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        Viene voglia di dire "tra i due litiganti il terzo gode". Dove non &egrave; riuscita ancora ad approdare MV Agusta (causa le note vicissitudini legate prima all'avvincendamento di KTM e poi per difficolt&agrave; di quest'ultima) arriva Kove. Pelpi international, per la precisione. Doppio impegno nei rally-raid Nel 2025 Pelpi International ha visto un doppio impegno di grande rilevanza: la partecipazione sia alla Dakar che alla Africa Eco Race. Queste due competizioni, celebri per la loro durezza e spettacolarit&agrave;, sono state il palcoscenico ideale per un progetto commerciale capace di far sognare gli appassionati di rally e motorsport. Protagonista di questa avventura &egrave; stato il Team Kove Italia, che ha potuto contare su un partner iconico: Lucky Explorer. Questo storico marchio, simbolo del motorsport degli anni &rsquo;80, ha fatto il suo grande ritorno, sfoggiando il suo celebre logo circolare sulle carene delle Kove ufficiali. Un ritorno che ha catturato l&rsquo;attenzione degli appassionati e richiamato alla memoria le imprese leggendarie del passato.  L'immortale fascino dei Raid africani arriva in vetrina L&rsquo;operazione, fortemente voluta da Cesare Galli, patron di Pelpi International e grande appassionato di fuoristrada, ha portato oggi al lancio di un modello esclusivo che si rif&agrave; alle moto ufficiali Kove Italia portate in gara da Cesare Zacchetti e Ottavio Missoni.Al Motor Bike Expo di Verona, Kove ha svelato in anteprima la Kove 450 Rally Lucky Explorer, una versione speciale in edizione limitata di soli 50 esemplari. La moto si distingue per una grafica ufficiale, che replica fedelmente il design delle moto utilizzate alla Dakar, rendendo omaggio al fascino senza tempo dei grandi rally. Dal punto di vista tecnico, la Kove 450 Rally Lucky Explorer conserva tutte le caratteristiche della Kove 450 Rally gi&agrave; in commercio. Non ci sono quindi modifiche tecniche, ma il valore emozionale &egrave; il punto di forza di questa operazione, che mira a conquistare il cuore degli appassionati e degli estimatori dei raid epici. Kove 450 Rally Lucky Explorer: prezzo e disponibilit&agrave; La moto sar&agrave; disponibile a partire da aprile 2024 a un prezzo di 9.890 euro franco concessionario, promettendo di portare l&rsquo;energia e il prestigio delle gare di rally a un pubblico di appassionati. Con questa iniziativa, Pelpi International e il Team Kove Italia riaffermano il loro impegno nel mondo del fuoristrada, offrendo un prodotto che unisce storia, passione e spirito di avventura.       

Il marchio cinese, sotto la spinta di Cesare Galli, patron di Pelpi, ha svelato al Motor Bike Expo una in edizione limitata di 50 esemplari derivata dalla adventure che ha partecipato alla Dakar e all'Africa Eco Race

Lucky Explorer? Ci pensa Kove con la 450 Rally

        Per il 2025, il marchio KOVE, distribuito da Pelpi International, si prepara a conquistare gli appassionati di moto avventurose con una nuova gamma di modelli progettati per affrontare sfide su terreni impervi e nelle competizioni internazionali. I modelli di punta della nuova gamma sono la 800X Rally e la 450 Rally EX, entrambi pensati per percorsi di lunga distanza in fuoristrada e - perch&egrave; no - essere impegnati in dure competizioni.  Fatte apposta per gareggiare La "grossa", si distingue per la sua straordinaria versatilit&agrave;, equipaggiata con un potente motore bicilindrico, questa moto &egrave; progettata con un telaio robusto, rendendola la compagna ideale per lunghi viaggi su ogni tipo di terreno. Che si tratti di strade asfaltate o sentieri off-road, la 800X Rally &egrave; pronta a rispondere alle esigenze dei motociclisti pi&ugrave; audaci con sospensioni dalla corsa lunghissima e un peso ancora pi&ugrave; basso delle sorelle gi&agrave; presenti a listino. Dall'altro lato, la 450 Rally EX rappresenta la versione &ldquo;pronto gara&rdquo; della 450 Rally. Con un motore monocilindrico performante e tecnologie all&rsquo;avanguardia, &egrave; concepita non solo per i piloti professionisti, ma anche per gli appassionati di rally che desiderano testare i propri limiti. In un mercato in continua evoluzione, Kove vuole giocare le sue carte specializzandosi sempre di pi&ugrave; nel fuoristrada, con modelli che rappresentano una promessa di avventure senza confini e sfide emozionanti.  Presto conosceremo dati tecnici, prezzi e disponibilit&agrave;       

Il brand sportivo cinese va "all-in" nel mondo dei rally presentando le versioni estreme delle sue 800X e 450 Rally

