sorprendente e costante, sono stati protagonisti di un vero e proprio salto culturale, che li ha portati a competere con l'automobile anche al di fuori dei centri urbani; al punto da divenire un'alternativa credibile negli spostamenti medio-lunghi. E oltre, come dimostra il proliferare di modelli "touring oriented", per chi vuole viaggiare su due ruote ma non si sente pronto al grande salto tra le moto vere. Non stupisce, quindi, che sia proprio su questi due binari - 125 e maxi - che si concentrino i maggiori sforzi produttivi da parte dei costruttori, come si può notare dalle novità viste al Salone.

La seconda chiave di lettura, invece, ha di fatto un nome e un cognome: Honda X-ADV. È fuor di dubbio che l'esordio del primo scooter crossover della storia (presentato a EICMA 2016) abbia dato vita a un deciso cambio di tendenza, stravolgendo i listini. Se prima l'accento era nettamente sulle performance - incarnate dal re degli "over", il TMax, a cui tutti cercavano di "ispirarsi" - ora la parola d'ordine è diventata "adventure". Non che si pretenda di correre la Dakar con un due ruote a variatore, ma come sta capitando anche per le auto e per le moto, lo stile crossover è diventato imperante. Per vederlo, basta scorrere le novità viste all'ultimo EICMA. Anche se lui, il TMAX, in versione 2022, dal basso del suo "muso", che pare quello di una R1, sembra ancora dire: "attento a te! Forse non sarò una moto vera... ma non mi stuzzicare".

Scopriamo quali le novità messe in campo dalle Case e viste all'ultimo EICMA:

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APRILIA SR GT

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Strizza l'occhio al mondo dell'enduro la nuova stuzzicante proposta di Aprilia tra gli scooter GT compatti. Si chiama SR GT e a Noale lo definiscono il primo "urban adventure". Lo hanno pensato per riscoprire il divertimento nella guida in città ma anche su distanze più ampie e su percorsi meno usuali. Grazie a pneumatici all-terrain e alla maggiore altezza da terra, SR GT può infatti affrontare strade sconnesse, potendo contare su sospensioni Showa a corsa lunga e su una posizione di guida attiva con un ampio manubrio a vista. Il look è inconfondibilmente Aprilia e le prestazioni sono assicurate dai motori i-get di 125 e 200 cc (rispettivamente di 11 Kw e 13 Kw di potenza), dotati di sistema Start&Stop. L'equipaggiamento si completa con fanaleria full-led, strumentazione LCD e sistema di connettività Aprilia MIA (optional). Per i più grintosi c'è anche un allestimento Sport.

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HONDA ADV350

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Cambiando fronte geografico, un'importante novità arriva dal Giappone. Honda ADV350 è il nuovo membro della famiglia della Casa dell'Ala, in vendita sul mercato italiano con Smart-Top Box da 50 litri di serie. È direttamente ispirato all'X-ADV, ma presenta connotazioni più sportive, rese evidenti dalle linee spigolose e da caratteristiche che lo rendono perfetto per scooteristi di ogni età, e per terreni variegati. Insomma, il commuter ideale per affrontare senza paura le insidie della giungla urbana.

Grintoso e versatile, nella sua progettazione è stato privilegiato il fattore praticità. Lo dimostrano il sottosella da 48 litri, in grado di ospitare due caschi integrali, il vano portaoggetti con presa di ricarica USB-C, e la Smart-Key, che gestisce blocco e sblocco delle serrature, oltre che l'avviamento. Il parabrezza è regolabile in altezza su quattro posizioni e il cruscotto con display LCD integra la connettività Honda Smartphone Voice Control system. Caratteristico il doppio fanale a led in posizione rialzata. Dinamismo, maneggevolezza e stabilità sono garantiti da fattori come il telaio tubolare in acciaio, la forcella di tipo motociclistico di 37 mm a steli rovesciati (con piastra superiore e inferiore) e gli ammortizzatori posteriori con serbatoio separato, che promettono un eccellente assorbimento delle asperità. Il cerchio anteriore in lega leggera di 15" e il cerchio posteriore di 14" montano pneumatici tubeless con battistrada semi-tassellato. Le misure delle gomme sono 120/70-15" e 140/70-14", e dovrebbero garantire all'ADV350 elevata aderenza su tutte le superfici. L'impianto frenante vede protagonisti un disco singolo di 256 mm all'anteriore e di 240 mm al posteriore.

L'ADV350 si propone come un mezzo dall'indole vivace, capace di fronteggiare i percorsi cittadini, anche con fondi molto sconnessi. Intenzioni sostenute dal motore monoalbero SOHC di 330 cc eSP+ (enhanced Smart Power+) a quattro valvole (omologato Euro-5) dalla potenza massima di 29,2 CV e con un picco di coppia pari a 31,5 Nm. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e la funzione di segnalazione della frenata di emergenza (Emergency Stop Signal) sono di serie. Il serbatoio ha una capienza di 11,7 litri. Il consumo medio dichiarato è di 29,4 km/l (ciclo WMTC), per un'autonomia complessiva superiore ai 340 km. Il nuovo ADV350 è disponibile nelle colorazioni Spangle Silver Metallic, Mat Carbonium Gray Metallic e Mat Carnelian Red Metallic.

