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Le Crossover sportive sono una novità degli ultimi anni: comode e protettive, all’occorrenza possono far divertire senza riserve. Chi avrà la meglio tra l’inglese e la tedesca?

BMW F 900 XR vs Triumph Tiger Sport 800 | Alpen Masters 2025

Da qualche&nbsp;anno c&rsquo;&egrave; un genere di moto che sta spopolando. Parliamo delle crossover, mezzi che offrono tutti i comfort per viaggiare ma che, quando serve, garantiscono una guida spassosa e soprattutto competente tra le curve. Ne esistono di vario genere e tipo: quelle puramente stradali hanno (guarda un po&rsquo;...) cerchi in lega di 17 pollici e sospensioni non cos&igrave; lunghe. Le novit&agrave; di quest&rsquo;anno, in sfida all&rsquo;Alpen Masters, sono entrambe di media cilindrata: <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/triumph/tiger-sport-800">Triumph Tiger Sport 800</a> e <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/f-900-xr-1">BMW F 900 XR</a>.

<h2>Indice:</h2>

<ul>
	<li>Il regolamento&nbsp;dell&#39;Alpen Masters 2025</li>
	<li>Presentazione delle moto&nbsp;(pag.2);</li>
	<li>Scheda Tecnica VS i&nbsp;Nostri Rilevamenti&nbsp;(pag.3);</li>
	<li>Chi ha vinto?&nbsp;Le pagelle della&nbsp;Categoria Crossover&nbsp;(pag.4);</li>
	<li>Le opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;(pag.5);</li>
	<li>Il&nbsp;video della&nbsp;SEMIFINALE&nbsp;(pag.6);</li>
</ul>

<h2>IL REGOLAMENTO dell&#39;Alpen Masters 2025</h2>

La procedura prevede di stilare delle&nbsp;pagelle molto complete, dotate di decine di voci, molte delle quali frutto di rilevamenti oggettivi come l&rsquo;abitabilit&agrave;, la luce a terra, gli spazi di frenata in discesa,&nbsp;con l&rsquo;aggiunta di rilevamenti&nbsp;effettuati in quota oltre i 2.000 m, come le accelerazioni in salita e la ripresa in ultima marcia.&nbsp;Tutti questi dati, insieme ai voti dei tester, decretano chi vince la sfida a due della semifinale, in ogni categoria.&nbsp;Dalle 16 moto iniziali,&nbsp;emergono cos&igrave; 8 finaliste, una per categoria,&nbsp;che trovano in finale la&nbsp;<a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1300-gs">R 1300 GS</a>&nbsp;che ha vinto l&rsquo;anno scorso.

Per la finale la procedura cambia: si parte con tutte e nove le moto, ore di su e gi&ugrave; dai passi dolomitici, continuando a scambiarsele, per poi&nbsp;fermarsi e votare chi deve lasciare la finale, una alla volta,&nbsp;fino alla vincitrice. 
Qui niente pagelle, contano le sensazioni di guida, il feeling e il gusto personale.

*Per scoprire le caratteristiche delle due protagoniste della Categoria &quot;Crossover&quot; (ossia la&nbsp;BMW F 900 XR e la&nbsp;Triumph Tiger Sport 800)&nbsp;vai a pag. successiva

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<h2>Triumph Tiger Sport 800:&nbsp;Caratteristiche</h2>

La Triumph &egrave; un&rsquo;evoluzione del progetto Tiger 660, alla quale (bisogna dirlo) mancava in effetti un po&rsquo; di sostanza, parlando di prestazioni. In Inghilterra hanno risposto con un tre cilindri in linea nuovo di pacca, di 798 cc, che al nostro banco ha espresso quasi 120 CV (all&rsquo;albero) a 10.200 giri, valore notevolissimo. Il telaio in tubi e il forcellone in acciaio sono supportati da sospensioni firmate Showa: davanti la forcella a steli rovesciati di 41 mm &Oslash; &egrave; completamente regolabile, mentre al posteriore il mono si regola in estensione e precarico.

