Tanti modelli che hanno segnato decenni e generazioni, stabilendo ogni volta nuovi parametri a cui aspirare. Ecco, secondo noi, quali sono stati i più significativi degli ultimi 50 anni

Moto che hanno fatto storia: quando osare diventa leggenda

<p>Di moto che hanno <strong>segnato la storia</strong> ce ne sono tante. Ogni motociclista, poi, &egrave; legato a un modello in particolare che scatena ricordi ed emozioni. Ma parlando oggettivamente, da dove cominciare? Senza dubbio dalla <strong>Honda CB750</strong> del 1969, da molti definita la prima moto sportiva (e non solo) dell&#39;era moderna. Senza di lei non ci sarebbero stati tanti altri esemplari di successo, per i quali gli appassionati nutrono una profonda devozione. Ecco quali abbiamo scelto.</p>

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<h2>Honda CB750</h2>

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<p>Aprire con la <strong>Honda CB750</strong> &egrave; obbligatorio. Da molti considerata un vero e proprio <strong>mito delle due ruote</strong> e anche la <strong>prima moto moderna</strong>, la CB750 viene prodotta dal <strong>1969</strong> su richiesta dell&rsquo;importatore americano del marchio. Per gli Usa ci voleva una moto dotata di motore abbastanza grande e soluzione tecniche al passo coi tempi, per battere la concorrenza che in quegli anni era soprattutto europea. Nasce cos&igrave; la Honda CB750 Four, spinta da un quattro cilindri - progettato per essere robusto e affidabile - da 68 CV, un freno a disco anteriore e accensione a pulsante. Ma soprattutto il suo prezzo era quasi la met&agrave; delle concorrenza e ci&ograve; ha contribuito al suo grandissimo successo.</p>

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<h2>Kawasaki Z1 900</h2>

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<p>Quando &egrave; arrivata, nel <strong>1972</strong>,&nbsp;<strong>solo Kawasaki poteva osare sfidare se stessa</strong>: dopo le indimenticabili 500 Mach III e le furiose 750 Mach IV, arriv&ograve; una<strong> regina autoritaria</strong> chiamata&nbsp;<strong>Z1 900</strong>. Gi&agrave; dalla prima serie, sui fianchetti laterali, era riportato tutto quello che c&rsquo;era da sapere. Sotto la scritta 900, che dichiarava&nbsp;la cilindrata pi&ugrave; alta mai raggiunta&nbsp;per le moderne maxi moto a quattro cilindri, c&rsquo;era scritto &ldquo;Double Overhead Camshaft&rdquo;:&nbsp;Doppio Albero a Camme in Testa. La moto venne presentata nel 1972, in occasione del Salone di Colonia, e conquist&ograve; in un sol colpo pubblico e critica. Il motore, esteticamente splendido, vantava una potenza di&nbsp;82 CV a 8.500 giri/min, disponeva di un cambio a 5 rapporti e aveva una velocit&agrave; di punta di quasi 213 Km/h. L&rsquo;accelerazione era ottima, inoltre la moto era maneggevole nonostante dichiarasse un peso a secco di 230 kg e, contrariamente alle precedenti 2T, disponeva di una discreta tenuta di strada. La prima serie ha ormai da tempo raggiunto uno status di Cult, ed &egrave; comunemente detta &quot;Testanera&quot;, per via della verniciatura in nero del gruppo termico e dei carter centrali.</p>

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<h2>Ducati 750 SuperSport&nbsp;</h2>

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<p>Fino agli &rsquo;60 Ducati era conosciuta soprattutto per le sue moto di piccola cilindrata, prestigio accresciuto gli anni successivi grazie ai suoi motori desmodromici sportivi. Nel <strong>1972</strong>, dopo la vittoria nella 200 Miglia di Imola di Paul Smart in sella alla 750 Sport Competizione con distribuzione desmodromica, l&rsquo;azienda italiana decide di produrre l&rsquo;anno successivo una <strong>replica stradale</strong>, la <strong>750 SuperSport</strong>, che al momento della sua uscita era considerata <strong>la moto pi&ugrave; rara e ricercata in vendita</strong> grazie alle sue prestazioni e ai freni, alla componentistica da corsa e al motore, elaborato da Ducati. A proposito del motore, derivava dalla GT 750 e fu l&#39;unico motore carter tondi a montare testate desmodromiche.</p>

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<h2>Honda GL1000 Gold Wing</h2>

