Name: GSX-S1000GT
Brand: Suzuki
SKU: gsx-s1000gt
Price: 15990 EUR

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Strade da sogno e borghi incantati. Vi raccontiamo l'itinerario in sella sport-touring giapponese per raggiungere, da Roma, il Marco Simoncelli in occasione della tappa del Motomondiale

Da Roma a Misano Adriatico con la Suzuki GSX-S1000GT

        Continua il giro per l&rsquo;Italia del Suzuki Tour dedicato alle GSX-S1000GT, che si concluder&agrave; il prossimo 3 aprile (21 tappe, in 11 regioni). Fino ad allora, c&rsquo;&egrave; ancora tempo per testare le doti della nuova grand tourer di Hamamatsu presso alcuni selezionati concessionari Suzuki che avranno a disposizione il modello per un&rsquo;intera settimana che i clienti potranno provare dal luned&igrave; alla domenica, prenotando il test ride. Come provare la GSX-S1000GT  Per provare di persona la Suzuki GSX-S1000GT, il cliente deve andare sul sito Suzuki Moto, accedere alla sezione Mondo Suzuki e cliccare su News/Eventi, dove c&rsquo;&egrave; un link diretto alla pagina GSX-S1000GT Tour. A questo punto basta verificare il concessionario e la data pi&ugrave; comoda o vicino casa. Per riservare un posto sar&agrave; necessario contattare il dealer attraverso lo Smart Meet, per telefono o via mail. Dal 10 gennaio, giorno di partenza del Tour GSX-S1000GT sono stati fatti quasi 500 test ride. Del modello ve ne avevamo gi&agrave; parlato (qui la nostra prova e i voti del #sottoesame): sport tourer di livello sui cui Suzuki punta molto e che ha davvero tutto quello che serve per competere con le migliori. Disponibile in tre colorazioni (Nero Dubai, Blu Miami e Blu Las Vegas), al prezzo di 15.890 euro fc, IVA compresa, che comprende anche borse laterali con inserti in tinta e quattro anni di garanzia ufficiale. Non resta che testarla in una delle date del tour. SUZUKI ANNUNCIA IL NUOVO LISTINO 2022       

La sport tourer di Hamamatsu pu&ograve; essere provata presso alcune selezionate strutture che avranno un modello in dotazione per una settimana

Suzuki GSX-S1000GT, test ride nelle concessionarie fino a 3 aprile

        &Egrave; tempo per appassionati e motociclisti di provare una nuova Suzuki. Al via il prossimo luned&igrave;, 10 gennaio, il Tour GSX-S1000GT, un evento che coinvolger&agrave; 57 concessionari sparsi per l'Italia, a eccezione di Valle d'Aosta, Molise e Sardegna. Il marchio nipponico fornir&agrave; alcuni esemplari del modello, messi a disposizione dei clienti per assaporare il mix tra prestazioni e comfort offerto della naked sportiva. SUZUKI, COMPRI LA MOTO E INIZI A PAGARLA DOPO 4 MESI  SUZUKI TOUR GSX-S1000GT: COME PRENOTARE Le moto saranno disponibili per 399 giorni dal luned&igrave; al venerd&igrave; previa prenotazione sul sito Suzuki nella sezione News/Eventi. Qui sar&agrave; possibile visionare la lista delle concessionarie aderenti regione per regione e tutte le date previste. Dopo aver scelto il rivenditore, sar&agrave; necessario contattarlo telefonicamente o via mail per concordare il giorno e l'orario della prova su strada.&nbsp; SUZUKI, UNA GSX-S1000 DA... ENDURANCE SOLO PER LA FRANCIA       

Per i prossimi tre mesi 57 dealer ufficiali della Casa di Hamamatsu sparsi per tutta Italia offriranno la possibilit&agrave; di provare la naked sportiva

