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Cosa ve ne fate di 160 e rotti CV? In europa ci facciamo delle Maxi Adventure che si guidano come violini. E le sfidanti di quest’anno ne sono la dimostrazione

Ducati Multistrada V4 S vs KTM 1290 Super Adventure S | Alpen Masters 2025

Siamo&nbsp;nella categoria che ha eletto negli ultimi anni fior di regine delle Alpi, quella delle Adventure di grossa cilindrata, le moto pi&ugrave; vendute e pi&ugrave; ambite. Il motivo &egrave; presto detto: grandi prestazioni abbinate a tanta raffinata tecnologia e a un comfort di alto livello, per un mix inimmaginabile anche solo una decina di anni fa.

Ed eccoci qui con due veri mostri, la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati/multistrada-v4-s-red-2025">Ducati Multistrada V4 S </a>contro la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ktm/1290-super-adventure-s-1">KTM Super Adventure 1290 S</a>: due moto strapotenti con tantissima elettronica e, neanche a dirlo, stupende da guidare.

<h2>Indice:</h2>

<ul>
	<li>Il regolamento&nbsp;dell&#39;Alpen Masters 2025</li>
	<li>Scheda Tecnica VS i&nbsp;Nostri Rilevamenti&nbsp;(pag.2);</li>
	<li>Chi ha vinto?&nbsp;Le pagelle della&nbsp;Categoria&nbsp;&quot;Adventure XL&quot;&nbsp;(pag.3);</li>
	<li>Le opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;(pag.4);</li>
	<li>Il&nbsp;video della&nbsp;SEMIFINALE&nbsp;(pag.5);</li>
</ul>

<h2>IL REGOLAMENTO dell&#39;Alpen Masters 2025</h2>

La procedura prevede di stilare delle&nbsp;pagelle molto complete, dotate di decine di voci, molte delle quali frutto di rilevamenti oggettivi come l&rsquo;abitabilit&agrave;, la luce a terra, gli spazi di frenata in discesa,&nbsp;con l&rsquo;aggiunta di rilevamenti&nbsp;effettuati in quota oltre i 2.000 m, come le accelerazioni in salita e la ripresa in ultima marcia.&nbsp;Tutti questi dati, insieme ai voti dei tester, decretano chi vince la sfida a due della semifinale, in ogni categoria.&nbsp;Dalle 16 moto iniziali,&nbsp;emergono cos&igrave; 8 finaliste, una per categoria,&nbsp;che trovano in finale la&nbsp;<a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1300-gs">R 1300 GS</a>&nbsp;che ha vinto l&rsquo;anno scorso.

Per la finale la procedura cambia: si parte con tutte e nove le moto, ore di su e gi&ugrave; dai passi dolomitici, continuando a scambiarsele, per poi&nbsp;fermarsi e votare chi deve lasciare la finale, una alla volta,&nbsp;fino alla vincitrice. 
Qui niente pagelle, contano le sensazioni di guida, il feeling e il gusto personale.

*Per scoprire le caratteristiche, la Scheda Tecnica e i Nostri Rilevamenti delle due protagoniste della Categoria &quot;Adventure XL&quot; (ossia la&nbsp;Ducati Multistrada V4 S&nbsp;e la&nbsp;KTM 1290 Super Adventure S)&nbsp;vai a pag. successiva

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<h2>Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti</h2>

<h3>Ducati Multistrada V4 S: Scheda tecnica</h3>

<ul>
	<li>Peso a secco 232 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 125 kW (170 CV) a 10.750 giri/&rsquo;; coppia 124 Nm (12,6 kgm) a 9.000 giri/&rsquo;.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;24.990 euro franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno&nbsp;256 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI:&nbsp;POTENZA 124,7 kW (169,5 CV) a 10.800 giri/&rsquo;. COPPIA 121,2 Nm (12,4 kgm) a 8.900 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

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<h3>KTM 1290 Super Adventure S: Scheda tecnica&nbsp;</h3>

<ul>
	<li>&nbsp;Peso a secco &nbsp;220 kg;</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE:&nbsp;&nbsp;Potenza 118 kW (160 CV) a 9.000 giri/&rsquo;; coppia 138 Nm (14,1 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;20.180 euro&nbsp;&nbsp;franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5..</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno 247&nbsp;kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI:&nbsp;POTENZA 115,8 kW (157,5 CV) a 9.200 giri/&rsquo;. COPPIA 136,8 Nm (13,9 kgm) a 7.500 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