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<p>Grazie alla <strong>Honda GL1000 Gold Wing</strong>, nel <strong>1975</strong>, adesso abbiamo i moderni <strong>tourer</strong> che tanto ci piacciono. Una moto che al debutto lasci&ograve; tutti a bocca aperta, nonostante fosse nell&rsquo;aria il progetto Honda di affiancare una maxi granturismo alla CB750. A ci&ograve; si aggiunge che la GL1000 nasceva soprattutto per il mercato americano (dove la parola d&rsquo;ordine era viaggiare comodi in autostrada). Oltre a puntare a questa fetta di mercato, l&rsquo;azienda giapponese ristabilisce il proprio dominio nel settore delle maximoto (intaccato dalla Kawasaki Z1 900). Un motore da 1000 cc, quattro cilindri boxer: si tratta della prima Honda in commercio a toccare questi numeri e anche la prima, a essere prodotta in serie, a 4 tempi dotata di raffreddamento ad acqua e impianto frenante del tutto a disco. Tante soluzioni adottate per la GL 1000 Gold Wing sono di stampo automobilistico.</p>

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<h2>Yamaha RD350LC</h2>

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<p>Dici<strong> Yamaha RD350LC</strong> e, a pi&ugrave; di una generazione, tornano alla mente gli anni &rsquo;80. Moto piccola, linee sicure, carattere sportivo. Spinta da un bicilindrico frontemarcia da 47 CV di potenza a 8.500 giri e peso 157 kg (a secco). Una delle novit&agrave; pi&ugrave; importanti di questo modello sta nella sigla LC, ovvero Liquid Cooled: viene adottato il <strong>sistema di raffreddamento a liquido</strong> che porta a un rendimento pi&ugrave; uniforme e a un migliore controllo della carburazione se paragonato al modello ad aria.</p>

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<h2>BMW R80G/S</h2>

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<p>Nessuno, alla fine degli anni &rsquo;70, poteva immaginare cosa sarebbe diventato BMW Motorrad. Il marchio tedesco ha l&rsquo;intuizione per fare il grande salto con una moto nuova, entusiasmante e facile da produrre, che potesse attrarre particolarmente il mercato statunitense. Nasce cos&igrave; la<strong> BMW R80G/S</strong>, nel <strong>1980</strong>, una <strong>viaggiatrice inarrestabile</strong> che monta un motore da 800 cc.</p>

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<h2>Kawasaki GPz900R</h2>

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<p>Sportiva dalle linee spigolose, la <strong>Kawasaki GPz900R</strong> debutta nel <strong>1983</strong> ed &egrave; alimentata a carburatori, ha buone doti di accelerazione e i suoi 115 CV la spingono fino a 245 Km/h, nonostante il peso di 239 kg. Il telaio &egrave; a diamante e sfrutta il motore come parte portante, tre freni a disco con pinze a pistoncino singolo, ruota anteriore da 16&rdquo;, posteriore da 18&rdquo;. Alla sua uscita il costo era di 9.698.000 Lire f.f.</p>

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<h2>Suzuki GSX-R750</h2>

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<p>Si tratta della prima moto giapponese prodotta in serie, derivata quasi interamente dalle corse. Senza la <strong>Suzuki GSX-750</strong> lanciata nel <strong>1985</strong>, le attuali sportive sarebbero decisamente diverse: niente leggerezza, niente telaio in alluminio, niente compattezza e proporzione. La trovata di Suzuki sta tutta nel concetto di base: capire i vantaggi che sarebbero derivati dalla guida se avessero preso in prestito l&rsquo;esperienza di guida in pista. Come modello &egrave; stata utilizzata la Suzuki XR69 GS1000. Oltre al telaio in alluminio, quindi, arriva anche il motore 4 cilindri raffreddato a olio. Cos&igrave; facendo, la Suzuki GSX-750 diventa la sportiva pi&ugrave; radicale mai costruita per l&rsquo;epoca.</p>