Kove 800X Rally e 450 Rally EX: specialistiche è dir poco

Il Team Kove Italia parteciperà alla Dakar 2025 con i piloti Cesare Zacchetti e Ottavio Missoni, correndo nella difficile categoria Malle Moto con nuove moto Kove 450 Rally EX

Kove Italia, le novità per la Dakar 2025

Quanto conta per voi il mercato italiano?   &laquo;Per Kove &egrave; sicuramente uno dei mercati di riferimento, anche perch&eacute; l&rsquo;Italia &egrave;&nbsp;la prima nazione europea dove i cinesi sono arrivati col marchio Kove. L&rsquo;azienda adesso sta cercando distributori negli altri Paesi, ma direi che quello italiano &egrave; il pi&ugrave;&nbsp;importante, anche per il tipo di moto che l&rsquo;azienda ha in questo momento&raquo;.   Qual &egrave; la vostra moto pi&ugrave; venduta in Europa? Che obiettivi avete?   &laquo;Essendo il primo anno di vendita i numeri non sono cos&igrave;&nbsp;importanti, ma l&rsquo;obiettivo &egrave;&nbsp;comunque ottimo: credo che in Italia chiuderemo quest&rsquo;anno attorno alle 2.500 moto. La moto pi&ugrave;&nbsp;venduta &egrave;&nbsp;la 800, anche se quella che riscuote pi&ugrave;&nbsp;attenzione &egrave;&nbsp;la 450 Rally perch&eacute;&nbsp;ovviamente &egrave;&nbsp;quella della Dakar. Ovviamente vorremmo fare molte pi&ugrave;&nbsp;moto, ma c&rsquo;&egrave;&nbsp;ancora un piccolo limite legato alla produzione perch&eacute;&nbsp;i Paesi europei sono gli unici dove Kove produce con l&rsquo;omologazione Euro5, e chiaramente questo limita un po&rsquo; le quantit&agrave;&raquo;.   Elettrico: quanto ci investirete?   &laquo;Questo &egrave;&nbsp;un grosso punto di domanda. In fiera l&rsquo;anno scorso Kove ha presentato una moto elettrica, questo significa che stanno facendo ricerca. Sinceramente per&ograve;&nbsp;credo che per le moto elettriche servano almeno un paio d&rsquo;anni per entrare nel vissuto del mercato&raquo;.   Collaborate con aziende italiane?   &laquo;Al momento non ancora, ma uno dei nostri obiettivi &egrave;&nbsp;proprio questo. Da Kove ci &egrave;&nbsp;arrivata la richiesta di lavorare al design di un&rsquo;adventure nuova, per la stagione 2026, alla quale appunto parteciperanno anche aziende italiane. E&#39;&nbsp;un po&rsquo; troppo presto per fare nomi, anche perch&eacute;&nbsp;in questo momento Kove &egrave;&nbsp;in una fase di ristrutturazione importante per rispondere ai maggiori volumi di vendita&raquo;.   Che tipo di moto volete proporre al mercato?   &laquo;Kove si &egrave;&nbsp;gi&agrave;&nbsp;contraddistinta per le sue moto dai contenuti tecnici importanti ma comunque dal prezzo accessibile. Sia sulla 450 Rally sia sulla 800 ma anche sulla 510 hanno puntato molto sui materiali, vogliono fare moto sempre pi&ugrave;&nbsp;leggere ma senza arrivare ai prezzi di aziende blasonate. Una cosa su cui stanno puntando molto &egrave;&nbsp;il motocross. Ci hanno gi&agrave;&nbsp;presentato dei prodotti e attualmente in America hanno un pilota che corre con una loro moto: &egrave;&nbsp;un progetto che si stacca un po&rsquo; dal resto ma che comunque pu&ograve;&nbsp;essere un buon asset&raquo;.     KOVE 450 R, LA SORELLA NAKED DELLA 450 RR: ARRIVER&Agrave; IN ITALIA? 

Risponde Walter Chiocchio, direttore commerciale Pelpi International

5 domande a Kove: &quot;Nuova adventure nel 2026 in collaborazione con aziende italiane&quot;