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ITALJET DRAGSTER

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Dopo la prima presentazione a EICMA 2019, finalmente l'Italjet schiera in campo il Dragster di nuova generazione, pronto a debuttare sul mercato. Erede di uno degli scooter più controversi (ma anche più affascinanti) degli Anni '90, e fedele a uno schema ciclistico unico nel suo genere, la versione 2022 vanta un telaio a traliccio in cromo molibdeno con inserti in alluminio per sella e manubrio. La sospensione anteriore ISS è l'evoluzione di quella vista nel 1995, con tanto di elemento ammortizzante posto al centro del telaio, tra i piedi del pilota.

Il nuovo Dragster sarà disponibile in due motorizzazioni, tutte 4 tempi Euro5: il 125 da 12,5 CV e il 200 da 17,5 CV; per entrambi, il peso dichiarato è di 124 kg. Il look è estremo e i dettagli sono curatissimi. Curiosa, l'insolita combinazione di cerchi di 12" all'anteriore e 13" al posteriore. Lo scooter è già pre-ordinabile a un prezzo che va dai 5.490 euro per il 125 ai 5.790 euro necessari ad acquistare la versione 200.

KL MOTORCYCLE BRERA X 300

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Nel solco del vivacissimo filone degli scooter crossover, si inserisce anche la novità presentata a Milano da KL. Il nuovo Brera X reinterpreta la base tecnica del Brera 300 in chiave "adventure" con un look tutto spigoli e aggressività, secondo la moda del momento. Due le versioni previste, un 125 cc da 11 CV e un 300 da 18,5 CV per andare incontro a differenti tipi di clientela: più "urban oriented" il primo (che si può guidare anche con la sola patente B), più ad ampio raggio il secondo. Quest'ultimo, inoltre, è dotato anche di un sistema per l'aggancio e lo sgancio rapido delle valigie laterali (proposte in optional), grazie alle quali si trasforma in una piccola "touring-machine"; a dimostrazione di quanto gli scooter, ormai, siano usciti dal proprio alveo originale di semplici commuter. Le due versioni del Brera X hanno un costo di listino pari a 3.650 euro (il 125) e 5.350 euro (il 300).

KYMCO AK 550 ST - XCITING 400S - AGILITY - DINK X 125

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E a proposito di due ruote automatiche, che non temono di macinare strada, Kymco, a EICMA, svela una nuova versione del suo AK 550, l'AK 550 ST. Dove la sigla ST sta proprio a significare "sport touring". A caratterizzarlo in chiave "viaggio", ci sono lo scudo anteriore più protettivo, ma soprattutto, il parabrezza più alto, regolabile elettricamente attraverso gli appositi switch al manubrio. Debuttano su questo modello anche il controllo di trazione e il cruise control. Per il resto, si conferma a bordo il potente bicilindrico di 550 cc, capace di erogare una potenza massima di 51 CV. L'acceleratore è di tipo ride by wire.

Se c'è uno scooter, poi, che ha fatto la storia del marchio taiwanese sul nostro mercato, quello è l'Xciting; da sempre punto di riferimento per molti clienti affezionati al prodotto. Anche per questo, i costanti aggiornamenti ai modelli della gamma non mancano, e nello stand Kymco a EICMA 2021 è arrivato il nuovo Xciting 400S (indicato però come modello 2023). Non si tratta di una novità assoluta, ma di una rivisitazione della già apprezzata versione presente in listino. Il frontale riceve un restyling caratterizzato da nuove plastiche, che lo rendono ancora più sportivo e slanciato verso la ruota anteriore. L'altra interessante novità è la strumentazione, che lascia da parte l'impostazione analogica, per diventare digitale e incorporare il sistema di navigazione Noodoe, con indicazioni turn by turn e connessione smartphone. Ciclistica e motore non cambiano, e l'unità GS5C di 400 cc viene confermata come la più potente del suo segmento con 34 CV di potenza e coppia massima di 38,4 Nm. Non sono ancora stati annunciati prezzi e disponibilità.

Ma le novità, allo stand Kymco, non finiscono qui. Il nuovo Agility, altro grande successo sul mercato italiano, si rinnova profondamente a partire da uno scudo più protettivo, dalla strumentazione interamente rinnovata, passando per numerosi altri particolari che rilanciano la sfida tra i ruote alte a pedana piatta. Per quanto riguarda le motorizzazioni, rimangono invariate le unità di 50 e 200 cc, mentre il motore 125 incrementa la potenza raggiungendo quota 10,4 CV. La nuova Gamma Agility Plus S sarà disponibile dalla prossima primavera.

Piccoli aggiornamenti anche per il Kymco Dink X 125, che in chiave 2022 migliora la propria dotazione senza stravolgimenti. Look spigoloso e alla moda, buona protezione aerodinamica e ampia capacità di stivaggio, le sue doti migliori.

