Name: Monster SP
Brand: Ducati
SKU: monster-sp
Price: 15490 EUR

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Siamo nel 1992. In quegli anni di sperimentazione estrema e di benessere generalizzato, Ducati si presenta al Salone di Colonia con una moto fuori dagli schemi, rivoluzionaria per l&#39;epoca e al tempo stesso tremendamente affascinante: &egrave; la prima Ducati Monster. &Egrave; lei che, di fatto, ha dato vita a quell&#39;idea di naked sportiva, senza tanti orpelli, leggera, potente quanto basta per la guida su strada e capace di sedurre con uno sguardo. Merito del suo fanale tondeggiante, probabilmente, ma anche della sua meccanica messa l&igrave;, in bella vista, alla merc&eacute; di chiunque, tra cui spiccava il suo cuore bicilindrico desmodromico e il telaio a traliccio, figlio di Verlicchi. Gi&agrave;, il traliccio in acciaio. Era uno dei suoi elementi distintivi ed &egrave; invece ci&ograve; che manca alla Monster di ultima generazione, che tanto ha fatto discutere gli appassionatissimi proprio su questo tema. &quot;Ma come? Una Monster senza traliccio non &egrave; una Monster!&quot;. Commenti del genere, figli di una generazione che ha potuto godere e ammirare l&#39;evoluzione di una moto cos&igrave; iconica, e che si &egrave; sentita un po&#39; tradita dalle ultime scelte tecnologiche dell&#39;azienda.  DUCATI E LA RIVOLUZIONE MONSTER, UN ANNO DOPO: MOSSA RIUSCITA?  Ma il mondo cambia e le aziende si adeguano alle esigenze del nuovo mercato. Che ora premia le moto semplici, intuitive, che non richiedono corteggiamenti lunghi e faticosi. E diciamolo: la &quot;solita&quot; Monster, in questo senso, si &egrave; sempre fatta un po&#39; pregare, per essere guidata come si deve. La posizione di guida particolare, con le gambe rannicchiate e busto e braccia distesi sul serbatoio, unita a un avantreno poco propenso a comunicare col pilota, l&#39;hanno sempre resa una moto un po&#39; ostica, specialmente con i meno esperti.    Telaio, confermato il &quot;front frame&quot;  Tutt&#39;altra faccenda la nuova Monster che, ricordiamolo una volta di pi&ugrave;, al posto del traliccio in acciaio utilizza un telaio in alluminio chiamato &quot;Front Frame&quot;, fissato direttamente alle teste del motore e che lo sfrutta come elemento portante. Sacrilegio. Ma pensandoci bene, la prima M900 Monster era s&igrave; una moto essenziale e leggerissima, ma il suo telaio ricalcava quello della supersportiva che vinceva in Superbike, nel quale era stato innestato un motore stradale. E di fatto &egrave; ci&ograve; che avviene oggi: il telaio della nuova Monster eredita il concetto espresso dalla sorellona superbike, la Panigale, adattandolo in una forma pi&ugrave; stradale. Noi stessi l&#39;abbiamo guidata a lungo, la nuova Monster, e abbiamo avuto modo di apprezzarla. Forse &egrave; andato perduto un po&#39; di quel magico &quot;carattere&quot; tanto caro ai ducatisti, sostituito per&ograve; da un&#39;abbondante dose di facilit&agrave; di guida, fin dal primo istante. E il motore, be&#39;&hellip; &egrave; tutt&#39;altro che monotono. &Egrave; il bicilindrico Testastretta 937 cc (il migliore della serie piccola) raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro e capace di 111 CV e 9,5 kgm di coppia, ovviamente omologato Euro-5 e gestito elettronicamente dalla piattaforma inerziale che sovrintende anche a ABS Cornering, controllo di trazione, wheelie control e riding mode (c&#39;&egrave; anche il launch control per le partenze a razzo oltre al quickshifter bidirezionale).  REWIND, DUCATI M900 MONSTER &#39;93: LA LEGGENDA DEL MOSTRO  Allestimento da prima della classe  Per Ducati per&ograve; tutto questo non bastava. E in effetti, non &egrave; facile competere in un settore, quello delle naked di media cilindrata, cos&igrave; agguerrito, dove se ti fermi per qualche istante gli avversari sono l&igrave; pronti a farti le scarpe. Detto fatto: da Borgo Panigale arriva la nuova Monster SP, che sul piatto della gi&agrave; performante Monster aggiunge quelle due letterine magiche (acronimo di Sport Production). L&#39;equipaggiamento di questa SP &egrave; tutto votato a migliorare la guida, a renderla pi&ugrave; precisa e composta quando il pilota chiede di pi&ugrave;. A questo scopo aiuteranno di sicuro le nuove sospensioni &Ouml;hlins completamente regolabili, con la forcella (NIX30) pi&ugrave; leggera di 0,6 kg rispetto alla standard. Dovrebbe migliorare anche il feeling, oltre ad aumentare la luce a terra e di conseguenza l&#39;angolo di piega grazie a un&#39;escursione maggiore (+10 mm). In questa direzione va anche il nuovo impianto frenante, composto da pinze Brembo Stylema e flange in alluminio per i dischi freno anteriori di 320 mm &Oslash; (pi&ugrave; leggeri di 0,5 kg rispetto a quelli standard). L&#39;alleggerimento generale della moto passa anche dall&#39;adozione di una batteria agli ioni di litio, che porta un risparmio complessivo di peso a circa 2 kg (ora 186 o.d.m.). Per contrastare i movimenti di sterzo, la SP &egrave; equipaggiata di serie anche di un ammortizzatore di sterzo Sachs, che dovrebbe migliorare la stabilit&agrave; in accelerazione e in percorrenza, oltre a montare come primo equipaggiamento i nuovissimi Pirelli Diablo Rosso IV e uno scarico Termignoni. Infine, l&#39;elettronica &egrave; stata ricalibrata, nella fattispecie tutti i riding mode (e dunque tutti i controlli), per sfruttare meglio le modifiche apportate alla ciclistica. Debutta anche il nuovo riding mode Wet, pensato per offrire maggior sicurezza sui fondi bagnati. La Monster SP arriver&agrave; nelle concessionarie a fine anno nell&#39;unica combinazione cromatica che vedete in foto (rosso/nero, di ispirazione MotoGP) e anche in versione depotenziata per la guida con patente A2.  La gamma Ducati: consulta il nuovo listino completo di InMoto 

<p>Componentistica top, colorazione dedicata ed elettronica pi&ugrave; evoluta per la nuda bolognese, una delle novit&agrave; che arriveranno&nbsp;nel 2023 e che vedremo ad EICMA</p> 

Ducati, la Monster vede rosso e guadagna la sigla SP

La versione SP della naked sportiva di Borgo Panigale ha un equipaggiamento votato a migliorare la guida, grazie alle nuove sospensioni Öhlins completamente regolabili, la forcella (NIX30) più leggera di 0,6 kg rispetto alla standard, l'impianto frenante composto da pinze Brembo Stylema, l'adozione di una batteria agli ioni di litio, che porta un risparmio di 2 kg di peso. Ricalibrata anche l'elettronica e tutti i riding mode. Arriverà nelle concessionarie a fine anno nell'unica combinazione cromatica rosso/nero, di ispirazione MotoGP e anche in versione depotenziata per la guida con patente A2

Ducati Monster SP 2023

Aria di novit&agrave; in Ducati. Sembra infatti che la Casa di Borgo Panigale abbia lavorato per una nuova versione del Monster da inserire alla sua gamma nel 2023, il Monster SP. Questo modello dovrebbe essere una delle sette &ldquo;anteprime mondiali&rdquo; che il marchio dovrebbe mostrare nei prossimi 3 mesi. Si &egrave; scoperto del nuovo modello grazie a dei documenti di omologazione australiani, in cui il Monster SP &egrave; stato affiancato al Monster e Monster+ della gamma. Come faile immaginare&nbsp;la moto subir&agrave; solo dei miglioramenti nella tecnologia e soprattutto al comparrto&nbsp;sospensioni rispetto al modello&nbsp;gi&agrave; in listino.  Quando uscir&agrave; di preciso?  Nel calendario &ldquo;misterioso&rdquo; di Ducati riguardante i modelli in uscita nei 3 mesi di settembre, ottobre e novembre, si potrebbe suppore che il lancio del Monster SP avverr&agrave; il 15 di settembre, meglio chiamato &quot;Episode 2: Ready for More?&quot;. Ma perch&eacute;? Perch&eacute; se si leggono (e osservano) bene le altre date, c&rsquo;&egrave; &quot;Episode 1: The Unexpected&quot; il 2 settembre, &quot;Episode 3: Unlock Earth&quot; che probabilmente mostrer&agrave; la nuova variante della Multistrada, &quot;Episode 4: This is Racing&quot; che si suppone sar&agrave; una Panigale V4 R aggiornata, &quot;Episode 5: Push Forward&quot;, &quot;Episode 6: Dare to be Bold&quot; e &quot;Episode 7: Next Gen Freedom&quot; con la rinnovata Scrambler. Fra questi si spera esserci anche il lancio delle moto &ldquo;green&rdquo; di Ducati e della gamma di biciclette a pedalata assistita.  Per il Monster SP non ci sono altri dettagli che sono stati forniti riguardanti emissioni o prestazioni, perci&ograve; si pensa che questa versione potrebbe avere lo stesso bicilindrico a V da 937 cc e 111 CV dei Monster e dei Monster + esistenti.  FOTO SPIA: DUCATI PREPARA UNA DIAVEL V4? 

<p>L&rsquo;arrivo del nuovo modello si &egrave; scoperto grazie ad alcuni documenti di omologazione australiani</p> 

Ducati: la versione &ldquo;SP&rdquo; del Monster in arrivo nel 2023

Monster SP

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Ducati Monster SP

MISURE Ducati Monster SP

MOTORE Ducati Monster SP

CICLISTICA Ducati Monster SP

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