È il 15 marzo del 1921 quando a Genova nasce la “Società Anonima Moto Guzzi”, addetta alla fabbricazione e alla vendita “di motociclette e ogni altra attività attinente o collegata all'industria metalmeccanica”. Fondatori del progetto Emanuele Vittorio Parodi, noto armatore genovese, il figlio Giorgio e l'amico Carlo Guzzi, suo ex commilitone nella Regia Aviazione insieme all'amico Giovanni Ravelli, aviatore come lo stesso Parodi, deceduto l'11 agosto 1919 durante un volo di collaudo. È proprio alla sua memoria che si deve l’introduzione dell’Aquila ad ali spiegate nel logo Moto Guzzi.

Moto Guzzi: V7 e V85TT convincono sul mercato, Piaggio ringrazia

Gli esordi e i primi successi sportivi

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Finita la guerra, diventa concreta l’idea di costruire motociclette di cui gli amici avevano a lungo parlato. Il primo esemplare è la mitica Normale, con 8 CV di potenza, a cui seguono la Guzzi G.T., “Norge”, del 1928 e l’Airone 250 del 1939, quest’ultima considerata per più di 15 anni la “media cilindrata” più diffusa in Italia. Alla produzione si affiancano le vittorie sportive: la prima è nella prestigiosa Targa Florio nel 1921 che inaugura una serie di successi.

Ma di modelli ne seguiranno altri. Nel dopoguerra è la volta del Guzzino 65 (“Cardellino”) che per oltre dieci anni è stata la moto più venduta in Europa. Arrivano poi il Galletto (1950) e la Lodola 175 (1956). Primo costruttore mondiale, nel 1950 Moto Guzzi realizza a Mandello del Lario un’avveniristica galleria del vento. E nella squadra corse il team è di quelli da far invidia con tecnici come Umberto Todero ed Enrico Cantoni e il progettista Giulio Cesare Carcano (padre della Guzzi Otto Cilindri con i suoi 285 km/h di velocità massima).

Il motore bicilindrico a V di 90°

Siamo alla fine degli anni ’60 ma all’inizio di una grande storia: nasce il motore bicilindrico a V di 90°, un propulsore destinato a diventare il simbolo stesso di Moto Guzzi. Su questa base nasceranno modelli come la Guzzi V7, la V7 Special e un altro mito, la Guzzi V7 Sport. Il glorioso bicilindrico viene declinato anche in cilindrate più piccole con le V35 e V50. Ma sono anche gli anni della California, Gran Turismo per eccellenza nella massima cilindrata, e dei modelli sportivi come Le Mans, la Daytona, la Centauro e la Sport 1100. Negli anni ’90, invece, fanno il loro debutto la nuova serie California, Nevada e V11 Sport.

L’ingresso in Piaggio

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Gli anni 2000 della storia di Moto Guzzi sono segnati dall’ingresso nel Gruppo Piaggio (il 30 dicembre 2004). Nel marzo 2005 viene presentata Breva 1100, nel segmento delle “naked”, e a settembre c’è il lancio di Griso 1100, una moto che nasce all’insegna di scelte tecniche e stilistiche uniche e che desta diverso clamore. E poi arriva, a maggio 2006, Norge 1200 che segna il ritorno di Guzzi al granturismo.

Il 2006 è un anno ricco di successi sportivi. A marzo, sul circuito di Daytona in USA, Gianfranco Guareschi centra una storica “doppietta” con due vittorie nella Battle of Twins. E bissa il successo nella edizione 2007. È da queste vittorie che nascono modelli come la 1200 Sport, naked spinta dall’ultima evoluzione del bicilindrico a V di 90° da 1.200 cc. La Griso 8V, evoluzione dell’affascinante “nuda” lariana equipaggiata con il nuovo motore dalla distribuzione 4 valvole per cilindro capace di oltre 110 CV, e la Bellagio, una custom spinta da un bicilindrico 940 cc a corsa corta, sono le protagoniste del 2007.

