Quasi come un rituale, molto caro anche a noi, ogni anno arriva il giorno del Dunlop Day all’autodromo di Misano, che, causa i noti problemi di lockdown, quest’anno è coinciso con l’inizio della stagione agonistica. L’aria che si respira è quindi quella bella frizzante del mondo racing. Altro elemento di interesse è il circuito appena riasfaltato, quindi con un fondo perfettamente liscio e ancora da “rodare”, con un grip esagerato, che tende però ad essere molto aggressivo con il battistrada.

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Da sempre Dunlop pone grande attenzione sul mondo della pista e delle gare e verso l’endurance, specialità che richiede una speciale costanza di prestazione nel lungo periodo. Dunque, l’opinione corrente tra gli appassionati che venerano le Dunlop per la loro maggior durata non è affatto campata in aria, ma ha concrete ragioni che ne giustificano l’esistenza. Caratteristica riscontrabile in pista, dove servono molti turni prima di iniziare a sentire un tangibile calo delle prestazioni.

DUNLOP D213 IN PISTA

Sul tracciato di Misano abbiamo avuto a disposizione le Yamaha YZF- R1 standard e R1M, che con i D213 GP Pro montati formano a nostro avviso una eccezionale accoppiata per chiunque cerchi prestazioni e divertimento costante per un’intera giornata di pista con lo stesso treno di pneumatici. Il D213 è un intagliato, ma è una gomma racing a tutti gli effetti, visto che gli intagli servono solo per l’omologazione per le gare su strada che si corrono soprattutto nel nord Europa.

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La struttura richiede moto con assetto da pista e il suo utilizzo è quindi vivamente sconsigliato su strada, anche a causa della mescola studiata per lavorare a elevate temperature di esercizio; un pneumatico che richiede quindi obbligatoriamente l’uso delle termocoperte. All’anteriore abbiamo provato un 120/70 con mescola 1 più morbida e al posteriore un 200/55 con mescola 2 intermedia. Le mescole del posteriore sono appena state riviste nel compound per migliorare ulteriormente la costanza di rendimento.

Partiamo con pressioni a caldo, dopo un’ora di termocoperta, di 2,3 bar all’anteriore e 1,5 bar al posteriore. Dopo due turni effettuati con i D212, passare ai D213 significa avere un immediato maggior appoggio sull’anteriore, che a Misano vuol dire tantissimo nelle frequenti staccate a moto inclinata. Anche in uscita di curva si riesce a chiudere meglio la traiettoria pur aprendo con più decisione il gas. L’asfalto nuovo molto abrasivo determina un consumo notevole, specialmente dell’anteriore: come non bastasse, nel pomeriggio le temperature aumentano e di conseguenza abbassiamo di 0,2 bar la pressione del posteriore che era salita a 1,7 (controllata a caldo dopo l’utilizzo). I turni effettuati sono tanti, ma le D213 e la R1M continuano ad essere prestanti e non sentire la fatica, mentre di noi non possiamo dire lo stesso...

OFFERTA NOTEVOLE

Oltre ai D213, in catalogo figurano anche i supersportivi “KR” slick. Si tratta del prodotto più performante della gamma, con una struttura molto simile a quella usata in Moto3 e comunque in continua evoluzione, ora disponibile anche nella misura 200/70. Negli ultimi step si è lavorato per ampliare il range di funzionamento per le mescole, rendendole adatte ad un maggiore variabilità di condizioni ambientali e di asfalto, con l’obiettivo di semplificare la scelta per il cliente, pilota o amatore che sia.

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Nella lista del costruttore figurano anche i GP Racer D212: etichettato come “Easy Racing” è offerto in versione intagliata o slick. Nella versione intagliata rappresenta l’ultimo step per la pista utilizzabile anche su strada. In versione slick è l’entry level per chi vuole avere il primo contatto con un pneumatico specialistico, ma con carcassa non così estrema da richiedere settaggi dedicati della ciclistica. Lo Sport Smart TT è invece lo sportivo pensato per utilizzo prevalentemente stradale, ma adatto anche ai track days in circuito.

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