        Kove &egrave; entrata nel mercato europeo con la sicurezza di chi sa di proporre un prodotto diverso. Fondata nel 2017, ne avevamo parlato in maniera approfondita alla fine del 2022, definendolo &ldquo;un brand che vale la pena tenere d'occhio, perch&eacute; i suoi prodotti prendono le distanze dal resto della produzione orientale e puntano a passione e leggerezza come elementi fondamentali di tutta la gamma mantenendo un prodotto di fascia economica&rdquo;. In questi anni la cinese Kove ha presentato i suoi modelli, tra adventure, roadster e scooter. Fino alla sportiva 450 RR, svelata nel 2023 e che (forse) dovremmo vedere quest&rsquo;anno. Ma la vera notizia &egrave; che si sta per aggiungere alla gamma una versione streetfighter, che dovrebbe chiamarsi 450 R. Kove 450 RR: la sua storia in breve A EICMA 2022, Kove porta il prototipo 400 RR, suscitando grande interesse tra gli appassionati. Una piccola sportiva dotata di un 4 cilindri in linea da 400 cc e 68 CV a 15.500 giri/min e 36 Nm a 12.000 giri/min. In seguito, a giugno 2023, ne presenta l&rsquo;evoluzione, la 450 RR: stesse caratteristiche premium ma con l'upgrade alla cilindrata, alla parte ciclistica e al design. La 450 RR, infatti, eroga una potenza di 71 CV a 13.000 giri/min, peso di 165 Kg e l'interasse di 1385 mm. Si caratterizza per le sue linee aggressive, appendici aerodinamiche, tipiche delle supersportive di pi&ugrave; elevata cubatura, e contenuti di peso come il telaio a traliccio e il forcellone in alluminio, ammortizzatore di sterzo e forcella regolabili, una dashboard con display TFT.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da KOVE MOTO (@kovemoto)      Come dovrebbe essera la nuova 450 R Secondo quanto si apprende, la nuova Kove 450 R dovrebbe condividere con la 450 RR lo stesso motore a quattro cilindri e telaio. Va da s&eacute; che la nuova 450R, rimuovendo la carenatura,&nbsp;&egrave; ancora pi&ugrave; leggera (di poco), non arriva a 164 kg. Pur essendo uguale, il 4 cilindri in linea &egrave; leggermente depotenziato, 64,5 CV. Un&rsquo;operazione piuttosto comune tra i costruttori, questa, anche se in realt&agrave; Kove non ha semplicemente diminuito la potenza e rimosso qualche elemento della carenatura, ma avrebbe abbondantemente rivisto l&rsquo;aspetto della moto, ridisegnando il serbatoio (che ora si fonde in due prese d'aria sovradimensionate ai lati della forcella) e pure la sella, il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto, le pedane posizionate pi&ugrave; in basso. A questo punto viene da chiedersi quando vedremo questi modelli in Italia e in Europa. Perch&eacute; sebbene Kove abbia esportato molte delle sue moto, la 450 RR non &egrave; mai arrivata da noi, e non sappiamo neppure quando lo far&agrave; (forse quest'anno? Lo abbiamo detto all'inizio, ma niente di certo, anche sul sito ufficiale si legge "La moto potrebbe arrivare in Italia nel corso del 2024, con un prezzo ancora da definire"). Discorso analogo per la nuova 450 R.&nbsp; TEST KOVE 800X PRO: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Il Marchio cinese continua la sua avanzata proponendo la versione streetfighter, depotenziata e pi&ugrave; leggera

Kove 450 R, la sorella naked della 450 RR: arriverà in Italia?

Queste moto hanno tutti gli ingredienti richiesti dai motociclisti di oggi: poca spesa, equipaggiamento e comfort nei lunghi viaggi. Le abbiamo messe una accanto all&#39;altra analizzandole nel dettaglio

Crossover 500 per patente A2, la sfida tra: Benelli, Honda, Voge e Kove

Abbiamo messo una contro l’altra le principali protagoniste del segmento crossover medie. Chi sono? Benelli TRK 502 X, Honda NX500, Voge Valico 525DSX e Kove 510X Adventure. Moto simili, ma alla prova dei fatti anche molto diverse. Scopri con noi le caratteristiche di ciascuna nel video!

Crossover 500, le più desiderate a confronto! [Prima Parte]

È l’outsider del gruppo si chiama Kove 510X Adventure, l’unica ad avere una spiccata indole off-road. Lo si capisce per esempio guardando le sospensioni: sono le uniche ad avere la corsa lunga, ben 210 e 195 mm, al pari di una Ténéré 700, giusto per non fare nomi

Kove 510X Adventure: le foto della "Comparativa Crossover 500"

Le crossover di media cilindrata hanno inondato il mercato. Chi si aspettava un fenomeno del genere? Probabilmente nessuno. Abbiamo messo insieme: HONDA NX500, Benelli TRK 502, VOGE Valico 525DSX, KOVE 510X Adventure

Crossover 500: le foto della Comparativa

La tanto attesa bicilindrica della casa cinese è arrivata e  conferma tutte le promesse, ecco le nostre impressioni.

Kove 800X Pro, prestazioni e leggerezza ad un prezzo eccezionale!