Progetti avveniristici

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E poi arriva la stagione di Eicma, dove vengono presentati in anteprima due modelli che si collocano alle estremità della ricca gamma Moto Guzzi: la Stelvio 1200 e la V7 Classic. Nel 2009 viene introdotta la V7 Cafè, declinazione sportiva che affianca la versione Classic, la Griso SE e la Stelvio NTX, che segna l’introduzione dell’ABS anche sulla maxi enduro targata Mandello. Ed è sempre nel 2009 che al 67° Salone Internazionale del Motociclo di Milano vengono presentati tre avveniristici prototipi progettati da Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada e V12 X. A Eicma 2010, invece, vengono presentate le grandi 1200 8V a quattro valvole per cilindro: la Stelvio 1200 8V, la Stelvio 1200 NTX e la Norge GT 8V. Nasce inoltre la V7 Racer, vera e propria special di serie 750cc su base V7 Sport.

90 anni e non sentirli

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Moto Guzzi taglia il traguardo dei 90 anni nel 2011 e ad aprile debutta la nuova gamma di modelli premium Stelvio e Norge 8V. Ma è la gamma V7 che segna la strada: dotata di un rinnovato propulsore ad alta efficienza, proietta in pochi mesi la nuova media di Mandello in vetta alla classifica delle moto più vendute dal gruppo. Alle fine del 2012 arriva sul mercato la nuova Moto Guzzi California 1400 nella versione Touring. Agli inizi del 2013 ecco anche la Custom, entrambe sono spinte da un nuovissimo, poderoso bicilindrico a V da 1400 cc, il più grande motore di questa tipologia mai prodotto in Europa. Nel 2014 la V7 si rinnova completamente, nasce Moto Guzzi V7II, la sesta marcia, il sistema di frenata ABS e il Traction Control sono tra le novità più importanti del nuovo modello.

Eldorado e Audace sono i due modelli che faranno molto parlare. Debuttano nel 2015, spinti possente bicilindrico 1400 cc. E poi è la volta, nel 2016, di Moto Guzzi Stornello e di V9, nuova custom di media cilindrata (in due versioni Roamer e Bobber) che monta un bicilindrico trasversale a V di 90° di 850cc, completamente nuovo. E è anche il momento di debuttare per MGX-21 Flying Fortress, una moto anticonformista e ricca di tecnologia. In occasione del 50° anniversario di Moto Guzzi V7 viene introdotto V7 III, rinnovamento ma originalità e autenticità inalterati.

Gli ultimi anni

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Negli ultimi anni non sono mancate le novità in casa Guzzi. Prima la presentazione a Eicma 2018 e poi la commercializzazione nella primavera del 2019 dell’attesissima V85 TT, la moto che segna il ritorno dell’Aquila nel segmento delle grandi enduro da viaggio, nasce sulla base di una nuova piattaforma tecnica ed è spinta da un inedito motore da 80 CV e 80 Nm, un bicilindrico trasversale a V di 90°. Nel 2020 arriva anche la versione Travel, attrezzata con motovalige e accessori per il viaggio, che si affianca alle novità V7III Stone S e V7III Racer 10th Anniversary.

Nel 2019 e 2020 Moto Guzzi torna alla forma più classica delle corse in pista con il Moto Guzzi Fast Endurance. Il Trofeo, organizzato con la Federazione Italiana e dedicato a equipaggi di due piloti in sella alle V7 III, ha riscosso un enorme successo grazie a una formula accessibile e coinvolgente. Gran parte del merito va alla “sette e mezzo” di Mandello che, allestita con il Kit Racing GCorse e con gomme Pirelli, si è rivelata insospettabilmente veloce e estremamente affidabile, ma soprattutto facile, intuitiva e sfruttabile in pista anche da chi non vanta un’esperienza nelle competizioni.

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