La nuova Ducati XDiavel V4 è un enigma, un’esplosione di follia racchiusa in una veste affascinante.
Sfrontata nel suo essere Ducati, si fa apprezzare per le sue indubbie doti dinamiche. Piace per quello che è, per la sua essenza e il suo carattere. Un carattere che però, rispetto al passato, si mostra un po’ più scontato da un punto di vista estetico.
Inutile girarci intorno: il vecchio monobraccio, con la sua struttura a traliccio e la trasmissione finale a cinghia dentata, regalava qualcosa di più in termini di appeal. Quell’appeal da realizzazione quasi artigianale che – a volte, in modo spesso abusato – definisce il concetto di special di serie.
La tecnica però non fa sconti: i 168 CV del nuovo V4 richiedevano una trasmissione più robusta e meno esigente (benvenuta, quindi, la catena finale) in termini di manutenzione e sicurezza. Il nuovo telaio scatolato è coerente con il nuovo corso Ducati, che ha ormai soppiantato il vecchio traliccio. Ma forse - e sottolineo forse- in questo caso una eccezione poteva farsi per una moto fuori dagli schemi come la XDiavel.
Ducati XDiavel V4: le foto della prova
L'ultimo bicilindrico a V che resisteva nella gamma alta di Ducati, la XDiavel, ha lasciato il listino in favore della nuova versione V4 con meccanica e ciclistica derivata dalla già conosciuta ultima serie Diavel. Linea muscolosa e scolpita, pedane avanzate e un’altezza sella di appena 770 mm per un’ergonomia rilassata: detta così, la nuova XDiavel V4 non sembra discostarsi molto dalla precedente V2. In realtà, sotto certi aspetti — non solo tecnici — il mood della “sport cruiser” bolognese mantiene la sua indole senza stravolgimenti rispetto al passato. Tuttavia, grazie al nuovo V4 Granturismo che ora campeggia al centro, tutto evolve e, per quanto possibile, diventa più sportivo
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