La Svart diventa finalmente una moto grossa e il motore a un solo pistone evolve nel molto più appetibile (per il mercato) bicilindrico parallelo di derivazione KTM 790. Il telaio è altrettanto simile all'austriaca ma, i contenuti estetici restano fedeli alla precedente versione monocilindrica, con il classico faro tondo anteriore e il look da cafè racer del futuro. Benchè sia quasi più coerente metterla a confronto con la sorella K, vogliamo capire come lo stile tipico delle Husky di nuova generazione sia stato mantenuto nel passaggio dalla piattaforma precedente a quella attuale. Rimane coerente? migliora o peggiora? Vediamolo insieme.

La bicilindrica è più "massiccia"

Il serbatoio che si allunga verso i fianchetti, il codino con sforme squadrate ma smussate e il muso con l'inconfondibile faro circolare. Le caratteristiche sono le medesime e queste basterebbero a far confondere i due modelli, se si va a guardare unicamente i dettagli.

Le proporzioni sono comunque molto differenti e vediamo come la nuova 801 sia più sviluppata in verticale, con il serbatoio alto che crea una "gobba" tipica dell'impostazione KTM Duke. Confrontando le fiancate, la 701 monocilindrica correva con una linea molto più piatta e coerente con le cafè racer di un tempo, un'impostazione che fa sentire il pilota più "sopra" e meno "dentro" la moto, come invece fa la nuova.

A livello di coerenza estetica ci siamo, senza dubbio, ma forse la 701 interpretava con più personalità le linee uniche del design Husqvarna, che vanno un po' a perdersi nella nuova versione bicilindrica, fin troppo simile alle sorelle di Mattighofen sia nell'impostazione ciclistica che nelle proporzioni sul taglio laterale e a 3/4.

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*Caratteristiche tecniche: pag. 2

Tecnicamente, il giorno e la notte

L’Husqvarna Svartpilen 801 sfrutta il bicilindrico LC8c, 799 cc, capace di 105 CV a 9.250 giri e 87 Nm. Lavora con una frizione antisaltellamento ed è assistito da un’elettronica completa, mentre il motore è avvolto da un traliccio in acciaio che lavora con un forcellone in alluminio (con nervature a vista) e telaietto in alluminio pressofuso.
Le sospensioni sono WP APEX, con la forcella a steli rovesciati di 43 mm regolabile nell’idraulica e 140 mm di corsa. Il mono invece lavora senza leveraggi, è regolabile nel precarico e nell’estensione e offre 150 mm di corsa. Non manca nemmeno l’ammortizzatore di sterzo. Ai freni invece ci pensa J.Juan, con due pinze radiali all’avantreno che mordono dischi di 300 mm. Il peso è di 181 kg (senza benzina).

La precedente Svart nascondeva la meccanica della 690 Duke, una micidiale arma da pieghe. Parliamo di un motore monocilindro raffreddato a liquido da 690 cc, capace di produrre 75 cv e dotato di frizione antisaltellamento. Non manca nemmeno un pacchetto elettronico comprensivo di acceleratore Ride by wire, controllo di trazione e ABS. E poi c’è il telaio dalle quote ultra-compatte: è un traliccio in acciaio ad alta resistenza, stesso materiale utilizzato per il forcellone che ha le nervature a vista. Le sospensioni sono WP completamente regolabili e hanno una corsa di 150 mm (+ 15 rispetto alla Vitpilen). I cerchi hanno un diametro di 18 e 17 pollici e calzano pneumatici Pirelli MT60 RS, leggermente tassellati. Il peso è ai limiti dell’anoressia: 158,5 kg in ordine di marcia

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Voi cosa ne pensate? preferite la precedente o quella che sta arrivando nei concessionari?

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Come Cambia: Husqvarna Svartpilen 801 vs. 701

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