Suzuki GSX-S1000GT, test ride nelle concessionarie dal 10 gennaio

        La novit&agrave; Suzuki GSX-S1000GT &egrave; pronta al debutto e lo far&agrave; con un tour lungo quanto l&rsquo;Italia in una serie di appuntamenti al via luned&igrave; 18 ottobre, per farsi conoscere e apprezzare da vicino. Il Premi&egrave;re Show inizier&agrave; da nord e attraverser&agrave; tutta la penisola.  Il Premi&egrave;re Show Durante i 37 appuntamenti nei dealer ufficiali, i clienti potranno vedere da vicino e provare su strada la nuova Grand Tourer di Hamamatsu (noi l'abbiamo gi&agrave; provata), scoprirne le caratteristiche e provarne le performance sportive e il comfort. Personale qualificato illustrer&agrave; le caratteristiche tecniche rispondendo a domande e curiosit&agrave;.&nbsp;Il calendario con l&rsquo;elenco completo dei dealer coinvolti nelle varie tappe &egrave; consultabile sul sito dedicato ai&nbsp;Premi&egrave;re Show. Per prenotare la visita e la prova basta contattare il concessionario aderente o sfruttare la piattaforma Smart Meet indicando l&rsquo;orario prescelto. Prezzo e livree Suzuki GSX-S1000GT &egrave; gi&agrave; prenotabile presso i dealer della rete oppure online con Suzuki Smart Buy. Disponibile in tre livree Nero Dubai, Blu Miami e Blu Las Vegas, le prime consegne arriveranno a dicembre: il prezzo f.c. &egrave; di 15.890 euro comprese le borse laterali e garanzia di quattro anni.&nbsp; KTM 1290 Super Duke R, arriva la versione EVO con sospensioni elettroniche       

La Grand Tourer di Hamamatsu vista da vicino in una serie di 37 appuntamenti da nord a sud della penisola. Aperte le prenotazioni per la prova su strada con il team specializzato

Suzuki GSX-S1000GT, test ride nel Première Show dal 18 ottobre

Il Premiere Show inizier&agrave; luned&igrave; 18 ottobre e permetter&agrave; a tutti i fan di vedere e provare su strada la nuova moto giapponese, che abbina permorfance sportive al comfort necessario per i lunghi viaggi. 37 appuntamenti in tutta Italia