Il peso rilevato sulla bilancia &egrave; di 217 kg col pieno. Il pilota ha a disposizione tre mappe motore (Road, Rain e Sport) personalizzabili e di serie ci sono anche il controllo di trazione e l&rsquo;ABS cornering, il cruise control e il quickshifter bidirezionale. 
Tutto offerto a un prezzo molto interessante: 12.145 euro.

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<h2>BMW F 900 XR:&nbsp;Caratteristiche</h2>

La sfidante &egrave; la rinnovata F 900 XR. Il pretesto, come per ogni altra novit&agrave; svelata nel 2025, &egrave; l&rsquo;arrivo dell&rsquo;Euro5+. In questo caso <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad">BMW</a> ha sfruttato la nuova normativa per aggiornare colori e dotazione tecnica andando incontro a quelle che alla fine erano le richieste del pubblico. Nessuna novit&agrave; per quanto riguarda il motore, il bicilindrico parallelo di 895 cc al banco ha fatto segnare 105,7 CV a 8.700 giri.

Una cosa nuova per&ograve; c&rsquo;&egrave; (oltre all&rsquo;omologazione, ovviamente): BMW ha lavorato sulla risposta al gas per renderlo pi&ugrave; reattivo alle sollecitazioni del polso destro, soprattutto nel riding mode Dynamic. Altro importante aggiornamento riguarda la forcella che finalmente guadagna i registri idraulici e di precarico, i primi regolabili anche senza attrezzi. Tra le cose da segnalare anche l&rsquo;ABS Pro e i fanali a led con funzione cornering e le manopole riscaldabili di serie.

Il prezzo di listino? Oggettivamente poco per una BMW: si parte infatti da 12.295 euro.

*nella prossima pag. trovi la&nbsp;Scheda Tecnica&nbsp;delle due protagoniste e i&nbsp;Nostri Rilevamenti&nbsp;

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<h2>Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti</h2>

<h3>BMW F 900 XR: Scheda tecnica</h3>

<ul>
	<li>Peso in ordine di marcia 216 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 77 kW (105 CV) a 8.500 giri/min; coppia 93 Nm (9,5 kgm) a 6.750 giri/min.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;12.250 euro chiavi in mano. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.&nbsp;</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno&nbsp;229 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE:&nbsp;POTENZA 77,7 kW (105,7 CV) a 8.700 giri/&rsquo;. COPPIA 92,6 Nm (9,4 kgm) a 6.600 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

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<h3>Triumph Tiger Sport 800: Scheda tecnica&nbsp;</h3>

<ul>
	<li>Peso in ordine di marcia 214 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 84,6 kW (115,0 CV) a 10.750 giri/min; coppia 84,0 Nm (8,6 kgm) a 8.500 giri/min.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;12.145 euro f. c. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+.</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno&nbsp;217&nbsp;kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE:&nbsp;POTENZA 87,3 kW (118,8 CV) a 10.200 giri/&rsquo;. COPPIA 88,1 Nm (8,9 kgm) a 8.400 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

*Per&nbsp;scoprire chi ha vinto&nbsp;tra la BMW F 900 XR e la Triumph Tiger Sport 800 vai a pag. successiva

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<h2>I Nostri Rilevamenti</h2>

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<h2>Categoria Crossover: chi ha vinto?</h2>

Nonostante ci fossero tutte le premesse per una sfida all&rsquo;ultimo sangue, la vittoria (in favore della BMW) &egrave; stata abbastanza schiacciante. E in realt&agrave; non &egrave; un discorso &ldquo;globale&rdquo;,&nbsp;ma dipende da un aspetto specifico, ovvero la ciclistica della <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/triumph">Triumph</a>. Le sospensioni in particolare sono decisamente troppo sfrenate, soprattutto la forcella che non assicura sostegno e precisione quando si alza un po&rsquo; il ritmo. Un vero peccato, perch&eacute; il motore da parte sua ha tutti gli attributi che servono e, anzi, si dimostra decisamente pi&ugrave; in forma del bicilindrico bavarese. Dolce ai bassi, gustosissimo ai medi e dirompente agli alti, ha tutta l&rsquo;energia che mancava al vecchio 660, dimostrandosi uno dei motori pi&ugrave; azzeccati qui all&rsquo;Alpen.