*Per&nbsp;scoprire chi ha vinto&nbsp;tra la&nbsp;Ducati Multistrada V4 S&nbsp;e la&nbsp;KTM 1290 Super Adventure S&nbsp;vai a pag. successiva

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<img _ngcontent-ng-c1230761851="" alt="thumbnail" src="https://cdn.inmoto.it/images/2025/09/02/145211787-71032a63-af52-45a6-bcaa-cf3fa4b62958.jpg" />

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<h2>Categoria Adventure XL: chi ha vinto?</h2>

&Egrave; stata dura eleggere la migliore, basta guardare i voti in pagella per capire che la Kappa se l&rsquo;&egrave; giocata su pi&ugrave; fronti, ma alla fine l&rsquo;ha spuntata la V4 italiana, quella Multistrada che ha gi&agrave; vinto l&rsquo;Alpen Masters in passato e che si conferma una moto estremamente versatile.

Per il 2025, <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati">Ducati</a> ha messo mano ad alcuni dettagli tecnici della sua ammiraglia adventure, con una nuova gestione del motore, una frenata combinata pi&ugrave; completa e intelligente che ora lavora anche in funzione del carico; ma anche nuova mappatura Wet con 114 CV e super dolce nella risposta, nuova regolazione del freno motore su tre livelli e l&rsquo;abbassatore automatico, disattivabile dal men&ugrave;, che si innesca sotto i 10 km/h e rende la moto molto gestibile in manovra. Tutto questo,&nbsp;e nuove tarature delle sospensioni elettroniche per la nostra versione S, rendono la moto ancora pi&ugrave; versatile.

<a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ktm">KTM</a>, invece, si presenta con la 1290. In teoria avremmo dovuto avere la 1390 Super Adventure S, che era la vera novit&agrave; di quest&rsquo;anno, ma conosciamo tutti le difficolt&agrave; di KTM in questo periodo: ci hanno detto che non sarebbe stata disponibile almeno fino a fine anno e quindi abbiamo avuto la 1290, che comunque si &egrave; comportata benissimo. 
Ha dimostrato di avere sospensioni molto equilibrate, facilmente regolabili tramite la strumentazione, sia nel precarico sia nell&rsquo; idraulica, e grande stabilit&agrave;. Motore: un cannone. Quel bicilindrico &egrave; infinito nell&rsquo;erogazione; &egrave; pi&ugrave; o meno lo stesso utilizzato dalla precedente <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ktm/1290-super-duke-rr">Super Duke</a>, ovviamente con le modifiche che servono a una adventure, ma &egrave; pi&ugrave; simile a una maxi motard che a una adventure. 
Davvero, se hai l&rsquo;istinto da stuntman, da funambolo, questa Kappa ti regala bordate di divertimento. Aprire il gas fuori dai tornanti ha pi&ugrave; a che fare con uno spettacolo pirotecnico che non con l&rsquo;andare in moto. Scherzi a parte, la spinta &egrave; rabbiosa, ti spara da una curva all&rsquo;altra con un&rsquo;arroganza, una maleducazione che davvero poche altre moto riescono ad avere.

Tutto bello quindi? 
S&igrave; e no, perch&eacute; forse&nbsp;questo &egrave; anche un po&rsquo; il suo limite, perch&eacute; questa indole &egrave; forte e diretta, ma non si pu&ograve; sempre andare in giro come se fosse il Tourist Trophy. Serve avere anche modo di andare a un&rsquo;andatura tranquilla, magari in due con i bagagli, e farlo con comfort e con un basso impegno psico-fisico. 
Ecco, questa cosa sulla KTM 1290 Super Adventure S &egrave; &ldquo;non pervenuta&rdquo;. Pensi a questi aspetti e cominci a notare la sella un po&rsquo; pi&ugrave; dura, il bicilindrico che non &egrave; cos&igrave; regolare e polivalente come il V4... 
Insomma, per un utilizzo pi&ugrave; globale, alla fine la Ducati ha vinto. Sul piano delle prestazioni e del gusto, comunque il V4 non ha nulla da invidiare al mostruoso 2&nbsp;cilindri austriaco: ha un notevole allungo, ma soprattutto un&rsquo;erogazione pastosa e piena che &egrave; un capolavoro di ingegneria. La spinta costante e decisa con cui ti lancia fuori dalle cure e poi ti spara negli allunghi &egrave; micidiale, ma al tempo stesso gestibile grazie all&rsquo;assetto sempre rigoroso.

