Presentata alla fine del 1990 la Gilera 600 Nordwest fu un interessante variazione sul tema delle monocilindriche da enduro. Un tema che al periodo era molto ben visto: dalle essenziali repliche artigliate studiate per le competizioni o dalle entro fuoristrada dal look africano, si passò in quegli anni alla definizione della moto da puro divertimento. Si trattava di interessanti "ibridi", che prendevano linfa dalle precedenti On/off, ed erano moto in grado di offrire una ampia versatilità d'uso ed una sorprendente facilità di guida. La Gilera 600 Nordwest, prendeva spunto dalla più specializzata enduro 600 RC, della quale conservava l'identica motorizzazione a quattro tempi ma opportunamente rivista per un utilizzo più stradale. Quella monocilindrica Gilera si distingueva per un'estetica aggressiva, con le linee di Luciano Marabese ben proporzionate e dall'impatto visivo decisamente piacevole.

CUORE E GAMBE

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Ad un cuore e telaio da off-road, abbinava delle sospensioni a lunga escursione con taratura e ruote da moto prettamente stradale. Questo cronsegnava un pacchetto decisamente stuzzicante sia per quel che riguarda la versatilità che il divertimento.

A livello ciclistico la Nordwest 600 sfruttava un telaio in tubi di acciaio accoppiato ad mono posteriore con un'escursione di 150 mm, e all'avantreno ad una forcella a steli rovesciati da 40 mm con oltre 160 mm di corsa. L'impianto frenante poggiava su dischi flottanti da 270 mm all'anteriore e di 240 mm al posteriore, ed il tutto era completato da pneumatici stradali nelle misure di 120/ 60 anteriore e 160/60 posteriore con cerchi in lega da 17” a tre razze cave.

Il motore era un mono quattro tempi da 558 cc con distribuzione a doppio albero e quattro valvole in testa; era dotato di contralbero di bilanciamento per le vibrazioni e la potenza massima dichiarata era di 53 cavalli a 7500 giri.

Purtroppo fu una moto probabilmente troppo avanti per quei tempi e non ebbe il successo sperato. Una rivincita la Nordwest se la gode oggigiorno, con gli esemplari di questa monocilindrica all'avangardia ancora in circolazione e molto apprezzati.

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NUOVA VIA

Le origini fuoristradistiche si possono riscontrare nell'impostazione di guida. Si scoprono però anche pedane piuttosto basse ed avanzate ed il compatto dimensionamento del manubrio. Nonostante l'impiego di sospensioni a lunga escursione, l'altezza da terra della sella è contenuta ed insieme all'ottima raccordatura al serbatoio consente a piloti di qualsiasi taglia ampia libertà nei movimenti.

Più che per la completa esposizione all'aria, la qualità del comfort è limitata dalla scarsa imbottitura della sella ancora più rigida nella parte riservata al passeggero. Quest'ultimo, infatti, finisce per trovarsi a sedere in parte sul parafango posteriore, mentre la collocazione bassa ed avanzata delle pedane invece risulta comoda.

AVANTRENO SENSIBILE

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Altrettanto marcata è la rigidità dell'assetto, con particolare riferimento alla taratura dell'ammortizzatore, avvertibile soprattutto sullo sconnesso. Allo stesso modo su fondi accidentati la Nordwest si è rivelata abbastanza sensibile di avantreno tanto che a velocità medio elevate lo sterzo tende ad innescare oscillazioni che penalizzano la precisione direzionale. Nessun problema di questo tipo si riscontra su fondi più regolari sui quali è possibile trarre grande soddisfazione nella guida di queste estrose mono. Da rimarcare sono l'accentuata sensazione di maneggevolezza sui percorsi più intricati e la duttilità con cui la Nordwest esegue ogni comando.

Gli inserimenti in curva sono sempre pronti ed immediati, corrisposti da tanta sicurezza in appoggio sulle curve veloci e precisione nell'entrare al primo colpo nella tre torri tirare con l'inclinazione giusta.fantastica è la frenata, degna delle migliori sportive stradali. Il doppio disco all'avantreno è modulabile e bilanciato, ben assecondata dal positivo comportamento della forcella, mentre la prontezza dell'unità posteriore sembra eccessiva e determina inevitabili bloccaggio della ruota motrice.

Seppure un po' scorbutico in basso, il motore riprende anche il rapporto più lungo in prossimità dei 3000 giri per acquisire maggiore sostanza tra i 5000-6000 sino ad arrivare agli 8000 giri di intervento del limitatore senza evidenti difficoltà. La frizione è facilmente portata a generare strappi e da gonfiare sotto sforzo, il cambio è caratterizzato da una certa umidità.

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