Il brand Kove meriterebbe uno studio approfondito come fenomeno commerciale e di marketing, perch&eacute;, sbucato dal nulla ad Eicma 2022, ha immediatamente attratto l&rsquo;attenzione di tutti, e non grazie a qualche mirata campagna di comunicazione, ma solo perch&eacute; il suo staff ed i suoi prodotti hanno immediatamente trasmesso sensazione di seriet&agrave;, competenza tecnica e qualit&agrave;. Mai una casa cinese aveva sortito questo effetto sul pubblico Europeo.  La prima conferma &egrave; arrivata dalla 450 Rally e ora viene bissata con questa 800X in versione PRO, ovvero il modello che sta a met&agrave; strada tra la versione base della 800X e la pi&ugrave; estrema Rally. Kove e Pelpi, l&rsquo;importatore italiano, hanno fatto bene a mettere avanti a tutte questa PRO, perch&eacute; &egrave; decisamente quella pi&ugrave; adatta ai gusti di chi ama viaggiare anche su terra.  Indice:    Design  Contenuti tecnici e dotazioni/ Comfort/&nbsp;Piacere di guida e fattore emozionale (pag.2)  Rapporto qualit&agrave;-prezzo e conclusioni (pag.3)   Kove 800X Pro: Design  Alla fine &egrave; questione di gusti, ma questi volumi snelli e dalle forme leggermente appuntite, sanno molto di cavallo di razza e fanno venire voglia di guidarla al solo guardarla. Globalmente &egrave; compatta, quasi fosse di cilindrata minore, si riconosce immediatamente dal doppio faro poliellissoidale a led, che visivamente domina il frontale. Giuste le dimensioni del cupolino, a mezza via tra protezione e snellezza per la guida in off, con un parabrezza di ridotte dimensioni, purtroppo non regolabile in altezza. Risulta stretta anche ad altezza convogliatori del radiatore, dove sono fissati due furbi tubi di protezione in alluminio, ben integrati nel profilo della moto.  Il serbatoio da 19 litri, realizzato in plastica, si sviluppa anche verso il basso, infilandosi sotto la parte anteriore della sella. Quest&rsquo;ultima &egrave; molto scavata, nel tentativo di non risultare troppo alta e dare comunque un buon appoggio al fondoschiena. Magro e perfettamente raccordato sui fianchi anche il telaietto posteriore, che termina con un minimale, ma funzionale portapacchi in alluminio.  Nulla da dire su qualit&agrave; di materiali e finiture, non sono certo da classe premium, ma risultano totalmente all&rsquo;altezza del loro compito. Mancano la regolazione distanza delle leva frizione e un sistema rapido per quella in altezza di cambio e freno posteriore, accessori quasi essenziali per una vera dual come questa.  Voto: 8,5    &nbsp;  Kove 800X Pro: Contenuti tecnici e dotazioni  Qui non si gioca sulla ricchezza di accessori, perch&eacute; per esempio la voce elettronica va poco oltre l&rsquo;indispensabile, per&ograve; tutto quello che serve per godersi questa moto c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; pure pensato bene.  Fabbricato da Kove stessa, il bicilindrico in linea, &nbsp;DOHC di 799 cc ha scoppi fasati a 270&deg;, comandi a cavo per gas e frizione antisaltellamento. Buoni i valori di 94,5 CV a 9.000 giri e 79 Nm a 7.500 giri di cui &egrave; capace.  Il telaio in acciaio &egrave; un semi-doppia culla, con il telaietto posteriore purtroppo saldato e non imbullonato. Bella e solida la forcella, una Kayaba da 40 mm &Oslash; e 240 mm di escursione, ultra regolabile anche nel precarico. Kayaba &egrave; pure il monoammortizzatore, dotato di tutte le regolazioni e con pomello per il precarico. Lavora con leveraggi sul forcellone in alluminio, con escursione ruta di 240 mm. La coppia di cerchi 21&rdquo;-18&rdquo; ha i raggi tangenziali, quindi adatta a pneumatici tubeless. Notevole l&rsquo;impianto il freno anteriore, con due dischi flottanti da 320 mm &Oslash;, morsi da pinze radiali monoblocco marchiate Taisko. La voce elettronica vede un ABS totalmente disinseribile e con mappa off-road, altre al controllo trazione a due livelli d&rsquo;intervento e possibilit&agrave; di esclusione totale. Minimali anche le mappe motore, che sono solo 2: &ldquo;Sport&rdquo; ed &ldquo;Eco&rdquo;. Bello il display verticale TFT a colori da 7&rdquo;, in futuro collegabile via blutooth per fare mirroring delle schermo degli smart phone  Voto: 8    Kove 800X Pro: Ergonomia e comfort  Bella sensazione quella di salire in sella ad una bicilindrica cos&igrave; snella e leggera! Eliminando un paio di nei, tra l&rsquo;altro facili da sistemare, potrebbe essere perfetta. La sella bassa &egrave; un pregio e allo stesso tempo un difetto. Da un lato permette un appoggio a terra ultrasicuro, che unito al peso contenuto della moto, permette relativamente facili manovre, su