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<h2>Ducati 851</h2>

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<p>Fu l&rsquo;ingegner Massimo Bordi, a met&agrave; degli anni &lsquo;80, a volerla fortemente. Spieg&ograve; ai vertici <strong>Ducati</strong> (a quel tempo, i Castiglioni) &nbsp;che serviva un modello rivoluzionario e li convinse a sposare il suo progetto.&nbsp;Con l&rsquo;aiuto di Luigi Mengoli, costru&igrave; un motore innovativo: di base era il classico propulsore a due cilindri ad aria (quello della precedente F1) ma questo, pur mantenendo la fisionomia conosciuta, era equipaggiato con alcune importanti novit&agrave;. Tra le altre, il raffreddamento ad acqua, l&rsquo;alimentazione a iniezione elettronica e le nuove teste bialbero a quattro valvole.&nbsp;Inedito il nuovo schema della distribuzione desmodromica bialbero, che oggi &egrave; un grande &ldquo;classico&rdquo; della Casa di Borgo Panigale. Il <strong>motore bicilindrico a quattro tempi da 851 cc</strong>, dotato di cambio a 6 marce e frizione multidisco a secco, era fissato su un telaio a traliccio e sprigionava (nelle prime versioni) una potenza di 102 cv a 9000 giri/min. Sui cerchi da 16&rdquo; era montato un impianto frenante a doppio disco anteriore da 280 mm e a disco posteriore da 245 mm. La ciclistica era completata da una forcella Marzocchi M1-R a steli non rovesciati e da un monoammortizzatore Marzocchi sul posteriore. Il peso a secco era di 185 kg.</p>

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<h2>Honda CBR900RR Fireblade</h2>

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<p>Con questa moto, <strong>Honda si rimette in gioco tra le Supersportive</strong>. La silhouette &egrave; da 750 e la potenza prossima a quella di una 1000. Buone maneggevolezza, erogazione ed abitabilit&agrave;. Il quadricilindrico alimentato a carburatori erogava 124 CV, velocit&agrave; massima di oltre 260 Km/h, ruota anteriore da 16&rdquo; e posteriore da 17&rdquo;, telaio a doppia trave in alluminio e un peso a secco di 195 Kg. Costava 17.600.000 Lire f.c.</p>

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<h2>Ducati 916</h2>

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<p>Una &quot;nuova rivoluzione&quot; debutta nel 1994. La <strong>Ducati 916</strong> piazza un &quot;macigno&quot; di paragone per tutte le sportive in divenire. Dotata di un design esclusivo e raffinatissimo, ulteriormente qualificata nelle finiture, nel motore e nella trasmissione, rappresentava davvero un grande salto in avanti rispetto alla concorrenza. Dotata del bicilindrico a V di 90&deg; derivato dalla unit&agrave; della serie 851/888, ma qui con misure di alesaggio e corsa 94 x 66 mm per una cilindrata di 916 cm3 e dalla potenza massima di 114 CV a 9000 giri/min. Il peso a secco si attestava sui 195 kg. Il prezzo nel 1994 per la versione biposto era di Lire 23.950.000 f.f.</p>

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<h2>Yamaha YZF-R1</h2>

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<p>Ai saloni autunnali del <strong>1997</strong>, <strong>Yamaha</strong> present&ograve; al mondo la&nbsp;<strong>YZF-R1</strong>&nbsp;e <strong>molte cose, nel mondo delle sportive ad alte prestazioni, cambiarono</strong>. La creazione dell&#39;ing. Miwa era quanto di pi&ugrave; aggressivo il mercato avesse mai visto fino a quel momento: moto compattissima, carenatura dalle linee tese ed aggressive, e tante soluzioni inedite con dati tecnici dichiarati da bava alla bocca: 177 Kg (196 in ordine di marcia), 150 CV, 1395 mm di interasse. Erano &nbsp;i numeri della prima R1. I numeri di quello che, ben presto, divenne il metro di paragone di tutte le moto sportive in quel periodo. Man mano che i primi esemplari venivano consegnati ai clienti, crescevano le voci, i miti, su questa moto:&nbsp;difficile da controllare, pronta a&nbsp;impennare e scodare, moto non per tutti.&nbsp;Ed in parte era proprio cos&igrave;. Molti furono i casi di appassionati che la rivendettero dopo appena una settimana dall&rsquo;acquisto. Protagonista il motore esuberante in termini di coppia fin dai regimi pi&ugrave; bassi, di un&nbsp;peso inferiore alla media&nbsp;e di un&nbsp;interasse da record, inferiore a molte 600 dell&#39;epoca. L&rsquo;interasse ridotto, e sospensioni non troppo sostenute, rendevano per&ograve; la R1 nervosa come poche.</p>

<p>Tanti modelli che hanno segnato decenni e generazioni, stabilendo ogni volta nuovi parametri a cui aspirare. Ecco, secondo noi, quali sono stati i pi&ugrave; significativi degli ultimi 50 anni</p>
