Vedendo arrivare una nuova moto sul mercato, la prima reazione è di cercare un paragone. Forse nella speranza che si abbia a che fare con qualcosa di realmente nuovo. In prima battuta, non sembra essere il caso della Souo S2000 GL. Perché basta uno sguardo veloce per pensare alla Honda Gold Wing, uno dei punti di riferimento più illustri nel segmento delle granturismo di lusso.
Eppure dietro questa imponente tourer da oltre due litri di cilindrata si nasconde qualcosa di più interessante: il tentativo di un costruttore cinese di entrare direttamente nell'élite motociclistica, senza passare dalle categorie intermedie, diciamo pure, evitando la gavetta.

Cos'è Souo e chi c'è dietro il marchio

Non è però un progetto particolarmente ambizioso, poiché Souo non è un brand privo di esperienza, essendo parte di Great Wall Motor, uno dei più grandi gruppi automobilistici cinesi. Fondata nel 1984, Great Wall dispone di risorse economiche e capacità ingegneristiche da far impallidire più di qualcuno fra i costruttori motociclistici. La Souo S2000 GL racconta il primo progetto di grande visibilità internazionale del Marchio e, non a caso, sembra essere stata realizzata senza badare troppo alle spese.

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La Honda Gold Wing è l'ispirazione più evidente

Tuttavia rimane difficile negare il legame stilistico e concettuale con la Honda Gold Wing.
L'architettura generale della moto richiama chiaramente quella che da più di 40 anni è ritenuta diffusamente la regina delle granturismo: la grande carenatura, la posizione di guida, il motore boxer disposto longitudinalmente e la trasmissione finale ad albero cardanico. Assieme alla dotazione pensata per i lunghi viaggi, diverse soluzioni tecniche seguono la stessa filosofia progettuale della Honda. È il caso del cambio automatico a doppia frizione e della sospensione anteriore a quadrilatero, elementi che hanno contribuito a rendere la Gold Wing una delle moto più raffinate mai costruite.
La differenza fra le due c’è, ed è che i progettisti cinesi hanno deciso di spingere ogni parametro oltre il limite già raggiunto da Honda.

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Quando la filosofia cinese punta all'eccesso

La sensazione, infatti, è che la Souo S2000 GL voglia essere “più grande” rispetto alla Gold Wing, voglia esagerare.
Se Honda utilizza un sei cilindri boxer da 1.833 cc, Souo propone sempre un boxer, ma a otto cilindri e da quasi 2.000 cc. Frazionamento e cilindrata che, se possibile, potrebbero portare a migliorare la fluidità di erogazione della potenza. E sembra esservi una più imponente presenza scenica, che esalta la percezione di lusso. Non solo, riporta il pensiero sulle grandi cruiser americane, come la Harley-Davidson Ultra Limited e la Indian Roadmaster. Poi, quella di adottare una cilindrata fuori dalle consuetudini, sembra essere la strategia estetico-tecnica adottata dalla Triumph Rocket 3, cioè di attirare l’attenzione a prescindere dalle prestazioni. Va detto pure come tutti questi modelli condividano un elemento fondamentale: rappresentano la massima espressione della visione dei rispettivi costruttori in termini di immagine, contenuti tecnologici e capacità prestazionali. Su una moto da granturismo.

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Una tecnica all'altezza delle ambizioni

Al di là dell'effetto emozionale generato dal suo imponente motore boxer a otto cilindri, la Souo S2000 GL ha una dotazione tecnica di ottimo livello. Il propulsore da 1.999 cc sviluppa circa 154 CV e oltre 190 Nm di coppia. La trasmissione è affidata a un cambio automatico DCT a otto rapporti. Oltre a quanto già descritto, l’ampio display TFT è dotato di connettività avanzata, l’impianto audio integrato arriva a 360 W, il parabrezza è regolabile elettricamente, c’è la retromarcia assistita e una ricca dotazione dedicata al turismo a lungo raggio, comprese le manopole e la sella riscaldabili. La massa supera abbondantemente i 460 kg in ordine di marcia. Certo la S2000 GL non punta alla leggerezza, ma avrebbe l’esplicita intenzione di offrire il massimo in termini di comfort nei lunghi viaggi.

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Come si colloca rispetto alle altre ammiraglie del turismo

La Souo S2000 GL si inserisce comunque in un segmento in cui coesistono modelli diversi tra loro, ciascuno interprete di una propria filosofia del viaggio. Nel quale, però, la Gold Wing sembra mantenere lo status di riferimento per equilibrio generale. Entrambe condividono soluzioni raffinate, ma come già detto, la cinese porta all'estremo il concetto di abbondanza tecnica.
Diverso è il confronto con la BMW K 1600 GTL. La tedesca adotta un sei cilindri in linea trasversale, più compatto e orientato alle prestazioni, che conferisce alla moto un carattere decisamente più dinamico. Laddove la Souo sembra privilegiare la maestosità anche in marcia e il comfort assoluto.
Ancora più marcata la differenza con la Harley-Davidson Road Glide. La statunitense rappresenta la tradizione touring americana: motore bicilindrico a V, telaio convenzionale, estetica e Marchio dal forte coinvolgimento emozionale. La Souo punta su tecnologia avanzata, con soluzioni ingegneristiche che ricordano più il mondo automobilistico che quello delle cruiser.
Benché dentro canoni filosofici tipicamente americani, quindi coppia ai bassi regimi, comfort rilassato e grande personalità stilistica, anche la Indian Roadmaster interpreta il turismo di lusso. Rispetto alla Roadmaster, la Souo appare comunque più tecnologica, più orientata a voler dimostrare le proprie capacità.
Infine, vale la pena citare la Triumph Rocket 3 GT, che, pur se leggermente fuori categoria, condivide con la cinese il desiderio di impressionare: se la Rocket 3 utilizza la cilindrata record del suo tre cilindri (2.500 cc) per offrire prestazioni da muscle bike, la Souo sfrutta l'architettura boxer a otto cilindri per creare una delle motociclette da turismo più imponenti mai costruite.
In definitiva, in questo panorama, la S2000 GL sembra che abbia la voglia di lanciare un messaggio nemmeno troppo implicito: mostrare come anche la Cina sia ormai in grado di realizzare una moto ammiraglia capace di confrontarsi con i modelli più prestigiosi del mototurismo. Anche se sarebbe opportuno dire: ai posteri la sentenza.

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Una moto che parla anche al mercato interno cinese

Negli ultimi anni la Cina avrebbe visto crescere rapidamente il numero di motociclisti interessati ai modelli premium.
La nascita di una granturismo nazionale così ambiziosa vuole offrire un'alternativa capace di competere con i marchi occidentali e giapponesi. Oltre che dichiarare al mondo del motociclismo quanto l’industria cinese sia capace di maturare velocemente. Anche perché Souo non sembra essere l’unico brand ad “alzare la voce”.
Fino a pochi anni fa le moto provenienti dalla Cina venivano associate soprattutto a prodotti economici. Oggi marchi come CFMOTO, QJMotor, Voge e Zontes hanno dimostrato di poter competere con i costruttori tradizionali sotto il profilo tecnologico e qualitativo.
La Souo S2000 GL porta questo aspetto all'estremo. Non entra nel mercato con una moto “assemblata” di concetti e tecnologie di compromesso, ma con una delle motociclette più complesse e impressionanti mai prodotte in Cina.

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