        In occasione del ventesimo compleanno della Rocket III (la prima versione delle power cruiser di Hinckley dotata del pi&ugrave; grande motore tricilindrico mai montato su una moto di serie, da ben 2.294 cc) Triumph presenta un nuovo modello aggiornato chiamato Rocket 3 Storm.Il motore resta lo stesso della versione 2020, da 2.458 cc, che ora per&ograve; eroga una maggiore potenza, 182 CV&nbsp;a 7.000 giri/min, e una maggiore (esagerata) coppia, ben 225 Nm a 4.000 giri/min.Si confermano anche le due varianti, R e GT. Indice:  Le novit&agrave; La posizione di guida La tecnologia presente Lo stile, i dettagli e i colori tra cui scegliere&nbsp; Triumph Rocket 3 Storm R e Triumph Rocket 3 Storm GT: il prezzo  Le novit&agrave; Tra le novit&agrave; da segnalare, oltre ai valori aumentati sopracitati, ci sono anche i consumi e le emissioni che, secondo quanto dichiarato da Triumph, si aggirano intorno ai 6,6 l/100 km (sul ciclo WTMC) e sui 152 g/km. Ancora novit&agrave;, questa volta per quanto riguarda la dotazione: troviamo cerchi pi&ugrave; leggeri a dieci razze in alluminio, ruote da 16&rdquo; al posteriore e da 17&rdquo; all&rsquo;anteriore, aggiornate con un design pi&ugrave; sportivo, riducendo cos&igrave; la massa non sospesa a vantaggio della maneggevolezza tra le curve, che per una cruiser cos&igrave; importante non &egrave; affatto una cosa da poco. A questo si aggiunge il telaio in alluminio resistente e leggero, introdotto per la prima volta nel 2019, che adesso utilizza elementi fusi e forgiati. Tornando alla maneggevolezza, qui il merito &egrave; anche del monoammortizzatore Showa RSU e del serbatoio piggy-back, regolabili in estensione, compressione e precarico. La forcella Showa da 47mm sono regolabili per lo smorzamento in estensione e compressione. All&rsquo;impianto frenante troviamo pinze freno radiali Brembo Stylema di alta qualit&agrave;, con doppi dischi da 320mm, oltre alla pinza posteriore monoblocco radiale Brembo M4.32 a 4 pistoncini e il disco posteriore da 300mm, pi&ugrave; grandi e potenti rispetto ai freni anteriori di molte moto.  La posizione di guida La posizione di guida della Rocket R e la conformazione del manubrio sono progettati per facilitare la guida attiva e un controllo ottimali. La GT, invece, presenta un assetto leggermente pi&ugrave; arretrato, per una posizione di guida pi&ugrave; rilassata. Per quanto riguarda la sella, nella R c&rsquo;&egrave; spazio per pilota e passeggero, con un&rsquo;altezza di 773 mm; nella GT c&rsquo;&egrave; un sella pilota scolpita, mentre quella del passeggero &egrave; pi&ugrave; imbottita, con uno schienale regolabile, con un&rsquo;altezza di 750 mm. La differenza maggiore tra R e GT la si ha nella posizione delle pedane. La R &egrave; dotata di comandi montati in posizione centrale, con diverse possibilit&agrave; di regolazione, offrendo una posizione di guida naturale e sportiva. La GT &egrave; dotata di comandi a pedale avanzati, con tre impostazioni di posizione orizzontale che offrono 50mm di regolazione, per fornire la posizione di guida pi&ugrave; comoda per i lunghi tragitti. Entrambi i modelli sono dotati di pedane passeggero retrattili innovative, scure e dalle linee pulite. La tecnologia presente sulla Rocket 3 Storm R e GT Molto lavoro &egrave; stato fatto sull&rsquo;aspetto tecnologico. Rocket 3 Storm &egrave; dotata di una tecnologia focalizzata sul pilota, con controllo di trazione, mappe motore modificabili, un cruise control intuitivo e un ABS sensibile all&rsquo;angolo di piega. Il sistema ride-by-wire migliora la guidabilit&agrave;, la sicurezza e il controllo di guida, mentre il cambio ad alte prestazioni&nbsp;&egrave; progettato con ingranaggi a taglio elicoidale. Ci sono anche la frizione Torque Assist e, come optional, il Triumph Shift Assist. Si mantengono le quattro modalit&agrave; di guida: Road, Rain, Sport e Rider, con quest&rsquo;ultima personalizzabile secondo le esigenze del pilota. Troviamo poi uno schermo TFT a colori ad alta funzionalit&agrave;, con comandi retroilluminati a cinque direzioni, con due varianti di layout, e accensione keyless e bloccasterzo di serie che possono essere disabilitati.  &nbsp; Rocket 3 Storm R e GT presentano una combinazione di colori basati su tonalit&agrave; scure e aggressive, che danno alle moto un aspetto &ldquo;dark&rdquo;, oltre ai fari doppi a LED con il logo Triumph e luci di marcia diurna dalla forma caratteristica. La denominazione &ldquo;Storm&rdquo; troneggia sul grande serbatoio da 18 litri. Lo stile, i dettagli e i colori tra cui scegliere&nbsp; Tre le colorazioni disponibili. Per la versione R si pu&ograve; scegliere tra le livree Carnival Red/Sapphire Black, Satin Pacific Blue/Matt Sapphire Black e Sapphire Black/Granite. La GT &egrave; disponibile negli stessi colori, ma con una diversa suddivisione di tonalit&agrave; sul serbatoio. A questo va aggiunto che entrambe le versioni Storm sono personalizzabili con oltre 50 accessori originali Triumph. Triumph Rocket 3 Storm R e Triumph Rocket 3 Storm GT: il prezzo Il modello arriver&agrave; nelle concessionarie da aprile 2024 a 25.695 euro fc per la Storm R e 26.495 euro fc per la Storm GT.  TORNA LA TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE ITALIA: TUTTE LE INFORMAZIONI       

