        L&rsquo;abbiamo incoronata vincitrice della nostra maxi comparativa adventure, e adesso ritorna sul mercato anche la versione Rally dell&rsquo;Aprilia Tuareg, anche lei legata nel nome alle prime mitiche Tuareg Rally, disponibili nelle cilindrate di 50cc, 125cc, e 250cc. Beh, se la 660 "Standard" ci ha convito per l&rsquo;ottimo compresso tra utilizzo stradale e fuoristradistico, questa&nbsp;Rally vuole andare oltre, desidera le strade pi&ugrave; accidentate, le mulattiere pi&ugrave; impervie e le grandi piste africane. Le differenze rispetto alla standard non sono estreme, a dir la verit&agrave;, ma sono quelle modifiche nei punti giusti che son capaci di stravolgere tutto, trasformando un&rsquo;eccellente adventure in una moto con cui, usciti dal concessionario, potreste tranquillamente andare a correre l&rsquo;africa eco race. E' lo stesso Jacopo Cerutti a dirlo, che con i suoi successi ha contribuito direttamente allo sviluppo di questa moto. Il progetto &ldquo;back to Africa&rdquo; nasce per riportare Aprilia nelle grandi gare nel deserto. Partendo dalla base della 660, il team Aprilia Tuareg Racing, con il supporto dei fratelli Guareschi, ha sviluppato una moto immediatamente competitiva. I risultati parlano chiaro: alla sua prima partecipazione all&rsquo;Africa Eco Race, Cerutti conquista la vittoria, riconfermata nell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno. L&rsquo;anima della Tuareg &egrave; quella di regina del deserto, un&rsquo;affermazione che la rende perfetta per quegli enduristi che, passati alle bicilindriche, conservano ancora una certa nostalgia per le specialistiche. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  Aprilia Tuareg Rally: DESIGN La primissima cosa che salta all&rsquo;occhio &egrave; la colorazione rally replica delle moto ufficiali: un total black con dettagli grafici in bianco rosso e viola, e incorniciati dal rosso fuoco dei tubi del telaio. A completare e impreziosire l&rsquo;estetica notiamo poi le anodizzazioni in oro di cerchi, foderi forcella e manubrio. All&rsquo;avantreno troviamo il parafango che &egrave; rigorosamente alto, e il reparto illuminazione che, pur essendo sempre a triplo faro, vede un lifting, risultando pi&ugrave; snello e visivamente pi&ugrave; leggero. Per quando le situazioni si fanno pi&ugrave; complicate, tecco dei rinforzi e delle protezioni aggiuntive, a partire dal paramotore, che in questa versione &egrave; pi&ugrave; spesso e pi&ugrave; avvolgente. Rinforzato &egrave; anche il guidacatena e, dando un&rsquo;occhiata al cavalletto, troviamo una base di appoggio pi&ugrave; larga e una placchetta protettiva posizionata dove passano i sensori. Maggior protettivit&agrave; anche per quel riguarda le estremit&agrave; del manubrio, dove troviamo robusti paramani con anima in alluminio. Infine la sella: unica e rialzata di 20mm rispetto alla standard e con estremit&agrave; posteriore dotata di scanalature che aumentano il grip per quando si &egrave; in posizione tutta distesa. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Spostiamoci ora sul piano tecnico, partendo per&ograve; dagli aggiornamenti rispetto alla versione precedente, che ritroveremo anche nella versione standard di quest&rsquo;anno. A partire dal motore, che riceve l&rsquo;aggiornamento a Euro 5+. Potenza e coppia rimangono invariati, con 80 CV a 9.250 giri/min e 70 Nm a 6.500 giri/min. La novit&agrave; riguarda i corpi farfallati, che passano da 48mm a 52mm, esaltando la reattivit&agrave; dell&rsquo;erogazione a tutti i regimi di giri, e un nuovo generatore a terre rare che riduce le inerzie, contribuendo a migliorare lo spunto. La differenza maggiore si percepisce utilizzando la mappa Off-road, dove la reattivit&agrave; &egrave; settata al massimo. Un altro aggiornamento che troviamo anche sulla versione standard riguarda l&rsquo;impianto di raffreddamento: la pompa dell&rsquo;acqua ora &egrave; pi&ugrave; efficiente e le ventole passano da tre a una, che risulta essere pi&ugrave; leggera e potente. &Egrave; stato anche rinnovato il telaietto anteriore di supporto alla strumentazione, ora pi&ugrave; resistente. Ma quali sono gli elementi specifici della versione Rally? Le sospensioni rimangono le KYB da 240mm di escursione, con forcella da 43mm, ma ci&ograve; che fa la differenza sono alcune componentistiche interne per la regolazione, e soprattutto le molle, che in questa versione hanno una costante elastica (K) lineare e non progressiva. Questo le rende pi&ugrave; sostenute lungo tutta l&rsquo;escursione, riduce il sag statico e aumenta l&rsquo;altezza da terra. Un altro elemento che fa la differenza sono i cerchi heavy-duty in ergal a canale stretto, 21x1.85&rdquo; e 18x4&rdquo;, che ospitano la camera d&rsquo;aria. Oltre ad essere pi&ugrave; leggeri, sono anche pi&ugrave; resistenti. Di primo equipaggiamento troviamo le Pirelli Scorpion Rally. Lo scarico &egrave; un gustosissimo SC-Project in titanio, con fondello da 60mm, progettato per esaltare prestazioni e sound. La curva del manubrio &egrave; stata rivista per migliorare le prestazioni nella guida off-road. Il peso passa dai 204 kg della versione standard a 199 kg in ordine di marcia. Il pacchetto elettronico rimane invariato e include la suite APRC, che comprende ATC (controllo di trazione), AEB (freno motore regolabile), AEM (mappe motore), ACC (cruise control) e 4 Riding Modes (2 fissi e 2 personalizzabili). Il quickshifter up and down &egrave; disponibile come optional. