Pubblicato il 8 giugno 2026, 09:56 (Aggiornato il 22 giu 2026 alle 07:28)
Siamo stati invitati da RedMoto nello splendido contesto del Parco Nazionale d'Abruzzo per provare una moto che non capita tutti i giorni di avere tra le mani: la Honda CRF 450RX Rally.
Un progetto voluto fortemente da HRC e sviluppato per portare piloti privati e amatoriali a competere nei campionati di rally più importanti con un mezzo di altissimo livello. RedMoto è partner del progetto e si occupa di assemblaggio, omologazione e distribuzione. La moto è già stata messa a dura prova proprio alla Dakar 2026, dove su 14 esemplari al via ben 12 hanno tagliato il traguardo, ottenendo un 2° e 3°posto nella categoria Rally 2, il che la dice lunga in termini di affidabilità e performance.
Di seguito, l’analisi “voce per voce” nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualità/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.
Dal punto di vista del design siamo di fronte ad un lampante esempio in cui le forme seguono in tutto e per tutto le regole della funzione. Visivamente l’impatto è imponente ed è subito chiaro che ogni elemento è al suo posto. La torretta anteriore è in carbon-plastica, lo stesso materiale leggerissimo e ultra-resistente utilizzato sulle moto ufficiali Rally 1. Il plexiglass è studiato per essere rimosso velocemente per favorire le operazioni di manutenzione di fine tappa. Quello che però definisce davvero le forme è il sistema dei serbatoi: ne troviamo tre, due anteriori e uno posteriore, per una capacità totale di ben 36 L. Il posteriore tra l’altro ha anche funzione portante ed è montato su delle gomme che ne smorzano l’inerzia durante la guida. E pensate che nonostante questa mole di carburante la moto è incredibilmente snella, sviluppata cercando il millimetro a livello di tolleranze per non intralciare i movimenti del pilota. Piccola chicca è uno sportellino porta attrezzi ricavato alla base dell’enorme paramotore in carbonio.
VOTO: 9
Il motore da 58 CV è un mix sapiente: il basamento deriva dalla versione "L" per ospitare il cambio a 6 marce, la testa è quella della CRF da cross per sviluppare il massimo della potenza, mentre albero motore, biella e pistone sono componenti sviluppati direttamente da HRC. Lo scarico è sviluppato da Akrapovic e presenta componenti HRC. Il telaio mantiene le geometrie della moto da cross ma con una torsionalità differente, studiata appositamente per le sollecitazioni dei rally. Anche le sospensioni Showa derivano dal cross ma la forcella riceve trattamento DLC per la scorrevolezza, molle e idraulica dedicate. Mentre il mono ha uno stelo maggiorato da 18 mm, come sulla Works Edition, per supportare il peso aggiuntivo. L'impianto frenante conta su un disco anteriore maggiorato da 300 mm per gestire le inerzie elevate. Troviamo poi piastre di sterzo realizzate da X-Trig su disegno HRC e l’immancabile ammortizzatore di sterzo. Il peso in ordine di marcia senza benzina è di 138 kg e l'elettronica è ridotta all'essenziale: due mappature, soft e hard e niente controllo di trazione. Sul ponte di comando oltre ai tasti per gestire il roadbook e le due mappature troviamo anche uno switch per passare dal serbatoio posteriore a quelli anteriori o viceversa. Le ruote sono HAAN WHEELS con mozzi ricavati dal pieno e parastrappi al posteriore.
VOTO: 9,5
Una volta in sella, la sensazione è quella di essere su una moto da enduro tanto la si percepisce snella. Il manubrio è fatbar e le manopole in neoprene aiutano a smorzare le vibrazioni, mentre le pedane maggiorate offrono un appoggio ampio e saldo per le lunghe tappe. I comandi sono tutti dove te li aspetti e facilmente utilizzabili in ogni situazione di guida e le leve corte al manubrio permettono facilmente il controllo con una o due dita. La sella non è troppo dura, lo schiumato è sostenuto ma abbastanza soft per permettere di restare seduti durante i trasferimenti su asfalto. La posizione in piedi è molto verticale, ideale per guidare tante ore, e la triangolazione consente anche un’ottima impostazione di guida attiva quando serve spingere in prova speciale. Unico elemento da segnalare è la leva del cambio, leggermente allungata in relazione alle pedane, e che richiede un attimo per prendere le misure per non rimanere incastrati con il piede sotto la leva.
VOTO: 8,5
La prima cosa che si avverte in marcia è la grandissima stabilità. Sul veloce la moto è precisa come un rasoio, trasmette una confidenza incredibile anche quando il terreno è bucato e si viaggia a velocità elevate senza rendersene conto. Il motore è stato una vera sorpresa, estremamente regolare e dolce nell'erogazione, non strappa mai sotto, ma quando si apre il gas la spinta è davvero infinita. Le prime tre marce sono corte, per permettere di arrampicarsi ovunque, mentre dalla quarta in poi la moto allunga tantissimo. Se serve superare un ostacolo improvviso, basta un colpetto di frizione per alzare l’anteriore. D'altro canto, la rigidità che regala stabilità si paga nel lento. Far curvare questa moto o schivare ostacoli in mulattiera richiede un certo impegno fisico: va guidata con decisione e direzionata con forza. Anche le sospensioni riflettono questa duplicità, morbide e fluide nella prima parte di escursione mentre diventano molto sostenute nella seconda parte. Quindi sul veloce si ha un gustosissimo effetto velluto, ogni asperità viene assorbita magistralmente, mentre quando si affrontano ostacoli a bassa velocità, sfondata la prima parte di escursione, arriva diretto il colpo sostenuto della parte inferiore. La frenata all’anteriore è incredibilmente potente quanto modulabile, con un solo dito si ferma la moto sempre mantenendo il massimo controllo. Il freno posteriore ha una bella escursione modulabile prima di arrivare al bloccaggio e questo permette di gestire molto bene traversi e spazzolate. La frizione non è morbidissima ma lo stacco è sempre regolare e preciso.
VOTO: 9
Parliamo comunque di un mezzo esclusivo: sono disponibili solo 50 pezzi e non è sufficiente ordinarne una per primi per averla. Bisogna compilare un modulo di preselezione sul sito di RedMoto, e la precedenza viene data ai piloti, professionisti e non, che intendono partecipare a gare internazionali come l’africa Eco race il W2RC o la Dakar. Per chi decidesse di farlo verrà inoltre garantita assistenza e ricambi ufficiali grazie alla presenza sui campi di gara dei team ufficiali RS Moto e HT Rally Raid.
Il prezzo è di 37.990 euro, una cifra sicuramente importante, ma parliamo di una vera Rally Replica con una qualità costruttiva e della componentistica elevatissima. È un mezzo con il quale finire una Dakar o aspirare alla classifica così come esce dalla fabbrica, senza dover investire tempo e risorse nello sviluppo di un prototipo privato.
VOTO: 8,5
Nel complesso è una moto che vuol mettere subito a proprio agio il pilota, trasmettendo immediatamente una grande fiducia e facilità di guida, e di conseguenza portando chi ci sta sopra a guidare con serenità e al massimo delle proprie capacità. In ogni caso non è una moto per tutti, non solo per la sua esclusività, ma anche perché rappresenta un progetto altamente specialistico e che sicuramente punta a mettere i bastoni tra le ruote al predominio austriaco.
VOTO FINALE: 8,9
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