La nuova CFMOTO 1000MT-X irrompe nel mercato con un listino di 9.990 euro. Non è una news dell'ultim'ora, ma quello che è interessante notare è che questo posizionamento di mercato sta smuovendo un po' le acque del segmento delle crossover medie.

Il segmento delle moto a seduta alta fra 800 e 1000 cc è il vero baricentro del mercato, perchè è qui che si gioca l’equilibrio tra prestazioni, peso, versatilità e prezzo. Sono le moto più interessanti perché non stanno agli estremi e rappresentano il "giusto compromesso" sia per chi usa la moto tutti i giorni che per i viaggiatori. Di conseguenza l’offerta di CFMOTO assume un significato strategico.

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Il confronto con le prime della classe

A 9.990 euro, la 1000MT-X si colloca ben al di sotto delle principali protagoniste europee. La BMW F 900 GS supera abbondantemente i 13.000 euro, cifra destinata a crescere rapidamente con l’aggiunta di pacchetti elettronici e accessori. La Aprilia Tuareg 660 si posiziona oltre i 12.000 euro, mentre la Ducati Multistrada V2 gioca in un territorio ancora più alto, superando i 15.000 euro di base.

Anche guardando al Giappone il divario rimane evidente. La Honda XL750 Transalp, pur appartenendo a una categoria leggermente inferiore per cilindrata e impostazione, viaggia intorno ai 10.500 euro. La più diretta concorrente per filosofia e dimensioni, la Honda CRF1100L Africa Twin, supera ampiamente i 14.000 euro.

Il confronto è semplice: nessuna di queste riesce a scendere sotto la soglia dei 10.000 euro, CFMOTO sì.

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I giapponesi che si "riassestano"

In passato avevamo già assistito a operazioni aggressive sul prezzo. La Morbidelli T1002VX era stata la prima proposta 1000 allo stesso livello della CFMOTO, sempre a 9.990 euro, ma qui il contesto è diverso. La 1000 MT-X è un gradino più in alto della Morbidelli con un’elettronica evoluta, una ciclistica curata e finiture che la rendono realmente comparabile con le migliori della categoria.

Il mercato ha reagito immediatamente. Subito dopo l’annuncio del prezzo della 1000MT-X, Suzuki ha rivisto al ribasso il listino della Suzuki V-Strom 800, così come di altri modelli della gamma. È uno scossone che costringe i “big” a interrogarsi sulla propria struttura di costi e sulle strategie di posizionamento, che per forza di cose devono essere riviste proprio come sta succedendo nel mondo auto davanti all'ondata cinese che sta invadendo il mercato.

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1000 x 10.000

Il punto è che 10.000 euro per una moto 1000 è una vera e propria leva psicologica, una sorta di paletto che è ora è stato superato. Restare sotto questa cifra con una moto che fino a poco tempo fa era considerata una maxi, significa portare a livelli popolari un mondo che fino a poco tempo fa era esclusiva di maximoto di impostazione premium.

E la risposta dell'opinione pubblica e del mercato mostra che la strada è quella giusta. CFMOTO ci ha già dimostrato che il giusto prodotto al giusto prezzo è una priorità del brand in Europa, con ad esempio la 450MT, che è stata una delle moto più vendute del 2025 dimostrando che il pubblico è pronto ad accogliere prodotti cinesi quando questi offrono sostanza, tecnologia e affidabilità percepita. La 1000MT-X ha le carte in regola per replicare lo stesso schema, ma in una fascia ancora più strategica, e scopriremo come andrà quando inizierà la distribuzione nel mese di marzo.

Se il segmento delle crossover medie è quello che tiene in equilibrio l’intero mercato, l'aggressività di CFMOTO costringerà i costruttori europei e giapponesi non solo a trovare nuovi modi di difendere il proprio prestigio, ma anche a ripensare il listino alla luce del nuovo concetto di valore percepito e di cosa viene ritenuto un valido rapporto qualità/prezzo. Chi non lo fa rischia di restare indietro.

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