asfalto come in fuoristrada. Dall&rsquo;altro lato per&ograve; ti lascia in posizione molto bassa e meno incisiva nella conduzione dell&rsquo;avantreno, oltre a rendere meno agevole l&rsquo;alzarsi in piedi in fuoristrada. A questo proposito una sella pi&ugrave; alta e rettilinea, magari quelle della versione rally, potrebbe ottimizzare la postura. Per il resto tutto &egrave; al proprio posto, con manubrio alla giusta distanza, serbatoio decisamente stretto tra le gambe e pedane perfettamente posizionate per la guida su strada e in off. Funzionali i comandi al manubrio, con una frizione a cavo morbidissima (peccato senza regolazione distanza) e una manopola del gas da regolare bene per limitare il gioco a vuoto. Pratici e intuitivi anche i blocchetti elettrici, anche se le funzioni selezionabili, alla fine non sono tante. Appoggiando sulle pedane con l&rsquo;avampiede, nella guida in piedi il tacco destro dello stivale interferisce con il rigonfiamento del catalizzatore sullo scarico; la cosa non &egrave; particolarmente fastidiosa, ma l&rsquo;unica soluzione crediamo possa essere un decat con adozione di un collettore a sezione costante.  Voto: 9    Kove 800X Pro: Piacere di guida e fattore emozionale  Nonostante qualche difetto, anche qui perfettibile sulla versione definitiva, la 800X &egrave; uno strumento veramente affilato, con cui godersi a pieno la guida in off e pure quella su strada, qui con i dovuti limiti della lunga escursione sospensioni. La prima impressione &egrave; quella di un manubrio molto leggero da gestire, con grande facilit&agrave; nel dirigere l&rsquo;avantreno. Per fare un paragone, questa sensazione di leggerezza su una bicilindrica l&rsquo;ho avuta solo sulla Tuareg. Il testa &egrave; partito sulla pista da cross di Ceriano Laghetto, parzialmente ruspata, ma con ancora qualche buca e canali. Gli Scopion STR montati di serie non sono certo il massimo per un terreno semi sabbioso, ma nonostante questo, la naturalezza di gestione dell&rsquo;anteriore e la notevole precisione che regala anche passando nei canali, sono sensazioni quasi sconosciute su una bicilindrica, che rendono questa Kove davvero valida. Dati alla mano, temevo il motore non avesse sufficiente schiena in basso per essere efficace in off, invece, complice il peso decisamente ridotto, si riesce a sfruttare bene anche a bassi regimi, dove ci sono sufficienti spinta e reattivit&agrave;. Decisamente a punto il reparto sospensioni, all&rsquo;altezza di digerire perfettamente qualche salto e ogni sorta di buche della pista. Ci resta da fare un test su fondi sassosi, perch&eacute; in questa rapida prova non ne abbiamo trovati. In off ce l&rsquo;aspettavamo, ma che andasse cos&igrave; bene anche su strada, proprio no. A parte un fastidioso on-off alle basse andature, il motore &egrave; molto brillante quando lo si tiene pi&ugrave; alto di giri, dove risponde al gas con molta prontezza. Anche la agile ciclistica, nonostante le sospensioni a lunga &nbsp;escursione, mantiene un assetto relativamente stabile per essere precisa in rettilineo, come in piega. Voto: 9  &nbsp;  Kove 800X Pro: Rapporto qualit&agrave; prezzo  Siamo quasi ai confini della realt&agrave;, non capiamo come Kove possa offrirla a 9.790 euro&nbsp;f.c., un prezzo decisamente inferiore a tutta la concorrenza, vista l&rsquo;elevata qualit&agrave; d&rsquo;insieme della moto. Ci sembra quasi di rivedere i prezzi delle prime T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, che per&ograve; non erano cos&igrave; sofisticate, specialmente a livello sospensioni. A nostro avviso, fare meglio di cos&igrave; sarebbe impossibile. Ci auguriamo che, anche nel futuro, la Casa riesca a mantenere tale livello di prezzi e qualit&agrave;, portando a casa sufficienti profitti. Voto: 10  Kove 800X Pro: Conclusioni  Prima di decidere per una 800 X Pro, chiedetevi cosa cercate da una big enduro, perch&eacute; se siete disposti a qualche piccola rinuncia, del tipo non fare viaggi in coppia e non avere troppi gadgets elettronici, e se volete godere come non mai con una bicilindrica in off-road, allora questa Kove fa maledettamente al caso vostro, a prescindere dal prezzo, tra l&rsquo;altro super invitante. Ora gli unici punti ancora da verificare sono l&rsquo;affidabilit&agrave; e la bont&agrave; delle rete di assistenza, punto su cui Pelpi, l&rsquo;importatore, sta lavorando seriamente. Attenzione, perch&eacute; &nbsp;non &egrave; finita qui, in autunno arriver&agrave; la versione Rally, che non vediamo l&rsquo;ora di provare, viste le promesse. To be continued&hellip; Voto finale: 8,9     

