Esattamente trent'anni fa Silvio Berlusconi annunciava la sua "scesa in campo" nella politica, alla curva del Tamburello di Imola abbiamo dato l'ultimo saluto ad Ayrton Senna e Stati Uniti insieme a Russia e Cina prendono accordi per il disarmo nucleare. Fu un anno ricco di avvenimenti il 1994, e tra questi non possiamo non citare l'arrivo di alcune moto che hanno segnato la storia contemporanea delle due ruote, e che oggi diventano ufficialmente "moto d'epoca" avendo compiuto il trentesimo anno dalla prima immatricolazione. Quali sono? eccole qui sotto.

Triumph Speed Triple

Non esiste appassionato di moto che non abbia a cuore questo modello. La Speed Triple di Triumph debuttò nel 1994 con un progetto del tutto innovativo che aveva due importanti obbiettivi: rilanciare definitivamente il marchio dopo la rinascita voluta da John Bloor a inizio anni '90 e portare un nuovo concetto di moto sportiva nuda sul mercato per contrastare l'arrivo della Ducati Monster.

Risultato? Dopo 30 anni tondi tondi è ancora sui listini e continua un percorso di crescita ed evoluzione che non tradisce il punto forte del modello: il motore tre cilindri ha incantato tantissimi motociclisti a partire dalla prima serie T309 con singolo faro tondo, passando poi all'iconica T509 con doppio faro e design super identitario e andando via via verso le ultime declinazioni con motore da 1200cc.

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Ducati 916

La Ducati 916 era l'esaltazione della sportività applicata al bicilindrico Desmo, presentata nel 1993 e commercializzata a partire dal 1994, strizzava l'occhio agli amanti della guida brillante. Una proposta per tutti quelli che sentivano il sacro richiamo della manetta, indipendentemente dalle capacità e dall’esperienza di guida.

Telaio a traliccio, frizione a secco, doppio scarico sottocodone, dimensioni compatte e futuristiche... Questa moto è stata l'icona del decennio e ha portato non solo Ducati ma tutta la categoria delle moto sportive ad un salto quantico in termini di design, prestazioni sportive e tecnologia. Ducati le ha dedicato una mostra speciale all'ultimo WDW e un'edizione celebrativa della Panigale V4 per onorare i suoi primi 30 anni. Semplicemente magica!

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BMW R1100 GS

La GS è ad oggi la regina del mercato in Europa, ma la sua fama di "moto perfetta" è iniziata nel 1994 con il primo modello della serie 1100. Nasce con un motore boxer da 1100cc a 4 valvole per cilindro e rispetto alle versioni che l'hanno preceduta ha caratteristiche più turistiche e un look decisamente personale.

Per la prima volta in un enduro, propulsore e cambio diventano parte integrante del telaio, la potenza sale a 80 cavalli, il "becco" sul davanti svolge la doppia funzione di convogliatore del radiatore e di deflettore ad alte velocità, ma ciò che stupisce appassionati e critica specializzata è che la enduro assume connotati da turistica sportiva.

I motivi? Il paralever posteriore rafforza la sua efficienza (riducendo la coppia di reazione dell'albero cardanico tipica dei boxer 2V), mentre il suo corrispettivo davanti, il nuovo sistema telelever, introduce una novità sullo schema delle sospensioni. Inoltre, viene dotata di sistema ABS. Risultato: la moto diventa più stabile, precisa in guida, ottima nelle pieghe in curva.

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Honda RC45

Non sarà famosa come la precedente RC30, non sarà affascinante e particolare come la seguente RC51 (VTR 1000 SP1 e 2), ma la RC45 è la creatura di HRC che ha segnato alcuni dei più bei capitoli "dell'epoca d'oro" della SBK. Dal punto di vista tecnico, la Honda RC45 è entrata nei listini nel '94 ed è dotata di un motore V4 da 749 cc raffreddato a liquido progettato per offrire una potenza elevata. È stata anche la prima supersportiva a utilizzare il sistema di alimentazione a iniezione elettronica.

La moto è diventata un cult per la sua ciclistica eccellente e la sua maneggevolezza, oltre che per i successi in Superbike, dove ha vinto il titolo nel 1997 con il pilota britannico John Kocinski. Inoltre, ha raggiunto la vittoria nelle prestigiose gare come l'Isle of Man TT e la 8 Ore di Suzuka, dove per un periodo è stata quasi imbattibile.

La produzione limitata e il prezzo di acquisto piuttosto elevato, la rendono una moto molto ambita dai collezionisti, una motocicletta sportiva di altissimo livello, sviluppata per competere e dotata di tecnologie all'avanguardia per l'epoca. E poi era, oggettivamente, bellissima.

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KTM Duke

Sono in tanti ad essere affezionati al nome Duke, e sembra strano essere arrivati già al primo trentennale della serie motociclistica più longeva e di successo fra le KTM stradali. Il modello ha debuttato nel 1994 con la prima monocilindrica 620 Duke, strettamente derivata dalle enduro a 4 tempi di Mattighofen ma con uno strano cupolino a doppio proiettore e impostazione stradale.

L'evoluzione ha portato alle Duke II e Duke III con la stessa impostazione da motardona non estrema, ma affilatissima nella guida su strada, con una trasformazione che piano piano ha portato verso la prima 690 Duke con impostazione naked, ma ancora motore monocilindrico. Con quelle di ultima generazione, dotate di bicilindrico parallelo, si abbraccia al 100% il mondo delle nude e di fatto sono state quelle di maggior successo, fino all'ultima 990 Duke davvero cattiva ed esplosiva. Qual è la vostra preferita della serie?

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