White Motorcycle Concepts ha deciso di superarsi realizzando una moto che promette il 16,4% in meno di resistenza aerodinamica e il 77% in più di deportanza rispetto a una moto convenzionale. La Casa inglese è partita dalla base della Kramer EVO2 690R, una “Supermono” creata dall’azienda tedesca e spinta dal motore monocilindrico della KTM 690 da 75 CV. Al suo posto l’unità Yamaha derivata dal cross con l’aggiunta di un compressore volumetrico che ha portato la potenza a 76 CV, con l’obiettivo dichiarato di arrivare a 100. Le modifiche però non si sono fermate al motore, ma hanno modificato in maniera estrema l’aerodinamica creando un canale interno alla moto in grado di abbattere la resistenza all’avanzamento generando allo stesso tempo maggior deportanza. 

Curiosità

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La Supermono disegnata dall’aria

La WMC Mono RR è l’ultima realizzazione della Casa inglese, che punta a dimostrare come sia possibile migliorare l’efficienza aerodinamica di diversi modelli senza stravolgerne le forme. Per sviluppare il progetto, White Motorcycle Concepts è partita dalla Kramer EVO2 690R, una sportiva monocilindrica spinta dal motore KTM LC4 690 da 75 CV. Gli ingegneri britannici hanno sostituito l’unità austriaca con il monocilindrico 450 della Yamaha YZ450F, aggiungendo un compressore centrifugo Rotrex C15-20, azionato dall’albero motore, un intercooler e un sistema di iniezione del carburante rivisto. L’obiettivo iniziale è raggiungere i 76 CV, una potenza simile a quella della moto di partenza, per poi arrivare, attraverso ulteriori affinamenti del motore, fino a 100 CV. Un lavoro che riguarderà anche la riduzione del peso: la Casa inglese punta infatti a passare dagli attuali 125 kg ad appena 100 kg, ottenendo così un rapporto peso/potenza di 1:1.

La cosa che però rende unica la Mono RR è la propria capacità di fendere l’aria. WMC ha infatti dichiarato che grazie allo studio al CFD della nuova aerodinamica, la propria moto ha il 16,4% in meno di resistenza aerodinamica e il 77% in più di deportanza rispetto a una moto convenzionale. Gli inglesi stimano inoltre che queste modifiche abbiano migliorato l’efficienza del carburante del 7%. Questo è stato possibile grazie a un condotto che passa proprio al centro della moto, reso possibile modificando il parafango anteriore, la posizione della forcella, della carena mentre le carene laterali sono state ottimizzate per accompagnare l’aria intorno alle gambe del pilota. Al momento tutti questi numeri sono risultati ottenuti al CFD, e la Casa spera presto di scendere in pista e verificare sul campo tutte le migliorie.