Nuovi scenari, nuovi mondi, nuove realtà della moto. Sono le arrembanti Case asiatiche, cinesi – certo – ma anche la anglo-indiana Royal Enfield, che nel volgere di poche stagioni stanno conquistando consensi e fette di mercato sempre maggiori. Basta spulciare le classifiche di vendita degli ultimi 3-4 anni per rendersene conto. Quasi scontato parlare di Benelli (nome e storia passata tutta italiana, ma luccichii dei fatturati più recenti, con l’ingresso del marchio nella galassia QJ) con il macigno lanciato nello stagno dalle TRK 502 e con il testimone passato ora alle sorellone 702; importante il percorso di Moto Morini con la X-Cape 650 che sta regalando parecchie gioie al marchio di Trivolzio.

Nomi storici di casa nostra a cui si affiancano nomi nuovi per gli appassionati. Parliamo di brand come Voge, QJ, Kove, Keeway, Cfmoto, senza dimenticare le sempre più apprezzate Royal Enfield. Brand che fino a poco tempo fa raccontavano poco ai più, ma che ora, forti anche di strategie ben dosate e valide proposte, si stanno facendo largo nei numeri e tra le preferenze di vecchi e nuovi motociclisti e nei dati di vendita.

Indice:

L’importanza del post-vendita (pag.2)
Il lavoro in officina (pag.3)
Cosa dicono i clienti (pag.4)

Un’arma a doppio taglio

Numeri, però, che potenzialmente sono da sempre un’arma a doppio taglio: si può puntare a raccogliere nel breve periodo, magari invogliando la clientela semplicemente con prezzi allettanti e qualche “cotillon” piazzato qui e lì, o adottare un approccio più maturo e che tenga ben presente il mercato a cui si va incontro. E quello italiano è uno dei mercati più “tosti” su cui affacciarsi. Mettere da subito i puntini sulle “i” è fondamentale per iniziare con il piede giusto.

Da questo punto di vista la strategia adottata dai nuovi costruttori è stata subito chiara: puntare su un prodotto ben fatto e dal design moderno ad un prezzo “popolare”, certo, ma senza dimenticare poi l’utente finale; puntando quindi sul know-how di realtà nostrane per arrivare più in fretta a incontrare le esigenze dei motociclisti.

L’importanza del post-vendita

In questo, l’assistenza al cliente con attenzione al post-vendita gioca un ruolo cruciale, oltre ad accendere un faro su una interessante considerazione. Lo spunto è venuto fuori interpellando le varie Case coinvolte in questo fenomeno di crescita. Parlando di Cina, in questo caso, il fattore che emerge è che le Case che di fatto stanno avviando un processo di espansione in Europa e, più specificamente, su una piazza difficile come quella italiana, sanno che non si può prescindere dal post-vendita. Questa, forse, è l’importante differenza tra il passato e quello che le Case asiatiche sono oggi. E non si tratta di un semplice processo evolutivo, bensì di un qualcosa di nuovo. “Quelle” Case sono state soppiantate da nuove realtà; quelle che oggi compaiono stabilmente nelle Top 30 di mercato. Ma sarebbe riduttivo relegare i risultati semplicemente alle immatricolazioni; ciò che emerge analizzando con attenzione lo scenario, è una fiducia sempre più crescente di concessionari e clienti.

Saltando qui e lì per lo stivale, da Nord a Sud, non si può fare a meno di notare la soddisfazione percepita tra i vari dealer. C’é sempre più fiducia – ci fanno sapere alcune realtà interpellate – e la gente un tempo riluttante sta piano piano iniziando a conoscere e apprezzare le moto asiatiche. Il perchè appare chiaro: i mezzi che arrivano oggi in concessionaria non hanno nulla in comune con prodotti che circolavano appena qualche anno fa: hanno design curati e offrono tecnologia e qualità. Questa la voce che fa da trait d’union tra i vari importatori interpellati come Padana Sviluppo, per i marchi Voge e Cfmoto, o Volta Tech per QJ, oppure Case come Moto Morini.

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Il lavoro in officina

Ok, ma sul lato officina come siamo messi? Anche qui la risposta è confortante: «Uno dei fattori che consideriamo nel lavorare con un marchio – ci racconta il titolare di una concessionaria plurimandataria di Napoli (con marchi come Benelli e Moto Morini) – è che le moto poi non intasino l’officina. Un problema che inevitabilmente porterebbe a giorni di attesa e di conseguenza scontentare il cliente. E avendo in gestione questi marchi da ormai qualche anno, posso dire che i fermi in officina sono legati nel 99% dei casi a normali tagliandi e che la situazione ricambi non crea problemi». Ma in caso di guai legati a guasti meccanici qual è la situazione? «C’é un approccio italiano» ci dice Marco Bellomonte di Volta Tech, importatore QJ. «I cinesi si adeguano sulla gestione, non impongono delle regole; ascoltano e si confrontano per capire la migliore strategia da seguire e il più delle volte ci lasciano piena autonomia per pianificare, ad esempio, il magazzino ricambi o il rapporto con i vari dealer». “Autonomia” confermata anche da Alberto Monni, AD di Moto Morini: «La gestione del magazzino ricambi è qui a Trivolzio e spediamo in tutta Europa con tempi di 24-48 ore. Siamo autonomi rispetto alla Cina (dalla gamma ai prototipi), con un mercato per noi passato da 300 unità del 2021 alle attuali 5.000».

Come in tutti i processi di crescita si cerca di migliorare e per questo motivo c’é una costante comunicazione. «I cinesi sono molto attenti alle nostre segnalazioni su cosa e dove poter migliorare – ci dice l’ingegner Luca Paletti di Padana Sviluppo – e hanno la massima fiducia nella nostra realtà. Abbiamo dimostrato che sulla assistenza post-vendita siamo forti, cosa che sul mercato in Cina non sempre è scontata, e questo poi porta ai numeri di vendita in crescita».

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Cosa dicono i clienti

Tutto bene dal “fronte orientale”, verrebbe da dire; ma la voce dei clienti, al di là di quelle che possono sembrare frasi di circostanza, è in questo caso l’ultima ma la più importante. E anche qui si conferma una fiducia in crescendo. Basta spulciare i vari gruppi social di possessori delle varie “nuove moto” per capire che la soddisfazione è tanta. Si nota a volte qualche magagna che viene fuori da mezzi acquistati da un po’ di tempo, ma nulla che non si possa annoverare tra gli incidenti (piccoli e grandi) di percorso che si notano anche su moto di brand blasonati. Manca comunque un vero e proprio storico riguardo difettologie conclamate.

L’affidabilità è fattore cruciale, ma anche la percezione della qualità non é secondaria. Fattori che, da quanto emerso ascoltando diversi possessori di mezzi marchiati Benelli, Moto Morini, Keeway, o Cfmoto, non difettano, considerando il prezzo di acquisto non esoso. Si percepisce, in soldoni, meno paura e maggior fiducia verso queste nuove realtà.

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