Girello su Facebook in caccia di spunti, e mi imbatto in un post, con una foto nella quale troneggia una monumentale Victory in un parcheggio, insieme a tutte endurone stradali. Sono motociclisti francesi, e chi pubblica il post scrive che nel parcheggio di Capo Nord ci sono tutte GS ed Africa Twin, senza neanche l’ombra di gomme chiuse.

Iniziamo con il chiarire, a chi non dovesse saperlo, che per "gomme chiuse" si intendono quelle gomme il cui battistrada laterale è utilizzato per intero, da motociclisti che evidentemente piegano al limite, sfruttando tutto il pneumatico. Gomme dunque dove non ci sono quelle striscioline laterali di battistrada inutilizzato, che in America vengono chiamate “Chicken strips”, le strisce del pollo.

Indice:

Chi "chiude" le gomme è davvero veloce?
Qual è il vero segreto per andare veloci (pag.2)

Chi "chiude" le gomme è davvero veloce?

Il post probabilmente è ironico, e si presta a numerose interpretazioni. A cominciare da quella che la strada per Nord Kapp è tutta dritta, ed è difficile fare qualche piega. Però i commenti sono acidi. Probabilmente perché questa storia delle gomme "chiuse" ha preso la mano da un po’ sui social, e in troppi danno un grande valore alla capacità di chiudere le gomme. E allora, fermo restando che ognuno va in moto come gli pare, e che il motociclista bravo – come amo ripetere nei miei corsi di guida – è quello che si diverte e alla sera torna a casa, chi chiude le gomme è davvero veloce?

Diciamo che per andare veramente forte bisogna sicuramente arrivare a chiudere le gomme, almeno il posteriore. Su questo non c’è dubbio. Ma che chi le chiude automaticamente sia anche veloce è tutta da vedere.

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Chiudere la gomma significa piegare utilizzando tutta la superficie laterale del battistrada

Chiudere le gomme significa portare la moto a forti angoli di piega, ma non per questo si sta andando forte.

La prima priorità è la traiettoria

Essere veloci significa fare la strada più dritta possibile. Pensate a uno slalom: andrete più veloci passando lontano dai birilli e inanellando una successione di violenti cambi di direzione o cercando di andare più dritti possibile spostando la moto quel tanto che serve per non colpire il birillo che si sta superando? Andare forte è la stessa cosa. Si deve fare traiettoria per fare la strada più rettilinea possibile. E può succedere che si finisca per piegare meno.

Tutto questo discorso per dire che in moto è meglio concentrarsi sulle traiettorie e sui punti di frenata, sulla corda di una curva e sul dove e come riaprire il gas. Se poi le gomme vengono chiuse o meno è secondario. Così come toccare con il ginocchio a terra non è un punto d’arrivo, ma un punto di passaggio. Il pilota chiude la gamba per aumentare la sua piega e non fare peso sul ginocchio (bisogna pesare sulle gomme, che danno aderenza, non sul ginocchio!). Semmai il ginocchio serve per tenersi in piedi quando ci sono perdite d’aderenza dolci (con quelle violente voli e basta). Ed è una misura della piega con gomme racing professionali, quelle che non ti fanno sentire il limite. Perché le nostre gomme stradali sportive, quando arrivi al limite oppongono un po’ di resistenza se vuoi aumentare l’inclinazione.

Ne parlavo con l’amico William Toscani questa mattina, così, per chiacchierare intorno al mio intervento sotto al post citato in apertura. E ci è venuta voglia di scrivere qualcosa su questo argomento sempreverde del chiudere le gomme in curva.

Per il resto, la vera cosa importante è guidare rilassati e divertirsi. Rimanere lontani dagli stereotipi. E godersi la moto. Ognuno come vuole. Magari rispettando gli altri. E la sicurezza di tutti. Che per gli esperimenti e le prove di velocità esistono anche le piste.

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