Attesissima da tutti, sulla carta ha numeri che spaccano, ma sul campo (anche da motocross) e su asfalto, mantiene le tante promesse? Scopriamolo&nbsp;

TEST Kove 800X Pro: I VOTI DEL #SOTTOESAME

        Per coloro che hanno gi&agrave; conosciuto il modello 500F di Kove, l'arrivo della nuova 510F scatena una forte curiosit&agrave;. Con performance quasi identiche, entrambe montano un motore con potenza di 47 CV e sono guidabili dai possessori di patente A2, che permette di sfrecciare alla velocit&agrave; massima di circa 170 km/h.  KOVE 510 X ADVENTURE: PICCOLA CROSSOVER, GRANDE DOTAZIONE VIDEO Due motori diversi Nonostante le somiglianze nelle prestazioni, &egrave; evidente che le due moto ospitano motori distinti. La 500F si avvale di un bicilindrico parallelo da 471cc, gi&agrave; presente su modelli come la Honda CBR500R, mentre la nuova 510F monta un'unit&agrave; da 498cc. La 510F presenta inoltre un numero maggiore di manopole off-road rispetto alla 500F. La nuova versione ha inoltre un peso appena superiore, 191 kg contro i 188 kg della precedente. Estetica e prezzo Sotto il profilo estetico, il 510F segue da vicino quello della 500F. Con poche modifiche, tra cui una coda leggermente modificata, un nuovo portatarga montato sul forcellone e scarichi adattati al nuovo motore, la moto mantiene l'aspetto di una off-road retr&ograve;. La struttura rimane fedele al telaio a forma di diamante, mentre la sospensione KYB, presente anche sulla 500F, sembra leggermente diversa. Le ruote montano pneumatici Pirelli Scorpion e passano da 19 pollici davanti e 17 pollici dietro a 18 pollici e 17 pollici. In Italia, il prezzo &egrave; fissato a 6.990 euro. KOVE 450 RALLY EX E KEEWAY TX450R: QUANDO L'AFRICA PARLA CINESE       

La moto monta un'unit&agrave; da 498cc, mentre la precedente ha un propulsore da 471cc. Qualche modifica anche nell'estetica

Kove 510F, ma è davvero così simile alla 500F?

Dopo la presentazione in anteprima mondiale all&#39;HAT Adventourfest di Ponte Legno, l&#39;inizio delle vendite a settembre e l&#39;esposizione ad EICMA 2023, la Kove 510 X continua a far parlare di s&eacute;. Sotto l&#39;occhio dei riflettori c&#39;&egrave; la grande somiglianza con la BMW R 1250 GS. Ma sarebbe riduttivo stringere un semplice cappio di &quot;clone della GS&quot; attorno alla proposta di casa Kove. Quello che si fa valere sono le caratteristiche di alto livello per&nbsp;moto di questa cilindrata. &nbsp;  Kove 510 X&nbsp;: come &egrave; fatta a come va in questo VIDEO    TOP 5, MOTO ADVENTURE: LE NOVIT&Agrave; 2024 DA TENERE SOTT&#39;OCCHIO 

La moto &egrave; equipaggiata con un bicilindrico da 498 cc, con una potenza limitata a 35 kW per consentire la guida con patente A2

Kove 510 X Adventure: piccola crossover, grande dotazione VIDEO

        Nella scorsa edizione della Dakar ha fatto molto scalpore il percorso trionfale della Kove che, al suo debutto nella classica dei rally raid ho portato al traguardo tutte e tre le moto in gara. Il marchio cinese ha in seguito lanciato due versioni fortemente legate a quella moto. Parliamo della la 450 Rally Regular Edition e la 450 Rally Factory Edition: quest'ultima &egrave; una replica delle moto che hanno concluso il rally, con la stessa livrea che esalta il suo Paese d'origine e sar&agrave; prodotta in soli 50&nbsp;esemplari. A distanza di un anno, la Cina ci riprova nuovamente e non escludiamo l'arrivo di un nuovo competitor: Keeway con la novit&agrave; TX450R, presentata come concept all'ultimo EICMA. Vediamo come sono fatte queste due hard enduro cinesi che presto potrebbero scontarsi sulle dune d'Africa:  KOVE PUNTA FARE STRAGE DI CUORI TRA GLI ENDURISTI: ECCO LA 450 RALLY EX (VIDEO) Kove 450 Rally Factory Edition La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 128 Kg. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all'anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;. Ci sar&agrave; anche Keeway alla prossima Dakar? All'EICMA 2023 &egrave; emersa una nuova sorpresa in entrata nel segmento: si tratta della nuova Keeway TX450R, equipaggiata con un monocilindrico 449 c.c., 4 tempi, DOHC, da 44 CV a 8.000 giri/min, con 38 Nm di coppia e un cambio a 6 rapporti. Il telaio e il forcellone sono in alluminio, con sospensioni Fast Race, una forcella a steli rovesciati multiregolabile con escursione di 280 mm e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo. Le ruote, come sulla Kove, sono a raggi da 21" e 18". Con serbatoi su entrambi i lati, in stile KTM Adventure e un altro sotto la sella, vanta 28 litri di capacit&agrave;. Entrambi i modelli dovrebbero essere lanciati sul mercato ad un prezzo di listino che si aggira sui 9mila euro.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE AA2       

