Auto e moto, lo sappiamo, sono cose ben distinte. I sidecar sono forse il punto d'incontro palese dei due mondi ma c'è chi si è spinto oltre e ha realizzato un mezzo che, a seconda dell'angolazione cui lo si guarda, può sembrare si un'automobile che una motocicletta. Questo bizzarro trabicolo si chiama Domani ed è stato realizzato fra gli anni '80 e '90 da Michael Krauser, un tipo particolare.

Sotto il vestito c'è BMW

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Ex vincitore di campionati di sidecar su pista negli anni '50, il tedesco Michael sviluppò la sua attività nella realizzazione di borse e bauli da viaggio per le BMW dagli anni '60 in poi. Il business andava bene e i suoi prodotti erano considerati di ottima qualità, così che dopo una ventina d'anni provò a tornare alla passione di gioventù, le motocarrozzette, realizzando il progetto di un sidecar rivoluzionario che marchiò col suo nome.

Utilizzando come base una R100RS, Krauser sviluppò una sospensione anteriore monobraccio con sterzo nel mozzo e un telaio per il carrozzino che non era separato da quello della moto. Per intenderci, come nei sidecar da corsa si trattava di un mezzo unico con una dinamica molto particolare che ricordava più il comportamento stradale delle auto e giustificava sospensioni e cerchi di origine automobilistica per tutte e tre le ruote.

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Un sidecar-supercar unico

Per questa caratteristica, il primo prototipo fu realizzato proprio come se fosse un'auto, ma con le quote ciclistiche asimmetriche del sidecar. Il risultato venne battezzato "Domani", ad indicare il risultato del tutto futuristico di questo mezzo, a metà strada fra una navicella spaziale e un'auto sportiva, ma con sella e manubrio. La forma dell'anteriore, molto aerodinamica come i sidecar da competizione, si ispirava ai frontali di Ferrari e Lamborghini, mentre il posteriore univa carrozzino e moto in un unico elemento, formando un posteriore del tutto simile ad un'auto con tanto di spoiler e baule portabagagli.

Piacque subito in Germania e Giappone (dopo Akira, nel Sol Levante vanno pazzi per questi strani mezzi), così l'attività proseguì con costanti aggiornamenti, versioni e motorizzazioni diverse fino agli ultimi esemplari di inizio millennio dotati di 4 cilindri BMW K1200 con oltre 150 CV. A parte questi pochi dettagli non abbiamo molte altre informazioni di questo bizzarro ibrido, ma possiamo apprezzare la passione e l'estro che questo genio dei sidecar ha riposto nel confezionare il tre ruote sportivo perfetto. La curiosità di scoprire come si guida un "coso" del genere è enorme, ma sarà difficile trovarne uno. Si stima che ne siano stati prodotti appena un centinaio.

L'importanza del "flow" quando si guida la moto

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Krauser Domani: quando la moto si fece auto

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