<p>A vent&rsquo;anni dal lancio della Rocket III, debutta l&rsquo;ultima versione delle power cruiser di Hinckley, rinnovata ma non nello spirito</p>

Triumph Rocket 3 Storm R e GT, nuova generazione ancora più potente

ESAGERATI - La nuova Rocket 3, ora disponibile nelle due versioni R e GT, &egrave; una spregiudicata, mastodontica, laccatissima power cruiser, che se ne frega del downsizing e squarcia l&rsquo;asfalto con il suo gommone da 240 mm di sezione. Ma sarebbe un grosso errore pensarla come a un dragster: la Rocket si guida che &egrave; un piacere; merito di una ciclistica ben studiata e di un poderoso impianto frenante. Ma andiamo con ordine.  &nbsp;  MOTORE - I tecnici inglesi non hanno stravolto l&rsquo;architettura della precedente Rocket 3 (pur sempre tre cilindri in linea longitudinale) ma gran parte delle componenti sono cambiate. Risultato: ora ci sono 165 cv a 6.000 giri e 221 Nm. Naturalmente la dotazione elettronica &egrave; superlativa. Ci sono quattro modalit&agrave; di guida che agiscono sulla mappatura e sul Traction Control, senza contare l&rsquo;ormai immancabile ABS Cornering.  CICLISTICA - Il telaio &egrave; stato progettato da zero e sfrutta il motore come elemento stressato, mentre il peso &egrave; di 291 kg a secco (tre in pi&ugrave; per la GT). Per frenare la sua imponente massa, Triumph non ha badato a spese: all&rsquo;avantreno ci sono due pinze Brembo Stylema che lavorano dischi di 320 mm. I prezzi partono da 22.500 euro per la R (pedane centrate, sella a 773 mm, manubrio a piega bassa), 23.300 euro per la GT (parabrezza, sella a 750 mm, manubrio piega soft, pedane avanzate e regolabili nella distanza).  UNA VERA CRUISER &ndash; Non prendiamoci in giro: la primissima cosa che intendiamo fare una volta girata la chiave (pardon, premuto il tasto dell&rsquo;avviamento keyless) &egrave; srotolare tutto il gas e vedere cosa succede. E potremmo anche chiuderla qua, ma non sarebbe corretto nei confronti di una moto che, lo diciamo senza timore, regala profonde soddisfazioni. Ma prima ancora dobbiamo dirvi che la Rocket ci ha stupito per l&rsquo;estrema cura con cui &egrave; realizzata, in particolare per l&rsquo;ampio uso di metallo sapientemente cesellato. E brava Triumph. La posizione di guida della R ispira una guida spigliata, ben pi&ugrave; rilassante la GT.  TRE DI CUORE &ndash; Gi&agrave; c&rsquo;immaginavamo di dover gestire lunghe derapate fumanti, in balia di una moto selvaggia e fuori controllo. Ma quando mai. Il gigantesco tre cilindri (non ci stancheremo mai di definirlo tale) ha la forza di un Grizzly ma &egrave; ben addomesticato. La coppia che &egrave; in grado di generare si gestisce millimetricamente e in cambio viene fornita un&rsquo;erogazione dolce come il miele, impetuosa come una tempesta.    MENO MALE &ndash; Telaio e sospensioni sostengono senza problemi gli oltre 300 kg della Rocket, regalando una guida ben pi&ugrave; sincera e dinamica di quanto sia lecito attendersi. La R in particolare regala piaceri sconosciuti se guidata come si deve: non bisogna forzare in ingresso curva, altrimenti si perde la traiettoria ideale. Per ora &egrave; tutto: se volete saperne di pi&ugrave;, sul prossimo numero di InMoto ci sar&agrave; la prova completa con tanto di approfondimenti. 

<p>L&rsquo;azienda inglese torna ad aggredire il mercato delle maxi cruiser con la sua ammiraglia, la terrificante Rocket 3. Al motore superdotato abbina un&rsquo;elettronica da ammiraglia. Ora &egrave; disponibile in due versioni.</p> 

2 risultati per 'power cruiser'

Triumph Rocket 3 Storm R e GT, nuova generazione ancora più potente

Triumph Rocket 3 R e GT, pugno di ferro