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: ERGONOMIA E COMFORT La posizione in sella &egrave; sostenuta e l'altezza da terra non permette di poggiare bene entrambi i piedi contemporaneamente, per avere una buona base di appoggio &egrave; necessario, infatti, alzare l&rsquo;altro su una pedana, o almeno questo vale per me che ho un&rsquo;altezza di 174cm. I comandi si raggiungono tutti con facilit&agrave; e abbiamo la possibilit&agrave; di regolare la distanza di leve freni e leva del cambio, non &egrave; possibile personalizzare la distanza della leva frizione. La triangolazione sella-pedane-manubrio risulta azzeccata per la mia statura, sia in posizione seduti, in cui le gambe non sono troppo raccolte, e anzi risultano ben protette dal serbatoio, che in piedi, in cui la posizione in sella risulta eretta e non eccessivamente caricata sull&rsquo;anteriore, la sella &egrave; a sezione stretta per cui si riesce a stringere bene la moto o a muoversi agilmente in avanti e indietro. Se, per&ograve;, avete intenzione di viaggiare con un passeggero dovrete prendere in considerazione una sella comfort e un portapacchi. Il cupolino risulta protettivo quanto basta per i trasferimenti, &egrave; bello verticale e non &egrave; mai di intralcio quando la guida si fa pi&ugrave; aggressiva e siamo costretti ad avanzare tanto con il busto e la testa. VOTO: 8,5 Aprilia Tuareg Rally: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA Il percorso che abbiamo affrontato per la prova &egrave; stato quasi solo esclusivamente sterrato, i pochi tratti di asfalto che abbiamo fatto son stati per lo pi&ugrave; di trasferimento, ma d&rsquo;altronde &egrave; proprio in off che la Tuareg Rally esprime tutto il suo potenziale ed &egrave; dove ci interessava testarla. Guida d&rsquo;eccezione &egrave; stata Jacopo Cerutti, che insieme ai ragazzi di Aprilia e a quelli di Enduro Republic ci hanno portato tra gli sterrati del piacentino alla scoperta di questa moto. La cosa che sorprende subito fin dai primi metri &egrave; la facilit&agrave; di utilizzo e fiducia che la Tuareg infonde. Messe le ruote sui primi ghiaioni sembrava di conoscerne gi&agrave; le dinamiche ciclistiche; entra in traverso quasi da sola e la sensibilit&agrave; con cui &egrave; facile controllarla ti aiuta subito a fidarti. Le sospensioni copiano molto bene tutte le asperit&agrave; e la moto rimane dove deve stare senza scomporsi troppo, inoltre, un altro vantaggio &egrave; che reagiscono parecchio alle regolazioni, bastano i giusti click nella direzione corretta e possiamo davvero cucircela addosso. Con il K lineare perderemo sicuramente qualcosa in termini di comfort, ma &egrave; decisamente un prezzo che chi ama il fuoristrada &egrave; disposto a pagare. Il baricentro potrebbe sembrare alto, vista la posizione del serbatoio ma, di fatto ci rendiamo conto che il tutto &egrave; davvero molto ben bilanciato. Il peso percepito &egrave; veramente poco e questo contribuisce a far naturalmente danzare la moto tra una sponda e l&rsquo;altra, tra una pennellata in una direzione e una in quella opposta. &Egrave; semplice anche direzionarla dove lo si desidera, la leggerezza e la sezione ridotta dei cerchi fanno il loro gioco, e il risultato &egrave; un avantreno davvero preciso e sensibile ai cambi di direzione, dove pensi di voler andare, lei &egrave; gi&agrave; l&igrave;. Il motore settato in mappatura off-road poi &egrave; quello che ci vuole, sempre pronto e reattivo, la schiena non &egrave; esagerata ma quanto basta per tirarti fuori da tutte le situazioni e per anticipare e saltar via gli ostacoli imminenti. Noi abbiamo provato una versione con il quickshifter installato, e la cambiata risulta morbida e regolare. Facendo un giro anche sulle altre mappature ci si accorge che la differenza si avverte bene, pi&ugrave; tranquilla e regolare in apertura di gas la urban e una via di mezzo la explore. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Le dotazioni e la qualit&agrave; costruttiva sono di alto livello, e il pacchetto elettronico di serie &egrave; esaustivo, anche se il quickshifter &egrave; opzionale. Tuttavia, se cercate una bicilindrica pronta per affrontare un rally e spingere al massimo in fuoristrada, potete tranquillamente mantenerla cos&igrave; com&rsquo;&egrave; senza fare grandi modifiche. Se, invece, avete intenzione di utilizzarla per viaggi, un&rsquo;occhiata a qualche accessorio potrebbe essere utile. In ogni caso, il prezzo di 13.999 euro &egrave; interessante considerando la qualit&agrave; e la completezza che offre. Per la versione standard, invece, il prezzo &egrave; di 12.199 euro. VOTO: 8 Aprilia Tuareg Rally: CONCLUSIONI Possiamo sicuramente dire che &egrave; una moto con cui &egrave; molto facile prendere confidenza e divertirsi in fuoristrada. In certi momenti, sembra quasi di avere tra le gambe una monocilindrica specialistica, e questo &egrave; un piacere quando ci si trova su una mulattiera con quasi 200 kg di moto. Se quindi siete enduristi, amanti delle bicilindriche, dei raid africani e se il fuoristrada &egrave; sempre l&rsquo;obiettivo principale delle vostre uscite, sono certo che potreste seriamente prenderla in considerazione. VOTO FINALE: 8,7        

La regina dell&rsquo; Africa Eco Race scende tra noi ed &egrave; pronta a mettere in luce le sue qualit&agrave; pi&ugrave; spinte, noi siamo rimasti stregati. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Aprilia Tuareg Rally: i voti del #SottoEsame

La primissima cosa che salta all’occhio è sicuramente la colorazione rally replica delle moto ufficiali, un total black con dettagli grafici in bianco rosso e viola. Ma non è solo questa la novità della regina del deserto. Vediamole insieme

Aprilia Tuareg Rally: le foto della prova

La Tuareg 660 Rally ripropone alcuni dei contenuti (oltre che la colorazione) visti sulla moto vincitrice dell’Italiano Rally Raid con Jacopo Cerutti. Si riconosce per il parafango alto e il nuovo paracoppa in alluminio, più robusti paramani e una sella più alta di 20 mm. Anche il manubrio è più alto e dalla differente conformazione.

Aprilia Tuareg Rally: LE FOTO

L&#39;epoca delle 125 non si limitava alle sole proposte race replica, anche sul fronte delle enduro (molto in voga al periodo con la grandi maratone in pieno splendore) i modelli decisamente allettanti ed evoluti, quasi al pari dei mezzi da gara, non mancavano.&nbsp;Aprilia aveva in catalogo la specialistica RX&nbsp;e la pi&ugrave; &quot;avventuriera&quot; Tuareg Rally, una sorta di via di mezzo tra la sorella off-road e la pi&ugrave; stradale Tuareg Wind. La Tuareg Rally 125 era un modello che, grazie ad una costante evoluzione, riesc&igrave; a riscuotere un notevole successo anche ad anni dalla prima apparizione.  UNA &quot;CROSS&quot; CON LA TARGA    La versione &#39;91 deve molto alle corse dove ha conseguito vari successi, e dove &egrave; stata a fondo testata permettendo ai tecnici Aprilia di intervenire con la massima coerenza. La Tuareg poteva essere considerata quasi una &quot;cross&quot; con la targa, grazie alle sue eccellenti prestazioni: estremamente versatile adatta ad un fuoristrada impegnativo ma non necessariamente agonistico, nonch&eacute; ad un turismo a largo raggio proprio come piace ai pi&ugrave; intraprendenti sedicenni. Il prezzo della Rally, una delle enduro specialistiche pi&ugrave; complete, &egrave; anche abbastanza contenuto: lire 6.310.000 chiavi in mano, circa 3300 euro al cambio.  COLORI  La Rally &#39;91 aveva, come le precedenti versioni, dimensioni decisamente &quot;importanti&quot; che assieme ad uno styling ricercato le conferivano una immagine ancora attuale ed estremamente piacevole. La &quot;metamorfosi estetica&quot; rispetto alla versione &#39;90, si limitava ad una colorazione ancora una volta scelta con grande buon gusto: il fucsia ed il bianco zebrato delle fiancatine laterali e delle tabelle portanumero, che donano alla Tuareg un doppio fascino, sportivo e granturistico. Le finiture erano di livello elevato, le vernici protette da trasparente, il cruscotto ben incassato dietro al cupolino vantava una completa dotazione, pur con la mancanza del contagiri. Pregiate le fiancate a smontaggio rapido (per un facile accesso alla regolazione idraulica del mono) e la batteria, pi&ugrave; piccola e meglio sistemata.  COME &Egrave; CAMBIATA: APRILIA TUAREG  CICLISTICA E MECCANICA    Dal punto di vista tecnico la Tuareg rally adotta praticamente la ciclistica della pi&ugrave; &quot;competitiva&quot; RX ed il cilindro a nove luci della sportiva AF1 Futura, il tutto condito da una serie di accessori veramente all&#39;avanguardia per l&#39;epoca. Il telaio &egrave; a doppia culla chiusa in tubi di acciaio con struttura posteriore reggisella facilmente smontabile, accoppiato a sospensioni con escursione portata da 290 a 300 mm. All&#39;avantreno opera una nuova forcella upside-down con steli di 40 mm &empty;, mentre al retrotreno troviamo un ridisegnato forcellone in alluminio vincolato ad un ammortizzatore idraulico regolabile sia in compressione che in estensione, per un&#39;escursione di 290 mm. L&#39;impianto frenante prevedeva un disco anteriore di 250 mm &empty; con pinza a doppio pistoncino maggiorata, e posteriormente un disco di 220 mm &empty; sempre in acciaio inox. I cerchi erano in lega leggera con raggi tangenziali.  Il monocilindrico due tempi&nbsp;Rotax 123, adottava un cilindro con distribuzione a nove luci con valvola allo scarico Rave 2 a controllo elettronico, di una nuova espansione &quot;low-boy&quot; che con una camera pi&ugrave; ampia favoriva il rendimento ai bassi regimi, inoltre compiendo un giro pi&ugrave; ampio, non passava pi&ugrave; a fianco della scatola filtro evitando l&#39;aria calda. Il cambio &egrave; stato rivisto sia nella trasmissione primaria che nella secondaria: i primi tre rapporti erano accorciati per favorire l&#39;uso in fuoristrada.  Gira pagina&nbsp;per leggere le impressioni di guida nella prova del 1991:  &nbsp;  SENSAZIONE DI GUIDA    La guida della Tuareg Rally ha raggiunto un notevole livello di efficacia. Il pilota si trova immediatamente a proprio agio e libero di scegliersi l&#39;impostazione che pi&ugrave; gli aggrada. L&#39;ampio serbatoio ben sagomato e solo apparentemente ingombrante, si rivela invece ottimamente studiato per accogliere le ginocchia anche dei pi&ugrave; dotati fisicamente. La Rally 125, particolarmente adatta al fuoristrada, non disdegna comunque l&#39;uso stradale ove si rivela un divertente compromesso. Fuoristrada il comportamento &egrave; ovviamente ottimale, e le nuove sospensioni derivate dall&#39;RX, garantiscono un&#39;assetto veramente invidiabile anche su fondi notevolmente accidentati.  Il propulsore rivisto in modo da ottenere un&#39;erogazione pi&ugrave; lineare, &egrave; ora pi&ugrave; disponibile all&#39;uso fuoristrada: infatti i primi tre rapporti accorciati consentono maggior spunto e miglior ripresa, a bassi regimi. Nonostante tutte le modifiche che ha conosciuto abbiano reso meno brusca l&#39;entrata in coppia, la qualit&agrave; principale del motore Aprilia rimane la forza in allungo. Gli organi della trasmissione hanno ormai raggiunto un notevole livello di affidabilit&agrave; e di regolarit&agrave; di funzionamento anche nel duro impiego fuoristradistico.  In Moto Vintage: le prove delle regine del passato 

Strada e fuoristrada: impegno totale per l&#39;alternativa pi&ugrave; on-off alla cugina RX. Fu moto di grandi potenzialit&agrave;, spaziando dalle competizioni al tranquillo diporto quotidiano

4 risultati per 'tuareg rally'

Test, Aprilia Tuareg Rally: i voti del #SottoEsame

Aprilia Tuareg Rally: le foto della prova

Aprilia Tuareg Rally: LE FOTO

Aprilia Tuareg Rally 125: piccola avventuriera