Suzuki GSX-S1000GT FOTO

Il 2021 &egrave; senza dubbio l&rsquo;anno dei ritorni. Tornano le endurone per tutti (Aprilia Tuareg, tanto per dirne una), tornano le sportive stradali (la Yamaha R7 , che abbiamo provato in pista, &egrave; soltanto l&rsquo;ultimo esempio in ordine temporale) e tornano anche le sport tourer. Tanto in voga negli anni 90, sono moto prettamente stradali (cerchi da 17, busto incurvato verso il manubrio) che lentamente ma inesorabilmente sono state soppiantate dalle maxi enduro, oggi vere regine del mercato. Ma sembra che anche loro, le sport tourer, stiano vivendo una vera e propria rinascita. Suzuki vuole farsi trovare pronta e presenta questa GSX-S1000GT, che ha davvero tutto quello che serve per competere con le migliori. Ecco com&rsquo;&egrave; andata la nostra prova, nel nostro consueto&nbsp;&nbsp;#SottoEsame.&nbsp;    SUZUKI GSX-S1000GT: DESIGN  Di fatto, questa GSX-S1000GT sostituisce la F, rispetto alla quale &egrave; decisamente pi&ugrave; aggressiva. Prima di tutto per il suo design, ispirato agli aerei stealth (quelli invisibili ai radar). In effetti, il risultato &egrave; ottimamente riuscito, senza contare la qualit&agrave; tipica di tutte le Suzuki (che, va ricordato, sono 100% made in Japan). Un appunto? Forse, ma forse, quei faretti l&igrave; li abbiamo gi&agrave; visti da qualche parte&hellip;VOTO 8    SUZUKI GSX-S1000GT: CONTENUTI TECNICI&nbsp;  In Suzuki hanno la buona abitudine di ascoltare le critiche: ecco perch&eacute; per esempio la nuova GT offre la possibilit&agrave;, a differenza della vecchia F, di montare borse laterali rigide di 36 litri ciascuna (s&igrave;, ci sta un casco integrale) direttamente nel telaietto, completamente riprogettato e realizzato appositamente. Anedito anche il cupolino, ben pi&ugrave; ampio (anche se non regolabile). Nuovi sono anche il manubrio, rialzato, pi&ugrave; largo di 23 mm e ora montato su riser in gomma, pedane con gommini per ridurre le vibrazioni e le maniglie per il passeggero. Sotto le nuove vesti le modifiche sono meno evidenti. Il motore &egrave; il collaudato 4 cilindri in linea di derivazione K5, 999 cc, che grazie a sapienti modifiche (alberi a camme, scatola filtro, valvole, frizione assistita, scarico&hellip;) riesce a erogare 152 CV (+2) a 11.000 giri e 106 Nm (-2) nonostante l&rsquo;Euro 5. Grazie al nuovo Ride-by-Wire &egrave; equipaggiata con una tecnologia all&rsquo;ultimo grido (ma che non comprende piattaforma inerziale): ci sono mappe motore (A, B, C), traction control, cruise control e quickshifter bidirezionale, tutto regolabile dalla nuova strumentazione TFT a colori di 6,5 pollici collegabile allo smartphone. Le luci sono tutte a LED. Anche il serbatoio &egrave; nuovo e ora ha una capacit&agrave; di 19 litri, mentre le sospensioni sono entrambe completamente regolabili (forcella 43 mm KYB). Gli pneumatici offerti di serie sono i Dunlop Roadsport 2, con la singolare misura posteriore 190/50. Il peso? 226 kg o.d.m. VOTO 7,5    SUZUKI GSX-S1000GT: ERGONOMIA E COMFORT  Tecnici e collaudatori giurano di aver speso un sacco di ore per offrire il miglior compromesso tra sportivit&agrave; e comfort, e in effetti il risultato finale &egrave; azzeccato. Tra l&rsquo;altro, la GT ospita di