Due moto che ricalcano il medesimo schema tecnico e nate per solcare le peggiori mulattiere o le affascinanti dune africane. Con queste armi i cinesi preparano i (possibili) futuri trionfi nel pi&ugrave; famoso dei rally

Kove 450 Rally EX e Keeway TX450R: quando l'Africa parla cinese

Arrivata alle passserelle di EICMA 2022 e vista in versione definitiva alla recente kermesse 2023, la Kove 800X fa il suo debutto ufficiale quest&#39;anno, presentandosi al pubblico declinata in tre versioni: Adventure, Adventure Pro e Rally.    Prezzi per le tre versioni  Si tratta di una enduro da turismo dotata di un motore bilindrico in linea da 799 cc, raffreddato a liquido, capace di erogare una potenza compresa di circa 97 CV a 9.000 giri/min e una coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La moto presenta un telaio a diamante in acciaio, con un robusto forcellone in alluminio, abbinato a sospensioni Yu-An che vantano un&#39;escursione di 210 mm. La Kove 800X ha una luce da terra di 245 mm di altezza e poggia su di una sella a 835 mm dal suolo. Presente anche ad EICMA 2023, la versione Adventure &egrave; venduta nelle concessionarie al prezzo di 9.240 euro, mentre la versione Adventure Pro, arricchita di ulteriori dettagli, &egrave; disponibile al costo di 10.040 euro. Per coloro che aspirano al massimo delle prestazioni, la versione Rally &egrave; proposta a 13.230 euro.  KOVE PUNTA FARE STRAGE DI CUORI TRA GLI ENDURISTI: ECCO LA 450 RALLY EX (VIDEO) 

L&#39;enduro vanta un motore da circa 97 CV ed &egrave; realizzata in tre diverse varianti, tutte disponibili nelle concessionarie: Rally, Adventure e Adventure Pro

Kove 800X, svelati i prezzi delle tre versioni

Kove &egrave; uno dei marchi pi&ugrave; giovani presenti nel mercato e forte del suo successo, scaturito soprattutto dall&#39;ampia offerta di modelli e del suo impegno nel mondo delle corse (tra Dakar e Mondiale SS300), &egrave; riuscito a crearsi dello spazio anche a EICMA, dove ha debuttato lo scorso anno i gbrande stile. Quest&#39;anno, Kove &egrave; tornato alla Fiera milanese presentando la sua nuova e migliorata moto da rally, la 450 Rally EX. Il modello Limited Edition &egrave; basato sulla gi&agrave; collaudata 450 Rally Pro, ma &egrave; stato rivisto puntando a prestazioni migliori: c&#39;&egrave; una maggiore potenza, il telaio &egrave; aggiornato e sfoggia una struttura generale pi&ugrave; &quot;leggera&quot;.  COME &egrave; FATTA LA  450 Rally EX    La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi affinch&eacute; questi possano migliorare la maneggevolezza e la stabilit&agrave; ad alta velocit&agrave; sui terreni fuoristrada.  Da quanto si apprende, chi sta alla guida pu&ograve; selezionare quale serbatoio rifornir&agrave; il motore tramite gli interruttori sul cruscotto. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all&#39;anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;, al prezzo premium di 19.999 euro.    Kove, a EICMA parla la Dakar con la 450 Rally  &nbsp; 

Una &quot;dakariana&quot; che monta un monocilindrico di 449 cc, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica

Kove punta fare strage di cuori tra gli enduristi: ecco la 450 Rally EX (VIDEO)

        Si &egrave; appena conclusa l'80esima edizione di EICMA e, fra i protagonisti che hanno esposto i loro &ldquo;gioielli della Casa&rdquo;, spicca anche Kove, azienda cinese fondata nel 2017. Il marchio ha porta allo stand la nuova gamma motocross per il 2024, composta dalla MX250, dalla MX450 e dalla E-MX. Vediamole bene. Le moto  La 250 e la 450 montano motori monocilindrici con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. Il comparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;azienda Yu-An mentre l&rsquo;impianto frenante, firmato Taisko, prevede un disco flottante all&rsquo;anteriore e un disco al posteriore. La E-MX, oltre a una batteria che promette 270 km di autonomia, ha alcune caratteristiche in comune con le sorelle dotate di motore a scoppio, come l&rsquo;altezza della sella (960 mm) e la lunghezza dell&rsquo;interasse (1490 mm). La moto elettrica sar&agrave; per&ograve; pi&ugrave; lunga (2.178 mm contro 2.168 mm) e pi&ugrave; larga (810 mm contro 805 mm).  EICMA 2023, L'EDIZIONE DELLA PRIMA (VERA) SFIDA ASIA VS EUROPA?       