Probabilmente, con una forcella e un mono pi&ugrave; sostenuti la situazione sarebbe stata molto diversa ma, cos&igrave; come sono, le sospensioni vanificano in gran parte il resto del pacchetto. Che &egrave; di ottimo livello: l&rsquo;elettronica per esempio funziona benissimo (anche se la strumentazione risulta piccola, poco visibile e posizionata troppo in basso) e il quickshifter &egrave; rapido e preciso. 
La BMW &egrave; agli antipodi: mentre la Tiger &egrave; minuta e leggera, la XR &egrave; di almeno due taglie in pi&ugrave;.

Anche la posizione di guida &egrave; differente: sulla Triumph si sta col busto dritto e i piedi centrali, sulla XR si &egrave; leggermente pi&ugrave; distesi, un incrocio tra una crossover e una sport tourer. In movimento per&ograve; si nota subito il miglior bilanciamento dell&rsquo;assetto. Non &egrave; una moto agile, ma &egrave; molto neutra: significa che scende in piega in maniera naturale, senza sorprese sgradite. Anche lei non ha sospensioni marmoree ma sono comunque pi&ugrave; rapide a tornare in assetto. Questo consente di avere le ruote sempre ben attaccate al suolo e di conseguenza si ha la fiducia per azzardare belle pieghe, anche su asfalti non perfetti.&nbsp;

Il motore dal canto suo non ha la verve del tre cilindri inglese, ma &egrave; comunque in forma. Rispetto al &ldquo;triple&rdquo; va spremuto di pi&ugrave; per tenere ritmi allegri, ma una volta l&igrave;, nella zona medio-alta del contagiri, mostra una discreta dose di potenza. Il quickshifter funziona abbastanza bene, ma comunque non risulta rapido e morbido&nbsp;come quello inglese.

*Per scoprire cosa ne pensiamo noi e leggere le&nbsp;opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Categoria Crossover: le pagelle</h2>

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<img _ngcontent-ng-c1230761851="" alt="thumbnail" src="https://cdn.inmoto.it/images/2025/09/05/084813007-97116dd0-7927-41bc-87be-faa237521a07.jpg" />

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FUORI DAI DENTI: E IL GUANCIALE?

Ci sono rimasto un po&rsquo; male, per come sono andate le cose. Avevo grandi aspettative sulla Tiger, perché leggendo la scheda tecnica mi ero convinto che sarebbe arrivata in alto, in questo Alpen Masters.

Scoprire, invece, di essere &ldquo;frenati&rdquo; da sospensioni non perfettamente a punto (o comunque, non quanto avrei desiderato), mi ha un po&rsquo; deluso, sono sincero. Questo comunque dimostra una cosa: basta un componente non perfettamente in linea con la qualità delle altre a rovinare un po&rsquo; la festa.

A dire il vero, durante la prova siamo intervenuti un po&rsquo; sui registri (chiudendo la compressione della forcella e diminuendo il precarico del mono) e la situazione è parzialmente migliorata. Ma &ldquo;parzialmente&rdquo; non significa &ldquo;del tutto&rdquo;.

Peccato, perché gli altri ingredienti sono tutti i giusti: il motore, le dimensioni compatte, la triangolazione confortevole ma sportiva. Un po&rsquo; come con la carbonara: usi tutti gli ingredienti migliori ma se poi al posto del guanciale metti la pancetta...

*Per vedere subito il&nbsp;video della SEMIFINALE&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Alpen Masters 2025: il video della SEMIFINALE</h2>

L&#39;analisi della Categoria &quot;Crossover&quot; inizia dal minuto 46:18

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La crossover tedesca è decisamente più imponente di quella inglese, ma la ciclistica è più neutra, equilibrata. Il risultato è una guida più efficace.
Il tre cilindri inglese fa faville: spinge con convinzione dal minimo fino agli alti. Peccato per le sospensioni, che hanno una taratura troppo soffice per tenere ritmi sostenuti

BMW F 900 XR vs Triumph Tiger Sport 800: le foto della sfida | Alpen Masters 2025

Le Crossover sportive sono una novit&agrave; degli ultimi anni: comode e protettive, all&rsquo;occorrenza possono far divertire senza riserve. Chi avr&agrave; la meglio tra l&rsquo;inglese e la tedesca?