buon grado piloti di tutte le taglie: le gambe non sono troppo racchiuse, il busto &egrave; correttamente proteso, la sella &egrave; ben imbottita e sostiene a dovere. Vibrazioni? Non pervenute. Soltanto il cupolino non protegge granch&eacute; (casco e braccia restano fuori), mentre le gambe sono completamente al riparo. Certo, il peso c&rsquo;&egrave; e va saputo gestire, ma d&rsquo;altronde non &egrave; una moto per neopatentati. VOTO 9    SUZUKI GSX-S1000GT: EFFICACIA DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  Come deve comportarsi una Gran Turismo? Se guardiamo il mondo delle auto, le gran turismo sono mezzi veloci come siluri, stabili come un treno ma allo stesso tempo confortevoli; non sono delle race replica con una carena pi&ugrave; protettiva. In effetti, la Suzuki GT &egrave; tutte queste cose. Che &egrave; confortevole l&rsquo;abbiamo gi&agrave; detto. &Egrave; anche veloce (molto), grazie a quel motore che, avr&agrave; anche la sua et&agrave;, ma in quest&rsquo;ultima versione &egrave; realmente gustoso. Forte ai bassi, generoso ai medi, esplosivo agli alti (oltre i 7.000 giri, tanto per dare un numero), non teme molti rivali per strada. Al tempo stesso per&ograve; risponde sempre con dolcezza al richiamo del gas (che, finalmente, non soffre di on-off), non guastando cos&igrave; la sensazione di rilassatezza. Anche la ciclistica &egrave; rassicurante. La GT non si fionda come un falco verso il punto di corda; al contrario, vi convincer&agrave; grazie alla sua stabilit&agrave; da riferimento, con quelle sue sospensioni capaci di assorbire ma al tempo stesso garantire un bel sostegno. Non va maltrattata come una naked, preferisce pennellare piuttosto che aggredire, ma nelle mani giuste sa essere efficace. Molto efficace. Anche perch&eacute; meccanica ed elettronica funzionano alla perfezione; come per esempio il quickshifter, dalla corsa corta e velocissimo a sparar dentro marce, una dietro l&rsquo;altra. Forse la frenata non &egrave; cos&igrave; incisiva, specialmente nella prima parte di corsa della leva, ma d&rsquo;altra parte evita che il passeggero urti il vostro casco a ogni frenata. Pi&ugrave; stabile che agile, la GT &egrave; una moto completa e all&rsquo;occorrenza divertente; basta non chiederle pi&ugrave; di quello che pu&ograve; dare. VOTO 8    SUZUKI GSX-S1000GT: RAPPORTO QUALIT&agrave; PREZZO  Considerato tutto, la GT &egrave; venduta al giusto prezzo: 15.890 euro, che comprendono 4 anni di garanzia e soprattutto le borse laterali e il quickshifter. Gli eventuali accessori sono (quasi) tutti a tema turistico. VOTO 7    SUZUKI GSX-S1000GT: CONCLUSIONI  Suzuki ha lavorato parecchio per mettere insieme questa GT, e il risultato convince a pieni voti. Rimane giusto qualche punto interrogativo, pi&ugrave; che altro qualche piccola mancanza. Come il plexi, che non &egrave; regolabile, la mancanza di un pomello per regolare il precarico del mono (molto utile su questo genere di moto), la possibilit&agrave; di montare un cavalletto centrale. Sono peccati veniali, ovvio, ma qui siamo nella massima categoria, dove ogni mancanza pu&ograve; pesare. A prescindere da ci&ograve;, il pacchetto complessivo &egrave; ben pi&ugrave; che valido. VOTO FINALE 7,9&nbsp; 