Chi scrive conosce molto bene la Multistrada V4, perch&eacute; ci ha fatto molti viaggi e molti chilometri, la apprezza tanto, sia su strada sia fuoristrada, per il suo equilibrio e facilit&agrave; di approccio: comoda e immediata andandoci a spasso, resta facile e intuitiva anche spingendo, perch&eacute; l&rsquo;elettronica aiuta tanto a gestire l&rsquo;esuberanza del motore e la ciclistica risponde sempre in modo equilibrato e prevedibile. Con questa 2025 Ducati ha preso tutto ci&ograve; e ha fatto un piccolo step nella direzione della facilit&agrave; d&rsquo;uso. Proprio questa sua polivalenza &egrave; stata la sua forza contro la veemenza della KTM, e si nota bene dai voti in pagella.

La Multistrada &egrave; la dimostrazione di quanto un&rsquo;elettronica cos&igrave; evoluta e a punto riesca a rendere l&rsquo;esperienza di guida versatile, alla portata di tutti. Se sei uno smanettone lei ha quello che fa per te, se sei un tipo tranquillo, viaggi in due e vuoi goderti il paesaggio &ndash; magari proprio lo spettacolo di&nbsp;queste Dolomiti &ndash; anche qui la V4 ha quello che fa per te. &Egrave; come avere due moto in una e, ora che ha l&rsquo;abbassatore, anche le manovre sono diventate semplici per tutti. Rispetto alla sua sorella minore <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati/multistrada-v2-s-red-1">Multistrada V2 S</a>, che abbiamo qui in un&rsquo;altra categoria, noti un po&rsquo; pi&ugrave; di inerzia soprattutto nei cambi di direzione, anche perch&eacute; qui ci sono un po&rsquo; pi&ugrave; di kg.

Restando tra le ammiraglie, per&ograve;, quindi tra le moto che offrono prestazioni ed elettronica ai massimi livelli, probabilmente ad oggi &egrave; il riferimento insieme a quella BMW R 1300 GS che ha vinto l&rsquo;Alpen Masters l&rsquo;anno scorso.

*Per scoprire cosa ne pensiamo noi e leggere le&nbsp;opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Categoria Adventure XL: le pagelle</h2>

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<img _ngcontent-ng-c1230761851="" alt="thumbnail" src="https://cdn.inmoto.it/images/2025/09/02/145318640-65c97a20-9483-4cdd-881a-3f625ae550a8.jpg" />

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<h2>FUORI DAI DENTI: IL PROSSIMO ANNO</h2>

Siamo di fronte a due moto profondamente diverse, con la KTM che gioca il ruolo di fun bike, tutta bordate di coppia e adrenalina, e la Ducati che emerge per la capacit&agrave; di coniugare prestazioni mostruose (non inferiori alla rivale 1290) con una facilit&agrave; e un comfort di un altro livello.

&Egrave; questa la grande differenza e il motivo della vittoria della Multistrada V4 S: la sua estrema polivalenza, oltretutto migliorata in questa versione 2025 grazie ad accorgimenti elettronici che la rendono ancora pi&ugrave; facile per tutti.

Alla KTM rimproveriamo qualche spigolo da smussare per renderla meno impegnativa e pi&ugrave; comoda quando si vuole andare a passeggio, magari attraverso un set-up aggiuntivo delle sospensioni che vorremmo pi&ugrave; morbide e una mappatura motore dolce. 
Va per&ograve; ricordato che questa &egrave; la 1290 e pu&ograve; essere che la nuova 1390, in arrivo a fine anno, possa rispondere a tutto questo. Lo scopriremo pi&ugrave; avanti

*Per vedere subito il&nbsp;video della SEMIFINALE&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Alpen Masters 2025: il video della SEMIFINALE</h2>

L&#39;analisi della Categoria &quot;Adventure XL&quot; inizia dal minuto 38:41

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La Multi V4 è la summa tecnologica di Borgo Panigale, nemmeno le superbike sono così avanzate. La 1290 S ha sopperito bene alla mancanza dell’ultima 1390, offrendo una guida adrenalinica ed efficace. Forse anche troppo, considerata la categoria

Ducati Multistrada V4 S vs KTM 1290 Super Adventure S: le foto della sfida | Alpen Masters 2025

Cosa ve ne fate di 160 e rotti CV? In europa ci facciamo delle Maxi Adventure che si guidano come violini. E le sfidanti di quest&rsquo;anno ne sono la dimostrazione