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SYM HUSKY ADV - JOYRIDE 300 - MAKSYM TL508

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Proviene da Taiwan anche il marchio SYM, che a Milano alza i veli sull'interessante Husky ADV, ennesimo scooter crossover proposto in versione 150 cc. Tra i punti di forza spiccano il comfort e una dotazione tecnica degna di nota, che si traducono in tanto spazio sotto la sella, ammortizzatore posteriore laterale, display TFT a colori e proporzioni da scooter di categoria superiore. L'inedito look da crossover cittadino, dal vivo, risulta particolarmente ben riuscito.

Sempre in casa SYM, stesso nome, ma progetto completamente rinnovato per il Joyride 300, scooter a ruote alte, con pedana piatta, che offre la possibilità di scegliere una differente misura per il cerchio anteriore in base alle preferenze: 15" o il 16" (in entrambi i casi, la posteriore rimane di 14"). Il motore è un monocilindrico raffreddato a liquido da 25,8 CV, la strumentazione è di tipo digitale, le luci sono a led, mentre la chiave è di tipo keyless e non manca una pratica presa USB in dotazione. Buono lo spazio a disposizione nel sottosella, che può arrivare ad ospitare due caschi.

Novità di rilievo, infine, per il SYM Maxsym TL508 su cui esordisce un apprezzabile traction control.

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VOGE SR4

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Prima volta, per Voge: la Casa cinese del gruppo Loncin Motorcycle esordisce tra le due ruote automatiche con lo scooter SR4. Particolarmente curato e ricco nella dotazione - le luci full led hanno anche una funzione "simil-cornering", per illuminare al meglio la strada in curva - è spinto da un motore di 349,8 cc e 28,5 CV di potenza. Non mancano, a bordo, traction control, chiave keyless (dotata di bike finder con raggio d'azione di 50 metri) e display TFT a colori di 7", capace di connettersi allo smartphone. C'è persino una videocamera integrata nello scudo, per scattare foto e video agendo semplicemente sull'apposito comando al manubrio. La disponibilità dovrebbe essere entro la prima metà del 2022. Il prezzo non è ancora stato ufficializzato.

ZONTES 310M

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Esordio nel mondo scooter anche per Zontes (marchio distribuito da Beta) con il nuovo Zontes 310M, commuter adatto sia alla città, che al diporto, grazie al motore di 310 cc e 33,4 CV di potenza massima. Il design presenta linee piuttosto "morbide" al posteriore, che si incattiviscono nella zona dello scudo, disegnando un layout molto personale e identitario. Le ruote sono di 14" (bello il disegno dei cerchi), mentre la frenata è affidata a un disco singolo, all'anteriore e al posteriore.

YAMAHA TMAX

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Ma la vera novità, capace di scuotere l'intero segmento maxiscooter dalle fondamenta, non poteva che essere lui: il nuovo TMAX 2022, forse il modello più celebre tra gli automatici di grossa cubatura. Il maxi Yamaha presenta con un design completamente rinnovato, ispirato direttamente alle sportive di Casa. La nuova carena è ora più compatta e ha un frontale ridisegnato, per accentuare l'indole sportiva di un mezzo che, proprio nelle performance su strada, trova la sua più intima cifra stilistica.

Come dimostra la speciale scelta tecnica di montare rigidamente, su un telaio motociclistico in alluminio pressofuso, un potente motore bicilindrico (Euro-5 di 560 cc), al fine di ottenere un bilanciamento ottimale dei pesi. Ad eccezione di qualche concorrente, difficile trovare la stessa resa, in termini di precisione e sensazioni di guida, su altri prodotti all'interno del segmento. Oltre al nuovo muso sportivo, sul TMAX esordisce un nuovo parabrezza regolabile con presa d'aria centrale, che contribuisce a migliorare il look e il comfort di guida; nonché una sezione centrale più snella, per facilitare la mobilità del pilota e rendere più agevoli i movimenti in sella. L'inedito schermo TFT a colori di 7", oltre a migliorare la leggibilità delle info, permette la connettività con lo smartphone tramite l'app MyRide e MyRide-Link; ma anche di sfruttare la navigazione Garmin integrata a mappa intera, per andare ovunque senza problemi (e senza essere costretti a installare i classici supporti per smartphone). Da segnalare, poi, è anche l'arrivo di cerchi SpinForged a 10 razze, più leggeri, che contribuiscono a raggiungere l'ottimo dato dichiarato sul peso, di 218 kg in ordine di marcia (il più basso della categoria); e di sospensioni aggiornate, con un nuovo setting dedicato, progettate per enfatizzare la maneggevolezza dello scooter.

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A bordo del TMAX 2022 cambia anche l'ergonomia, con una posizione di guida ora più sportiva (la sella è più lunga), associata allo schienale del pilota che diventa regolabile. E non manca un pratico vano portaoggetti impermeabile, con presa USB, in cui riporre lo smartphone. Confermati a bordo, infine, i D-Moode con mappe motore selezionabili, l'efficiente traction control e le pinze freno radiali a 4 pistoncini contrapposte; i pneumatici di primo equipaggiamento sono i Bridgestone Battlax SC2.

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Scooter: le novità da tenere sott'occhio nel 2022

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