Suzuki crede fortemente nel ritorno delle sport tourer, moto prettamente stradali ideali per viaggiare e non fermarsi mai. Di serie c&rsquo;&egrave; gi&agrave; tutto. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Test Suzuki GSX-S1000GT, i voti del #SottoEsame

C&#39;era una volta il segmento delle Sport Tourer di grossa cilindrata, popolato da moto come la Honda VFR, Suzuki RF, Ducati ST, Triumph Sprint RS e altre. Tutte queste moto avevano in comune una spiccata attitudine sportiva stradale, ma carene abbondanti capaci di riparare dall&#39;aria, una seduta comoda per entrambi gli occupanti e attitudine da viaggiatrice. Negli anni passati il segmento &egrave; letteralmente morto, sopraffatto dalle pi&ugrave; versatili crossover e endurone stradali, ma Kawasaki ci ha sempre creduto e ha in listino da parecchi anni la Z 1000SX (o Ninja 1000SX), vera sport tourer &quot;vecchio stile&quot; ma con caratteristiche moderne e dinamica di guida entusiasmante.  Anche Suzuki ha deciso, qualche anno fa, di tentare timidamente il ritorno alle turistiche veloci con la GSX-S 1000 F, ma il colpaccio non &egrave; riuscito essendo una semplice naked carenata. La nuovissima GSX-S1000GT gioca invece tutte le carte della concorrente di Akashi e si propone come una validissima alternativa, grazie a un&#39;attitudine spiccatamente tourer (non a caso il Gran Turismo &egrave; anche nel nome) senza tradire la base di moto puramente stradale e una tendenza verso la sportivit&agrave; molto marcata.&nbsp;  Sulla carta, sono molto simili    L&#39;abbiamo vista, toccata e scoperta in maniera statica, ma in attesa di poterla provare su strada in modo completo - magari accanto alla Kawa - possiamo fare un confronto numerico fra le due, per capire se veramente giocano ad armi pari e se qualcuna spicca di netto rispetto all&#39;altra. La Z 1000SX punta tutto su un motore 4 cilindri in linea, rodatissimo sulle naked della serie Z e dotato in questa versione di 142 CV e 111 Nm di coppia, che spingono 235 kg in ordine di marcia. Anche la nuova Suzuki GSX-S1000GT parte dalla base di una naked sportiva quadricilindrica come la GSX-S1000&nbsp;e vanta 152 CV di potenza massima, 106 Nm di coppia e un peso dichiarato di 226 kg o.d.m. Numeri non perfettamente uguali ma assolutamente comparabili.  Elettronica? Praticamente identica con mappe, quickshifter, controllo di trazione, cockpit TFT e cruise control per entrambe. La ciclistica &egrave; simile, con sospensioni ampiamente regolabili per entrambe le moto, ma alla Suzuki manca il pomello di regolazione del precarico del mono, che si pu&ograve; regolare solo tramite la classica ghiera con chiave specifica. Un peccato se pensiamo agli sbalzi di carico (passeggero + bagagli) che queste moto hanno di solito.&nbsp;    Su comfort ed estetica &egrave; una sfida ad armi pari  Di recente la Kawa &egrave; stata rivista nell&#39;estetica e dotata di una carena pi&ugrave; larga per essere pi&ugrave; protettiva sulle gambe del guidatore e ha una nuova sella passeggero pi&ugrave; spessa e confortevole, la Suzuki ha pensato a questo in principio e ha ingombri laterali e spazio per il secondo decisamente simili a quelli della Kawa. Il cupolino di serie della Suzuki &egrave; pi&ugrave; alto e un pelo pi&ugrave; protettivo, ma non &egrave; regolabile in altezza come quello della Kawa. Suzuki &egrave; anche dotata di un vero manubrio che fa presupporre una posizione di guida ancora pi&ugrave; comoda della Z/SX, che &egrave; invece dotata di semimanubri alti.    Lo stile? Beh, su quello facciamo decidere a voi. Entrambe le moto hanno un carattere marcato e si tratta di prodotti abbastanza di nicchia nel panorama motociclistico attuale. La Kawa si rif&agrave; al look delle sportive di casa, e con questo marcatissimo family feeling &egrave; facile scambiarla per una Ninja, bench&egrave; le proporzioni dell&#39;estetica non siano in grado di confonderla con una sportiva vera.  La Suzuki invece gioca una carta nuova, con un&#39;estetica che non richiama alcun prodotto del listino, ma che gioca su nuove forme spigolose e fari a LED piccoli ed esagonali come sulla sua sorella nuda GSX-S. Anche per lei le proporzioni puntano su un cupolino allungato e aerodinamico, ma la scelta dei faretti sovrastati dalle &quot;sopracciglia&quot; DRL d&agrave; un retrogusto di Yamaha che qualcuno di voi ha fatto notare nei commenti. Aspettiamo la prova per capire se una spicca sull&#39;altra, perch&egrave; se sulla carta sono cos&igrave; simili, saranno solo i piccoli dettagli a far risaltare una sull&#39;altra.    Kawasaki Ninja SX: la prova  &nbsp; 

Nel segmento delle Sport Tourer da 1000cc la Kawasaki Z 1000SX non ha avuto vere e proprie rivali, ma fra poco arriver&agrave; una sfidante che gioca le stesse carte: la Suzuki GSX-S1000GT . Le mettiamo a confronto sulla carta, in attesa di una vera sfida su strada&nbsp;

Suzuki GSX-S1000GT Vs. Kawasaki Z 1000SX: nuova sfida fra Sport Tourer

GSX-S1000GT

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica Suzuki GSX-S1000GT

MISURE Suzuki GSX-S1000GT

MOTORE Suzuki GSX-S1000GT

CICLISTICA Suzuki GSX-S1000GT

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Notizie moto GSX-S1000GT: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti