La fibra di carbonio &egrave; un materiale che troviamo ormai di frequente tra le componenti della moto: &egrave; leggero ma resistente al tempo stesso e per molto tempo tante aziende hanno provato a utilizzarlo nel telaio. Ci sono riusciti in pochi (e con prezzi elevati), tutti gli altri hanno continuato a utilizzare acciaio o alluminio. Ma perch&eacute; questa difficolt&agrave;? La fibra di carbonio &egrave; difficile da lavorare per componenti strutturali complesse oltre ad avere l&#39;intrinseca caratteristica di essere struttura&nbsp;anisotropa, cio&egrave;&nbsp;la&nbsp;resistenza offerta&nbsp;dipende da una direzione particolare dello sforzo. E questo si pu&ograve; mal legare con le necesst&agrave; di torso-flessione di un telaio. Sembra per&ograve; che BMW abbia trovato una soluzione, depositando il brevetto di un telaio in carbonio per la Superbike S 1000 RR.  BMW d&agrave; la scossa al motociclista, in tutti i sensi  Il brevetto    L&rsquo;azienda tedesca non &egrave; nuova alla produzione in serie di componenti in fibra di carbonio. Aveva iniziato nei primi anni 2000 sulle auto, poi &egrave; passata alle due ruote realizzando la costosissima HP4 Race Superbike, ma solo per l&rsquo;uso in pista (e basata S 1000 RR). Adesso col brevetto BMW vorrebbe dimostrare i vantaggi del telaio in carbonio su una moto da strada ma senza dover arrivare agli elevati costi della HP4.  Qual &egrave; l&rsquo;idea?  Aggiungere a un telaio standard in alluminio dei pannelli di rinforzo in fibra di carbonio. Questo passaggio, secondo i piani BMW, dovrebbe rendere la parte in lega della struttura pi&ugrave; sottile, leggera e meno resistente con le parti in carbonio che reintroducono la rigidit&agrave; perduta. A ci&ograve; va aggiunto che, cos&igrave; facendo, l&rsquo;equilibrio della rigidit&agrave; del telaio pu&ograve; essere facilmente modificato o regolato semplicemente ridisegnando il pannello in carbonio (che un solo elemento, molto pi&ugrave; facile da produrre rispetto a un telaio completo).  Le novit&agrave; apportate da BMW    Un&rsquo;idea presa in prestito dalla MotoGP, sulle cui moto si utilizzano frequentemente pannelli di rinforzo in carbonio sui telai e forcelloni in alluminio, aggiungendo cos&igrave; maggiore rigidit&agrave; in torsione o flessione dove serve. Qui che &egrave; intervenuta BMW, proponendo parti in carbonio rimovibili e sostituibili anche per il proddotto di serie. Attualmente, la parte di telaio in carbonio utilizzata sui telai delle moto della MotoGP &egrave; incollato, ma l&rsquo;azienda tedesca vorrebbe imbullonare i pannelli attraverso staffe di montaggio posizionate strategicamente. I vantaggi? I pannelli non sono fissati in modo permanente, quindi le parti in carbonio possono essere facilmente sostituite con altre e questo rende l&rsquo;operazione pi&ugrave; semplice dal punto di vista della produzione in serie. Ma anche la costruzione del telaio stesso ne beneficia. Nel brevetto, infatti, la parte in carbonio &egrave; mostrata all&#39;angolo del telaio, sopra il perno del forcellone, dove il telaio ausiliario si monta sul telaio principale. Si avvita a cinque fori filettati, quattro dei quali sono gi&agrave; presenti sul telaio della S 1000 RR e dall&rsquo;altro lato andrebbe fissato un altro rinforzo in carbonio. Tutto questo entrerebbe tranquillamente nell&rsquo;equilibrio produttivo di BMW che ha gi&agrave; stabilimenti dedicati alla produzione in grande quantit&agrave; di parti in carbonio.  Fonte| CycleWorld  Moto e design (parte 3), le BMW che hanno lasciato il segno 

<p>L&rsquo;azienda tedesca ha depositato un brevetto che aggiunge al telaio standard in alluminio dei pannelli di rinforzo in fibra di carbonio rimovibili e sostituibili</p> 

BMW: allo studio un inedito telaio carbonio-alluminio per la S 1000 RR

        Il disegno divulgato dai colleghi di BikeSocial mostra come BMW abbia depositato i brevetti per un telaio in fibra di carbonio con forcellone flessibile integrato. Un unico laminato in fibra di carbonio, con il forcellone che &egrave; un prolungamento diretto della struttura. Ci&ograve; significa che sparisce il classico fulcro, dato che nel disegno &egrave; assente il perno del forcellone.  C'&egrave; da sottolineare come non sia la prima volta che BMW utilizza un telaio in carbonio. Anzi, su di esso ci ha costruito la supersportiva pi&ugrave; estrema della sua storia, la HP4 Race, una sorta di MotoGP da strada, che in carbonio aveva anche le ruote. Ma di certo mai la Casa tedesca si era spinta a pensare a un telaio di quel materiale, con un forcellone perlopi&ugrave; integrato.  RIGIDO E FLESSIBILE: IL FUNZIONAMENTO Non parliamo tuttavia di un telaio rigido, quanto semmai di una soluzione ammortizzante a tutti gli effetti, data la natura intrinseca del carbonio, rigido e flessibile: le caratteristiche che garantisce il forcellone integrato brevettato da BMW, in grado di offrire rigidit&agrave; torsionale e flessibilit&agrave; verticale nell'atto di costruzione del braccio oscillante. A smorzare il suo movimento, interviene l'ammortizzatore classico, che &egrave; quindi presente. BMW, le novit&agrave; della gamma 2021 Staremo a vedere se questa soluzione adottata da BMW verr&agrave; utlizzata per la realizzazione di nuovi modelli.       

<p>Il disegno divulgato da BikeSocial mostra la soluzione su cui sta lavorando il Marchio bavarese: ecco come funziona</p>

2 risultati per 'telaio in carbonio'

BMW: allo studio un inedito telaio carbonio-alluminio per la S 1000 RR

Nuovo brevetto per BMW: telaio in carbonio con forcellone integrato