La sigla LC, per un appassionato che abbia più di quarant'anni ma non solo, si abbina inevitabilmente alla RD 350 di Yamaha. Apparsa nel 1980, la moto, sportivissima, è ormai un simbolo delle stradali due tempi raffreddate a liquido che apparvero in quel decennio scuotendo il mercato a due ruote.

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La RD (Race Developed) e il suo potentissimo bicilindrico, che le regalava prestazioni che profumavano di corse, introdusse la novità del raffreddamento a liquido, che rispetto al modello ad aria contribuiva a un netto miglioramento sia delle prestazioni che del controllo della carburazione.

Moto che hanno fatto storia: quando osare diventa leggenda

Una soluzione tecnica subito riproposta da Yamaha su altri modelli di serie, tutti più o meno famosi come la RD 350. Abbiamo pensato di elencare le dieci più rappresentative secondo noi, in rigoroso ordine cronologico, in un piccolo viaggio dal sapore d'antan.

YAMAHA RD 250 LC (1980)

Sì, perché oltre alla RD 350, non tutti forse ricordano la RD 250 LC. La "sorellina" della 350 in realtà arrivò nel marzo del 1980, tre mesi prima del modello più celebre, che accusò alcuni problemi di produzione. Le differenze rispetto alla 350? Ovviamente la minore cilindrata (247cc) e la potenza (35 cv), ma non solo.

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La 250 si distingue per avere una diversa ruota posteriore, un impianto frenante con disco all'anteriore e pompa più piccola. Per il resto, la RD 250 era quasi altrettanto veloce come la 350, tanto che alcuni report parlano di come fosse la prima 250cc a potersi spingere fino ai 160 km/h (un dato ancora oggi in realtà discusso e mai ufficializzato). La soluzione del raffreddamento a liquido rese la RD 250 LC talmente popolare che alla fine degli anni '80 i club appassionati del modello istituirono addirittura una categoria di corse dedicata.

YAMAHA RD 350 LC (1980)

E' probabilmente la 2T raffreddata a liquido più famosa della famiglia RD, una sorta di Sacro Graal della categoria. Lanciata nel 1980, la RD 350 era l'erede della RD 400, modello raffreddato ad aria, ispirato a sua volta alla Yamaha TZ 350 che correva nel Motomondiale. Da qui infatti arrivò l'ispirazione per soluzioni come LC (Liquid Cooled), per il cantilever e la colorazione rosso e nera.

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Sviluppata ad Amsterdam (era destinata principalmente al mercato europeo), la RD 350 LC colse nel segno sapendo unire velocità, divertimento alla guida, maneggevolezza e convenienza, divenendo un mito per i più giovani. Ancora oggi, è una delle moto più ricercate dai collezionisti di modelli del passato.

YAMAHA RD 125 LC (1982)

Due anni dopo la "regina", si scese di cilindrata. La 125 era spinta da un monocilindrico dalla potenza limitata a 12,2 cv. Dal punto di vista stilistico, era caratterizzato dalla carenatura frontale, un nuovo puntale e un monoammortizzatore motatato con schema Cantilever sul forcellone in alluminio.

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Nonostante fosse nettamente meno potente della 250 e della 350, ottenne un bel successo, rimanendo in listino fino al 1987 quando venne rimpiazzata dalla TZR.

YAMAHA RD 80 LC (1982)

Uscita sul mercato praticamente insieme alla 125, RD 80 LC era, oltre che di cilindrata minore, meno famosa. Commercializzata nel Regno Unito tra il 1982 e il 1984, il monocilindrico da 79cc erogava 8,7 cv. Aveva un telaio necessariamente più piccolo, livrea bianconera e uno scarico direttamente prelevato dalla TZ.

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Era di certo minuscola, ma sicuramente più economica rispetto alla RD 125, elemento che le fece ottenere un buon successo di vendita nel mercato britannico.

YAMAHA RD 350 YPVS (1983)

L'erede della 350 LC, uscita tre anni dopo: più moderna e potente (da 47 a 59 cv), la YPVS si caratterizzava per il fatto di essere più versatile della LC, grazie alle sospensioni migliorate (al cantilever è subentrato un monoammortizzatore sempre progressivo ma montato su leveraggi), a una più fluida erogazione della potenza e al rinnovato impianto frenante.

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Nonostante fosse l'evoluzione della RD 350 LC, non ottenne lo stesso successo della moto originaria: addirittura qualche purista estremo la definì una "falsa LC", francamente esagerato. Da segnalare che negli USA venne lanciata con la livrea giallonera di Kenny Roberts ma anche con un convertitore catalitico per ridurre la potenza e le emissioni nocive.

YAMAHA RD 350 N (1984)

E così, dopo solo un anno, la YPVS venne sostituita da ben due varianti: la naked RD 350 N e la carenata RD 350 F. Sono due moto che hanno risentito dell'avvento, a metà anni '80, di propulsori di piccola e media cilindrata a 4 T molto più performanti, tra cui la bicilindrica 2T Suzuki RG250, le 4 cilindri 4T VF500F e il CBX550 di Honda e il GPZ550 Kawasaki. Yamaha decise quindi di concentrarsi maggiormente sul fattore divertimento, dato che l'RD non poteva competere con quei motori in fatto di prestazioni.

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La naked RD 350 N era la più conveniente delle due. Presentava una posizione di guida più "aggressiva" grazie ai semimanubri abbassati. Ma rimane tutt'oggi uno dei modelli meno apprezzati della gamma Liquid Cooled.

YAMAHA RD 350 F (1984)

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Yamaha RD 350 F era praticamente identico alla N, ad eccezione del fatto di essere carenata. Una carenatura completa, abbinata a una posizione più rialzata dei manubri. Molto più versatile della "gemella" naked, proprio come lei non conobbe eccessiva fortuna commerciale, rivelandosi comunque il modello ideale per chi voleva acquistare una 2T LC e non spendere tanto.

YAMAHA RD 500 LC (1984)

Sebbene sia classificata come LC, si tratta di una replica della 500 GP del periodo della Casa di Iwata, spinta da un V4 e ricca di soluzioni tale da essere annoverata tra le regine degli anni '80. Erogava 88 cavalli, presentava una ruota anteriore da 16", un telaio in acciaio a sezione quadrata.

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Rimane un'icona dell'epoca, anche se alcune "colleghe" di quegli anni come la Suzuki RG500 erano nettamente più performanti soprattutto in termini di ciclistica.

YAMAHA RD 350 N2 (1986)

Questa moto esce in una fase del mercato ben diversa rispetto al 1980. Perché nel 1986 le 2T raggiungevano il picco di notorietà grazie a modelli come la RD 500 LC della stessa Yamaha, la Honda NS400R e la RG500 di Suzuki, mentre Kawasaki GPZ600R si poneva come la nuova regina delle medie sportive.

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Dato il momento, da Iwata decisero di dare una rinfrescata alla gamma, "incattivendola" aumentando la potenza a 62 cv, alleggerendo il peso e migliorando i freni, anche se la novità più importante era la nuova carenatura, resa più liscia e semplice, fino al serbatoio carburante.

YAMAHA RD 350 F2 (1986)

La versione carenata dell'ultima LC costruita in Giappone ha seguito la stessa formula della F ma con gli stessi aggiornamenti tecnici della N2, tra i quali la nuova carrozzeria, il restyling di motore e freni, i nuovi scarichi e le ruote più leggere.

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Economica e divertente, venne presto soffocata dal crescente successo delle moto delle altre Case nipponiche, e rimase in produzione fino al 1990.

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