La frizione a gestione elettronica E Clutch combina gli elementi di una frizione manuale tradizionale con quelli di un quickshifter, rispetto al quale incrementa fluidità e velocità della cambiata, eliminando la necessità di utilizzare la leva della frizione anche per partire e per fermarsi: il pilota si deve solo preoccupare di azionare il pedale del cambio. Per partire, infatti, una volta inserita la marcia col piede – lo ripetiamo, senza bisogno di azionare la leva della frizione – basta dare gas e via, l’E-Clutch esegue un rilascio perfetto della frizione, eliminando al 100% la possibilità di far spegnere il motore per errore. Lo stesso avviene al momento di fermarsi: si scalano le marce e ci si ferma, pensa l’E-Clutch a “tirare” la frizione scongiurando qualsiasi possibilità che il motore si spenga una volta fermi. Ma come funziona questa tecnologia? La gestione elettronica sfrutta una combina zione armonizzata di operazioni azionando la frizione, tagliando l’iniezione del carburante, controllando l’accensione, valutando dati di velocità, apertura del gas, giri motore e pressione sul pedale del cambio per eliminare qualsiasi sussulto nell’azione di guida.

E-Clutch: come funziona?

La frizione è gestita da un’unità attuatrice con due motorini elettrici alloggiata all’interno del coperchio destro del carter motore. Inoltre, al momento della cambiata, il throttle by wire (l’acceleratore elettronico) effettua una “doppietta” dando automaticamente un leggero colpo di gas, sincronizzando così i giri motore con la velocità della ruota posteriore. L’E-Clutch regola anche l’apertura della farfalla in base al riding mode selezionato, per preservare il tipo di conduzione desiderata, più tranquilla o più sportiva in base alla mappa. Si può anche regolare la forza di contrasto sul pedale del cambio, a seconda della forza che si desidera imprimere per effettuare la cambiata, sia in alzata che in scalata. I livelli disponibili sono tre, Hard, Medium e Soft, tutti selezionabili in maniera indipendente. Il sistema avverte anche il pilota di scalare marcia – tramite un simbolo che appare sulla strumentazione – se rileva che la marcia inserita è troppo alta rispetto alla velocità. La leva della frizione, con comando a cavo, rimane comunque sempre disponibile e può essere usata a piacimento: l’azionamento manuale ha sempre priorità rispetto all’azionamento elettronico, proprio per lasciare al pilota la massima libertà. Dopo l’utilizzo manuale della frizione, l’E-Clutch si riattiva in meno di un secondo sopra un determinato numero di giri, e dopo 5 secondi a regimi più bassi. Se il pilota lo desidera, può disattivare completamente l’E-Clutch tramite l’apposito comando, ma solo inserendo la folle dopo essersi fermato.

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Lo stato di operatività è sempre indicato sul display TFT che segnala con la lettera “M” la modalità manuale. Dal punto di vista ergonomico, per offrire ulteriori 40 mm di spazio per le gambe, la struttura esterna del sistema E-Clutch è stata modificata e aggiornata rispetto al passato, dividendo l’asta di rinvio della frizione e allungando la cascata di ingranaggi. Inoltre, in fase di collaudo, è stato rilevato che la gomma antivibrazione e i supporti della precedente cover non erano necessari quindi, grazie all’ottimizzazione del carter motore, sono stati risparmiati 300 g rispetto alla precedente generazione.

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