L’arrembante fenomeno delle adventure non si sta manifestando soltanto nel mondo delle moto, ma anche nel segmento degli scooter. Esattamente dieci anni fa Honda tracciò il solco con il suo X-ADV, un ibrido tra moto e scooter, e oggi la scelta è quanto mai varia, soprattutto tra le medie cilindrate di 300-400 cc.

Arriva il Ride-by-Wire: ecco come cambia la tre cilindri Zontes ZT703-F

Per il 2026, Zontes spinge con decisione sul suo 368G in allestimento adventure, equipaggiandolo di serie di tutto punto per farlo entrare di diritto nella categoria premium. Un monocilindrico di 368 cc capace di distinguersi grazie a uno stile originale e ben riuscito, segno che anche nel mondo degli scooter i prodotti cinesi stanno diventando seriamente appetibili.

Il prezzo di 6.690 euro f.c. non innesca quell’effetto "wow" a cui la Cina ci ha abituati, ma rimane comunque molto invitante e soltanto leggermente inferiore rispetto alla concorrenza. A suo netto favore gioca, però, la ricchissima lista di accessori compresi nel prezzo.

Zontes 368G: per chi è?

Se sei il classico scooterista e percorri quotidianamente il tragitto casa-lavoro su un 125 o un 150, noterai subito l’ottimo connubio tra comando del gas ride-by-wire e frizione. Nei frequenti start & stop cittadini, la modulabilità dell’acceleratore rasenta la perfezione e puoi comunque scegliere tra due mappe motore.

Se poi ogni tanto scappi fuori città, magari a fine giornata anche solo per staccare dalla bolgia cittadina, questo Zontes potrebbe rappresentare un grande stimolo ad ampliare i tuoi orizzonti. Può infatti rivelarsi un due ruote tuttofare, con cui andare al mare nel weekend, passeggero compreso. Occhio, però, a fare bene i conti con un peso non indifferente, pari a 197 kg dichiarati, e con ingombri impegnativi da gestire negli ambienti più affollati.

Zontes 368G: per chi non è?

Ora vediamolo dall’altro lato. Sei un motociclista esperto e stai pensando a un secondo mezzo da usare tutti i giorni. Il peso non ti farà paura e, in più, tutto l’avantreno ti piacerà molto, grazie alla ruota da 17”, a un freno che, per mordente, sembra quasi quello di una moto sportiva — bello anche il netto ronzio delle pastiglie che passano sui fori del disco in frenata — e a una forcella ben tarata, soprattutto considerando quanto di povero si vede spesso in questo segmento.

Al contrario, potrebbero non piacerti i silent block dei riser del manubrio che, essendo troppo morbidi, flettono in frenata, così come il forcellone, che nella guida più decisa si dimostra poco preciso.

Zontes 368G, in sella: c'è del potenziale

Siamo sinceri, a parte i tanti gadget tecnologici di cui è dotato, questo Zontes ci ha nettamente stupiti a livello di motore e ciclistica. La postura è da scooter, con manubrio alto rispetto al piano seduta e sella un po’ bassa rispetto all’appoggio dei piedi. Con 175 cm di statura, a terra si appoggia bene, ma leggermente in punta se si tengono giù entrambi i piedi. Complice il ride-by-wire, la risposta del gas è pulitissima, non c’è on-off e quando si gira la manopola, i 38,7 CV e i 40 Nm dichiarati, regalano una bella spinta in città e permettono pieno relax in autostrada fino a velocità codice. Andando oltre, iniziano a innescarsi imprecisioni della ciclistica sempre più evidenti. L’avantreno è notevole, grazie al cerchio di 17” che regala precisione, e alla forcella USD con un’idraulica e una taratura che funzionano anche sugli scassati fondi cittadini. Il posteriore invece non è alla stessa altezza, regala meno comfort e in curva a volte il feeling si riduce.