Tra le novit&agrave; della Casa cinese anche la E-MX a batteria che promette 270 km di autonomia&nbsp;

Kove spinge sull'Off-Road, anche elettrico: la gamma MX 2024

La 450RR PRO, all'apparenza agile, sicuramente sportivissima, con la carena integrale e le winglets che saltano all’occhio. A leggere i dati si nota un rapporto potenza/peso molto favorevole: 70,7 cavalli per 165 kg di peso dichiarato a secco. Gira a 13.000 giri/min il motore, quindi non elevatissimo: in passato abbiamo visto i 15mila su moto da 600 cc. Però le prestazioni promesse sono buone, con una coppia alta (39 Nm a 10.500 giri) che spingerà a tenere su il motore. Insomma, una sportiva!

EICMA 2023 Kove 450 RR: VIDEO

Gi&agrave; dal nome scelto &egrave; facile intuire di che tipo di modello si tratti: &quot;ADV&quot; sta ovviamente per &quot;Adventure&quot;, &quot;X&quot; invece per &quot;Cross&quot;. La moto si configura quindi come un enduro da turismo, equipaggiata con un bilindrico in linea 799 raffeddato a liquido che eroga una potenza che dovrebbe oscillare tra i 97 e i 100 CV a 9mila giri/min con coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La Casa cinese dichiara una velocit&agrave; massima di 218 km/h e un&#39;autonomia di 400 chilometr

EICMA 2023, Kove 800 X: Il video

In un panorama dove tutto va uniformandosi e standardizzandosi, la Kove lancia coraggiosamente un sasso nello stagno. In una pletora di moto bicilindriche parallele, la casa cinese azzarda la mossa di un quattro cilindri sportivo. Un quattro in linea, e neanche di elevata cilindrata: un 450.  COME &egrave; FATTA LA KOVE 450 RR Pro    Lei &egrave; la 450RR PRO,&nbsp;all&#39;apparenza agile, sicuramente sportivissima, con la carena integrale e le winglets che saltano all&rsquo;occhio. A leggere i dati si nota un rapporto potenza/peso molto favorevole: 70,7 cavalli per 165 kg di peso dichiarato a secco. Gira a 13.000 giri/min il motore, quindi non elevatissimo: in passato abbiamo visto i 15mila su moto da 600 cc. Per&ograve; le prestazioni promesse sono buone, con una coppia alta (39 Nm a 10.500 giri) che spinger&agrave; a tenere su il motore. Insomma, una sportiva!  Dotato di doppia mappatura Sport ed Eco, non mancano il quick-shift, il launch control e la frizione antisaltellamento, per scalare le marce in maniera selvaggia nelle staccate. Le dotazioni includono una strumentazione TFT da 5 pollici con contagiri in evidenza e molte funzioni, compresa la connettivit&agrave; Bluetooth oltre a due prese USB, di cui una tipo C, per alimentare possibili device.  La ciclistica si basa su un telaio in acciaio, con telaietto posteriore e forcellone in alluminio, sospensioni KYB regolabili e un sistema frenante con pinze radiali Taiko e ABS escludibile.  IL SASSO NELLO STAGNO    Tutto nell&rsquo;ottica molto cinese di avere una moto bella, performante, dotata di elettronica a un prezzo accettabile. Ha i freni Taiko e non Brembo, certo. Magari ha delle scelte costruttive che per certi versi possono essere razionali in fase di produzione, forse anche economiche. Come il telaio in tubi d&rsquo;acciaio. Ma la moto c&rsquo;&egrave;, e quando ne scopriremo il prezzo, probabilmente scopriremo che sar&agrave; anche conveniente. Perch&eacute; la filosofia cinese &egrave; questa, e chiss&agrave; che non funzioni anche con una sportivissima come questa. In fin dei conti le classifiche delle vendite sono piene di moto cinesi. E reinterpretare la sportiva con i quattro cilindri in una cilindrata ridotta potrebbe funzionare. Soprattutto sui nuovi motociclisti, quelli che stanno crescendo e dagli scooter e dalle moto entry level ora si stanno orientando su prodotti pi&ugrave; specialistici.    &nbsp; 

Una moto diversa, che rilancia il segmento delle hypersport e prova a catturare una classe nuova di motociclisti. Tutto con un carattere cinese che potrebbe&hellip; pagare

HPS 125 Ubbiali Edition

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica FB Mondial HPS 125 Ubbiali Edition

MISURE FB Mondial HPS 125 Ubbiali Edition

MOTORE FB Mondial HPS 125 Ubbiali Edition

CICLISTICA FB Mondial HPS 125 Ubbiali Edition

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